CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV

ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV), ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ. ຫນຶ່ງໃນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS), ເຊິ່ງສະຫນອງທາງເລືອກການສາກໄຟ AC ແລະ DC ສໍາລັບ EVs. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີສອງລຸ້ນຂອງ CCS: CCS1 ແລະ CCS2. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມາດຕະຖານການສາກໄຟສອງອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບທາງເລືອກການສາກໄຟຂອງທ່ານແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານເຂົ້າເຖິງວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

CCS1 ແລະ CCS2 ທັງ​ສອງ​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ການ​ສາກ​ໄຟ​ທີ່​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ສໍາ​ລັບ​ເຈົ້າ​ຂອງ EV. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລະມາດຕະຖານມີລັກສະນະສະເພາະ, ໂປໂຕຄອນ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງ EVs ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ CCS1 ແລະ CCS2, ລວມທັງການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ການສາກໄຟສູງສຸດ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ. ພວກເຮົາຍັງຈະເຈາະເລິກເຖິງຄວາມໄວ ແລະປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟ, ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະອະນາຄົດຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງບົດຄວາມນີ້, ທ່ານຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບ CCS1 ແລະ CCS2 ແລະມີຄວາມພ້ອມທີ່ດີກວ່າໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບທາງເລືອກການສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ການຮັບເອົາຫຼັກ: CCS1 ທຽບກັບ CCS2
CCS1 ແລະ CCS2 ແມ່ນທັງສອງມາດຕະຖານການສາກໄວ DC ທີ່ແບ່ງປັນການອອກແບບດຽວກັນສໍາລັບ DC pins ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານ.
CCS1 ແມ່ນມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ໃນຂະນະທີ່ CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານໃນເອີຣົບ.
CCS2 ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນໃນເອີຣົບ ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ.
ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ໃຊ້ປັ໊ກທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ໃນປີ 2018 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ CCS2 ໃນເອີຣົບແລະໄດ້ປະກາດ CCS ກັບ Tesla plug adapter ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ.
ວິວັດທະນາການມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV
ເຈົ້າອາດຈະຮູ້ແລ້ວກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ແລະປະເພດເຄື່ອງສາກ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ບໍເຖິງວິວັດທະນາການຂອງມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້, ລວມທັງການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມາດຕະຖານ CCS1 ແລະ CCS2 ສຳລັບການສາກໄວ DC?

ມາດຕະຖານ CCS (Combined Charging System) ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2012 ເປັນວິທີການປະສົມປະສານການສາກໄຟ AC ແລະ DC ເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV ໃນການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ CCS, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ CCS1, ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແລະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772 ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ pins ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟ DC.

ໃນຂະນະທີ່ການຮັບຮອງເອົາ EV ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ມາດຕະຖານ CCS ໄດ້ພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ CCS2, ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເອີຣົບແລະໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ສໍາລັບການສາກໄຟ AC ແລະ pins ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສາກໄຟ DC.

CCS2 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນໃນເອີຣົບ, ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາມັນສໍາລັບ EVs ຂອງພວກເຂົາ. Tesla ຍັງໄດ້ຍອມຮັບມາດຕະຖານ, ເພີ່ມພອດສາກໄຟ CCS2 ໃຫ້ກັບ Model 3s ຂອງເອີຣົບໃນປີ 2018 ແລະສະເຫນີອະແດບເຕີສໍາລັບສຽບ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາ.

ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຍີ EV ສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນການພັດທະນາຕື່ມອີກໃນມາດຕະຖານການສາກໄຟແລະປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, CCS1 ແລະ CCS2 ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບການຊາດໄວ DC.

CCS1 ແມ່ນຫຍັງ?
CCS1 ແມ່ນປລັກສາກມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບທີ່ປະກອບມີເຂັມປັກໝຸດ DC ແລະໂປຣໂຕຄໍການສື່ສານ. ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດ EV ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ, ຍົກເວັ້ນ Tesla ແລະ Nissan Leaf, ເຊິ່ງໃຊ້ປລັກສຽບທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ປັ໊ກ CCS1 ສາມາດສົ່ງໄດ້ລະຫວ່າງ 50 kW ແລະ 350 kW ຂອງພະລັງງານ DC, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການສາກໄຟໄວ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2 ໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້:

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, CCS1 ແລະ CCS2 ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ DC, ການສື່ສານ, ແລະພະລັງງານ AC (ເຖິງແມ່ນວ່າ CCS2 ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ AC ສູງກວ່າສໍາລັບການສາກໄຟສ່ວນຕົວແລະສາທາລະນະ). ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງສອງແມ່ນການອອກແບບ inlet, ດ້ວຍ CCS2 ສົມທົບການ inlets AC ແລະ DC ເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ປລັກ CCS2 ສະດວກຂຶ້ນ ແລະໃຊ້ງ່າຍກວ່າສຳລັບຄົນຂັບລົດ EV.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນວ່າ CCS1 ແມ່ນປລັກສຽບມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, CCS2 ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນໃນເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງສຽບແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ EVs ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດແລະສາມາດສົ່ງຄວາມໄວການສາກໄຟໄວ. ແລະມີການໂຫຼດຂອງອະແດບເຕີທີ່ມີຢູ່. ກຸນແຈໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.

CCS2 ແມ່ນຫຍັງ?
ປລັກສຽບສາຍສາກ CCS2 ເປັນລຸ້ນໃໝ່ກວ່າຂອງ CCS1 ແລະເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນເອີຣົບ ແລະອາເມລິກາ. ມັນມີການອອກແບບ inlet ປະສົມປະສານທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ EV. ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ສົມທົບຊ່ອງສຽບເຂົ້າສໍາລັບການສາກໄຟທັງ AC ແລະ DC, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເຕົ້າສຽບສາກໄຟນ້ອຍກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕົ້າສຽບ CHAdeMO ຫຼື GB/T DC ບວກກັບເຕົ້າສຽບ AC.

CCS1 ແລະ CCS2 ແບ່ງປັນການອອກແບບຂອງ pins DC ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດແລກປ່ຽນສ່ວນສຽບ AC ສໍາລັບປະເພດ 1 ໃນສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີທ່າແຮງ, ຫຼືປະເພດ 2 ສໍາລັບຕະຫຼາດອື່ນໆ. CCS ໃຊ້ການສື່ສານສາຍໄຟຟ້າ

(PLC) ເປັນວິທີການສື່ສານກັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນການສື່ສານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນອຸປະກອນ smart.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສຽບສາຍສາກທີ່ປະສົມປະສານທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນການອອກແບບ inlet ທີ່ສະດວກຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ອາດຈະເປັນວິທີທີ່ຈະໄປ. ການອອກແບບທາງກາຍະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ມີຊ່ອງສຽບສາຍສາກນ້ອຍກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕົ້າສຽບ CHAdeMO ຫຼື GB/T DC, ບວກກັບເຕົ້າສຽບ AC. ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສົບການການສາກໄຟທີ່ກະທັດຮັດ ແລະຄ່ອງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນບາງຢ່າງໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງ CCS1 ແລະ CCS2:

1. CCS2 ມີໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະແຂງແຮງກວ່າ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັດຕາການໂອນພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
2. CCS2 ມີການອອກແບບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄວຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ສາຍສາກຮ້ອນເກີນໄປ.
3. CCS2 ມີກົນໄກການລັອກທີ່ປອດໄພກວ່າທີ່ປ້ອງກັນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ.
4. CCS2 ສາມາດຮອງຮັບທັງການສາກໄຟ AC ແລະ DC ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການສາກໄຟ AC.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ການອອກແບບທາງກາຍະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS2 ສະໜອງປະສົບການການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະປັບປຸງໃຫ້ເຈົ້າຂອງ EV. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຂື້ນຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ CCS2, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນຊັດສໍາລັບການສາກໄຟ EV ໃນອະນາຄົດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສາກໄຟສູງສຸດ

ທ່ານສາມາດຫຼຸດເວລາສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 50 kW ແລະ 350 kW ຂອງ DC, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ລວມທັງ Tesla. ພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຖານີສາກໄຟ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ແມ່ນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 200 kW, ແຕ່ມັນຄ່ອຍໆຖືກຕັດອອກໃນເອີຣົບ. ຈີນກໍາລັງພັດທະນາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 900 kW, ແລະຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO, ChaoJi, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ DC ທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 500 kW. ChaoJi ສາມາດແຂ່ງຂັນ CCS2 ເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນໃນອະນາຄົດ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ອິນເດຍແລະເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈຢ່າງແຂງແຮງໃນເຕັກໂນໂລຢີ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດຕ່າງໆແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບການນຳໃຊ້ EV ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2 ສະໜອງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO ຄ່ອຍໆຖືກຕັດອອກຢ່າງຊ້າໆ ເພື່ອນິຍົມໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີໃໝ່ກວ່າເຊັ່ນ ChaoJi. ເນື່ອງຈາກເທກໂນໂລຍີ EV ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມມາດຕະຖານການສາກໄຟແລະເຕັກໂນໂລຢີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼ້າສຸດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລົດຂອງທ່ານຖືກສາກໄຟໄວແລະມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃດຖືກໃຊ້ໃນອາເມລິກາເໜືອ?

ການຮູ້ວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟໃດຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນອາເມລິກາເໜືອສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການ ແລະປະສິດທິພາບການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນ CCS1, ເຊິ່ງຄືກັນກັບມາດຕະຖານ CCS2 ຂອງເອີຣົບແຕ່ມີປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. CCS1 ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາເມລິກາສ່ວນໃຫຍ່, ລວມທັງ Ford, GM, ແລະ Volkswagen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ແລະ Nissan Leaf ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງຕົນເອງ.

CCS1 ໃຫ້ພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດເຖິງ 350 kW, ເຊິ່ງໄວກວ່າການສາກໄຟລະດັບ 1 ແລະ ລະດັບ 2 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍ CCS1, ທ່ານສາມາດສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານຈາກ 0% ຫາ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສະຖານີສາກໄຟຮອງຮັບການສາກໄຟສູງສຸດ 350 kW, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງສະຖານີສາກໄຟກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ມັນ.

ຖ້າທ່ານມີ EV ທີ່ໃຊ້ CCS1, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍໃຊ້ລະບົບນໍາທາງ ແລະແອັບຯຕ່າງໆເຊັ່ນ Google Maps, PlugShare ແລະ ChargePoint. ສະຖານີສາກໄຟຫຼາຍແຫ່ງຍັງສະເໜີການອັບເດດສະຖານະແບບສົດໆ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດເບິ່ງໄດ້ວ່າສະຖານີໃດມີຢູ່ກ່ອນເຈົ້າໄປຮອດ. ດ້ວຍ CCS1 ເປັນມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ເດັ່ນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ທ່ານສາມາດມີຄວາມສະຫງົບໃນໃຈທີ່ຮູ້ວ່າທ່ານຈະສາມາດຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານໄປ.

ມາດຕະຖານການສາກໄຟໃດທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນເອີຣົບ?

ກຽມພ້ອມທີ່ຈະເດີນທາງຜ່ານເອີຣົບດ້ວຍ EV ຂອງເຈົ້າເພາະວ່າມາດຕະຖານການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ໃນທະວີບຈະກໍານົດປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງຊອກຫາ. ໃນເອີຣົບ, ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ປະເພດ 2 ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່.

ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດ EV ຂອງທ່ານຜ່ານເອີຣົບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ປະເພດ 2. ນີ້ຈະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ໃນທະວີບ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS1 ທຽບກັບ CCS2 ຍັງຈະເປັນປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າທ່ານອາດຈະພົບກັບທັງສອງປະເພດຂອງສະຖານີສາກໄຟໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງທ່ານ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ

ຖ້າທ່ານເປັນຄົນຂັບລົດ EV, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ທ່ານວາງແຜນ.

ໃນຂະນະທີ່ CCS1 ແລະ CCS2 ແບ່ງປັນການອອກແບບຂອງ pins DC ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ພວກມັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ຖ້າ EV ຂອງທ່ານມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ CCS1, ມັນຈະບໍ່ສາມາດສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ CCS2 ແລະໃນທາງກັບກັນໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນ EV ໃໝ່ໆຫຼາຍລຸ້ນແມ່ນມາພ້ອມກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເລືອກສະຖານີສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງສະຖານີສາກໄຟກຳລັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ປະກອບມີທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS1 ແລະ CCS2, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບ EV ເຂົ້າເຖິງຕົວເລືອກການສາກໄວໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຮັດການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ຂອງທ່ານ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຕົວແບບ EV ເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະສະຖານີສາກໄຟກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງມາດຕະຖານການສາກໄຟຈະກາຍເປັນບັນຫາໜ້ອຍລົງ. ແຕ່ສຳລັບຕອນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງລະວັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ EV ຂອງເຈົ້າມີອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເຂົ້າເຖິງສະຖານີສາກໄຟໃນພື້ນທີ່ຂອງເຈົ້າ.

ຄວາມໄວການສາກໄຟ ແລະປະສິດທິພາບ

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ CCS1 ແລະ CCS2 ກັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງການສາກໄຟ. ມາດຕະຖານ CCS ສາມາດສົ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 50 kW ຫາ 350 kW, ຂຶ້ນກັບສະຖານີແລະລົດ. CCS1 ແລະ CCS2 ແບ່ງປັນການອອກແບບດຽວກັນສໍາລັບ pins DC ແລະໂປໂຕຄອນການສື່ສານ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CCS2 ກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນໃນເອີຣົບເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຄວາມໄວການສາກໄຟສູງກວ່າ CCS1.

ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມໄວການສາກໄຟ ແລະປະສິດທິພາບຂອງມາດຕະຖານການສາກໄຟ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້, CCS2 ສາມາດສົ່ງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟສູງສຸດ, ຕິດຕາມດ້ວຍ CHAdeMO ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ CCS1. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງລົດແລະຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດມີລະດັບປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາປ່ຽນປະລິມານດຽວກັນຂອງພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບລົດ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດແລະຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ສະນັ້ນມັນສະເຫມີເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດສອບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟ.