ເຄື່ອງສາກໄຟເລັ່ງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເຄື່ອງສາກໄຟແບບເລັ່ງຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວໃຊ້ສາຍທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເພື່ອຊ່ວຍຕ້ານກັບຄວາມຮ້ອນໃນລະດັບສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງ. ຄວາມເຢັນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງ, ສົ່ງ coolant ໄຫຼຜ່ານສາຍແລະເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລົດແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຢັນເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມຮ້ອນຈະຫາຍໄປເກືອບທັນທີເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອນທີ່ໄປມາລະຫວ່າງໜ່ວຍເຮັດຄວາມເຢັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ໃຊ້ໃນນ້ໍາສາມາດກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 10 ເທົ່າປະສິດທິພາບ, ແລະຂອງແຫຼວອື່ນໆສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນຕື່ມອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່.

ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ສາຍສາກບາງ ແລະເບົາລົງ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກສາຍໄດ້ປະມານ 40%. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນການໃຊ້ໃນເວລາສາກໄຟລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງນ້ໍາເຢັນຂອງແຫຼວຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນທານແລະທົນທານຕໍ່ສະພາບພາຍນອກເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມຮ້ອນສູງ, ຄວາມເຢັນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຝຸ່ນ. ພວກມັນຍັງຖືກອອກແບບໃຫ້ທົນຕໍ່ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮົ່ວໄຫຼ ແລະຮັກສາຕົວມັນເອງໄດ້ຕະຫຼອດການສາກໄຟທີ່ຍາວນານ.

ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສໍາລັບເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍລະບົບວົງປິດ. ເຄື່ອງຊາດມີອຸປະກອນແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດຫຼືຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟຈະຖືກໂອນໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໂອນມັນໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເປັນສ່ວນປະສົມຂອງນ້ໍາແລະສານເພີ່ມຄວາມເຢັນ, ເຊັ່ນ glycol ຫຼື ethylene glycol. coolant ໝູນວຽນຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ charger, ດູດຄວາມຮ້ອນແລະໂອນມັນໄປຫາ radiator ຫຼືເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນ dissipated ເຂົ້າໄປໃນອາກາດຫຼືໂອນໄປສູ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງ charger.

ພາຍໃນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CSS ທີ່ມີພະລັງງານສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນສາຍ AC (ສີຂຽວ) ແລະຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສໍາລັບສາຍ DC (ສີແດງ).

ດ້ວຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວສໍາລັບການຕິດຕໍ່ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ລະດັບພະລັງງານສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 500 kW (500 A ທີ່ 1000V) ທີ່ສາມາດສົ່ງຄ່າໄຟໄລຍະ 60 ໄມພາຍໃນສາມຫາຫ້ານາທີ.