CCS vs Tesla's NACS Charging Connector

CCS vs Tesla's NACS Charging Connector

CCS ແລະ Tesla's NACS ແມ່ນມາດຕະຖານສຽບ DC ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສາກໄຟໄວ EVs ໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ NACS ຂອງ Tesla ມີເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍແລະການອອກແບບທີ່ດີກວ່າ. ທັງສອງສາມາດສາກໄຟ EV ໄດ້ເຖິງ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ. NACS ຂອງ Tesla ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນ. ຕະຫຼາດຈະກໍານົດມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນຊັດ, ແຕ່ NACS ຂອງ Tesla ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ.

ການສາກໄວລົດໄຟຟ້າໃນອາເມລິກາເໜືອຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ສອງມາດຕະຖານສຽບ DC: CCS ແລະ Tesla's NACS. ມາດຕະຖານ CCS ເພີ່ມ pins ການສາກໄວໃສ່ SAE J1772 AC connector, ໃນຂະນະທີ່ NACS ຂອງ Tesla ເປັນປລັກສອງ pin ທີ່ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟໄວ AC ແລະ DC. ໃນຂະນະທີ່ NACS ຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ດີກວ່າດ້ວຍປລັກສຽບຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເບົາກວ່າແລະເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນທີ່ສຸດ, ມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນຈະຖືກກໍານົດໂດຍຕະຫຼາດ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນສາກໄວໂດຍໃຊ້ລະບົບການສາກໄຟແບບປະສົມປະສານ (CCS) ຫຼື ມາດຕະຖານສາກໄຟຂອງ Tesla ຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS). CCS ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ EVs ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ທັງຫມົດແລະໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງສະຖານີ Supercharger ຂອງເຄືອຂ່າຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Tesla. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS ແລະ NACS ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການສາກໄຟ EV ແມ່ນໄດ້ຖືກສຳຫຼວດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ລຸ້ນອາເມລິກາເໜືອຂອງ CCS ເພີ່ມເຂັມສາກໄວໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772 AC. ມັນສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 350 kW ຂອງພະລັງງານ, ສາກໄຟ EV ສ່ວນໃຫຍ່ເຖິງ 80% ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 20 ນາທີ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຖືກອອກແບບປະມານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, ໃນຂະນະທີ່ປລັກ CCS ຂອງເອີຣົບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ທີ່ເອີ້ນວ່າ Mennekes. ລົດ EV ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Tesla ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ຍົກເວັ້ນ Nissan Leaf, ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ໃນຕົວສໍາລັບການສາກໄຟໄວ.

NACS ຂອງ Tesla ເປັນປລັກສຽບສອງເຂັມທີ່ຮອງຮັບທັງການສາກໄວ AC ແລະ DC. ມັນບໍ່ແມ່ນລຸ້ນຂະຫຍາຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ເຊັ່ນ CCS. ຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດຂອງ NACS ໃນອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນ 250 kW, ເຊິ່ງເພີ່ມໄລຍະ 200 ໄມພາຍໃນ 15 ນາທີຢູ່ທີ່ສະຖານີ V3 Supercharger. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ລົດ Tesla ທີ່ມາພ້ອມກັບທ່າເຮືອ NACS, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ນິຍົມອື່ນໆຈະເລີ່ມຂາຍລົດ EVs ທີ່ມີອຸປະກອນ NACS ໃນປີ 2025.

ເມື່ອສົມທຽບ NACS ແລະ CCS, ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ສຽບ NACS ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າ, ແລະຫນາແຫນ້ນກວ່າສຽບ CCS. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຍັງມີປຸ່ມຢູ່ມືຈັບເພື່ອເປີດສາຍສາກຜອດສາກໄຟ. ການສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ, ເນື່ອງຈາກສາຍຍາວ, ຫນາ, ແລະຫນັກ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ສາຍ CCS ແມ່ນຍາວກວ່າເພື່ອຮອງຮັບສະຖານທີ່ສຽບສາຍສາກຕ່າງໆໃນຍີ່ຫໍ້ EV ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ Tesla, ຍົກເວັ້ນ Roadster, ມີພອດ NACS ໃນໄຟຫາງຫລັງຊ້າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍສັ້ນແລະບາງກວ່າ. ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະກວ້າງຂວາງກວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS.

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ CCS plug ສາມາດສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍໄປຫາຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ EV. ປັ໊ກ NACS ຂອງ Tesla ຖືກຈໍາກັດສູງສຸດ 500 ໂວນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງໄດ້ເຖິງ 1,000 ໂວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງວິຊາການລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແລະ CCS ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ.

ທັງສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແລະ CCS ສາມາດສາກໄຟໄວຈາກ 0% ຫາ 80% ພາຍໃນ 30 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, NACS ໄດ້ຖືກອອກແບບດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະສະຫນອງການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ແລະແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້, ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງດ້ວຍການນໍາ V4 Superchargers. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຕ້ອງການເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟແບບ bidirectional, ທາງເລືອກທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຍົກເວັ້ນ Nissan Leaf, ເຊິ່ງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO. Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຂອງຕົນໃນປີ 2025.

ໃນທີ່ສຸດຕະຫຼາດຈະກໍານົດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ທີ່ດີກວ່າຍ້ອນວ່າການຮັບຮອງເອົາ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ. NACS ຂອງ Tesla ຄາດວ່າຈະອອກມາເປັນມາດຕະຖານທີ່ເດັ່ນຊັດ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ສໍາຄັນແລະຄວາມນິຍົມໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ Superchargers ເປັນປະເພດເຄື່ອງສາກໄວທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.