ຄາລິຟໍເນຍເຮັດໃຫ້ຫຼາຍລ້ານຄົນມີໃຫ້ສໍາລັບການຂະຫຍາຍການສາກໄຟ EV

ໂຄງການແຮງຈູງໃຈໃນການເກັບຄ່າລົດໃໝ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມການສາກໄຟລະດັບກາງໃນເຮືອນອາພາດເມັນ, ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ, ສະຖານທີ່ນະມັດສະການ ແລະພື້ນທີ່ອື່ນໆ.

ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງຊຸມຊົນທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ຄຸ້ມຄອງໂດຍ CALSTART ແລະໄດ້ຮັບທຶນຈາກຄະນະກໍາມະການພະລັງງານຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ກໍາລັງສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍການສາກໄຟລະດັບ 2 ໄປສູ່ການແຈກຢາຍການສາກໄຟໃນລົດທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດນໍາໃຊ້ EVs ຢ່າງໄວວາ.ຮອດ​ປີ 2030, ລັດ​ວາງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ທີ່​ຈະ​ມີ​ລົດ​ບໍ່​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ 5 ລ້ານ​ຄັນ​ຢູ່​ຕາມ​ຖະໜົນ​ຫົນ​ທາງ, ເປົ້າ​ໝາຍ​ທີ່​ນັກ​ສັງ​ເກດ​ການ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ກ່າວ​ວ່າ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ງ່າຍ.

"ຂ້ອຍຮູ້ວ່າປີ 2030 ຮູ້ສຶກວ່າມັນໄກອອກໄປ," Geoffrey Cook, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຜູ້ນໍາດ້ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກແລະທີມງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງ CALSTART ກ່າວວ່າ, ລັດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟປະມານ 1.2 ລ້ານເຄື່ອງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດ.ຫຼາຍກວ່າ 1.6 ລ້ານ EVs ໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ແລະບາງ 25 ເປີເຊັນຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄຟຟ້າ, ອີງຕາມອົງການຈັດຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາ EV Veloz ທີ່ Sacramento.

ໂຄງການ Communities in Charge, ເຊິ່ງສະຫນອງຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນແລະດ້ານວິຊາການສໍາລັບຜູ້ສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການຕິດຕັ້ງການສາກໄຟໃນລົດ, ໄດ້ເປີດການສະຫນອງທຶນຮອບທໍາອິດໃນເດືອນມີນາ 2023 ດ້ວຍ 30 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງມາຈາກໂຄງການການຂົນສົ່ງສະອາດຂອງຄະນະກໍາມະການພະລັງງານຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ.ຮອບນັ້ນໄດ້ນໍາເອົາຄໍາຮ້ອງຂໍຫຼາຍກວ່າ 35 ລ້ານໂດລາ, ຫຼາຍໆຄົນໄດ້ສຸມໃສ່ສະຖານທີ່ໂຄງການເຊັ່ນ: ເຮືອນຫຼາຍຄອບຄົວ. 

“ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.ແລະພວກເຮົາເຫັນຄວາມສົນໃຈທີ່ດີຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກດ້ານການຄິດຄ່າຂອງສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນກັນ,” Cook ເວົ້າ. 

ຄື້ນ​ເງິນ​ທຶນ​ຄັ້ງ​ທີ 38 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ຈະ​ຖືກ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ໃນ​ວັນ​ທີ 7 ພະ​ຈິກ, ໂດຍ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ຂອງ​ຄໍາ​ຮ້ອງ​ສະ​ຫມັກ​ຈະ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ເຖິງ​ວັນ​ທີ 22 ທັນ​ວາ.

“ພູມສັນຖານ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ ​ແລະ ຄວາມ​ປາຖະໜາ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ການ​ສະໜອງ​ທຶນ​ໃນ​ທົ່ວ​ລັດ​ຄາ​ລິ​ຟໍ​ເນຍ… ​ເປັນ​ທີ່​ໜ້າ​ຢ້ານ​ແທ້ໆ.ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ວັດ​ທະ​ນະ​ທໍາ​ອັນ​ແທ້​ຈິງ​ຂອງ​ຄວາມ​ປາ​ຖະ​ຫນາ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ທີ່​ມີ​ການ​ສະ​ຫນອງ​ທຶນ,” Cook ເວົ້າ​ວ່າ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ແນວຄວາມຄິດທີ່ວ່າການສາກໄຟຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ສະເໝີພາບ, ແລະບໍ່ແມ່ນກຸ່ມພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນສູງຕາມແຄມຝັ່ງທະເລ. 

Xiomara Chavez, ຜູ້ຈັດການໂຄງການຊັ້ນນໍາຂອງຊຸມຊົນທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ອາໄສຢູ່ໃນ Riverside County - ທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງພື້ນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Los Angeles - ແລະໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລະດັບ 2 ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ຄວນ.

ທ່ານ Chavez, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ Chevrolet Bolt ກ່າວວ່າ "ເຈົ້າສາມາດເຫັນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນຄວາມພ້ອມໃນການສາກໄຟ."

ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ, "ມີບາງຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍເຫື່ອອອກເພື່ອເດີນທາງຈາກ LA ໄປຫາ Riverside County," ນາງກ່າວຕື່ມວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສະເຫມີພາບໃນທົ່ວລັດ. .”