ທຸກປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ EV ໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະສາກໄຟແລະວ່າມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆກັບປະເພດສຽບທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາທົບທວນຄືນທຸກປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມແລະວິທີການຈໍາແນກພວກມັນ.

ເມື່ອຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ຄົນເຮົາອາດຈະສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ດຽວກັນກັບ EVs ທັງຫມົດເພື່ອຄວາມສະດວກຂອງເຈົ້າຂອງ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຈັດປະເພດໂດຍປະເທດທີ່ຜະລິດຂອງພວກເຂົາເປັນສີ່ພື້ນທີ່ຕົ້ນຕໍ.

• ອາເມລິກາເຫນືອ (CCS-1, Tesla US);
• ເອີຣົບ, ອົດສະຕາລີ, ອາເມລິກາໃຕ້, ອິນເດຍ, ອັງກິດ (CCS-2, ປະເພດ 2, Tesla EU, Chademo);
• ຈີນ (GBT, Chaoji);
• ຍີ່ປຸ່ນ (Chademo, Chaoji, J1772).

ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາເຂົ້າລົດຈາກປະເທດອື່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໄດ້ງ່າຍຖ້າບໍ່ມີສະຖານີສາກໄຟຢູ່ໃກ້ໆ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ເຕົ້າສຽບຝາ, ຂະບວນການນີ້ຈະຊ້າຫຼາຍ. ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດການສາກໄຟ ແລະຄວາມໄວ, ກະລຸນາເບິ່ງບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລະດັບ ແລະຮູບແບບ.

ປະເພດ 1 J1772

Type 1 J1772 Standard Electric Vehicle Connector ແມ່ນຜະລິດຢູ່ອາເມລິກາ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ປລັກສຽບມີ 5 ຕິດຕໍ່ພົວພັນແລະສາມາດສາກໄຟໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ Mode 2 ແລະ Mode 3 ຂອງເຄືອຂ່າຍ 230 V ໄລຍະດຽວ (ປັດຈຸບັນສູງສຸດຂອງ 32A). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍພະລັງງານການສາກໄຟສູງສຸດພຽງແຕ່ 7.4 kW, ມັນຖືວ່າຊ້າແລະລ້າສະໄຫມ.

CCS Combo 1

ໂຕເຊື່ອມຕໍ່ CCS Combo 1 ເປັນຕົວຮັບປະເພດ 1 ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ທັງປລັກສຽບສາກໄຟຊ້າ ແລະໄວ. ການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍ inverter ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ເຊິ່ງປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເປັນກະແສໂດຍກົງ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ "ໄວ", ສູງເຖິງ 200 A ແລະພະລັງງານ 100 kW, ສໍາລັບແຮງດັນຈາກ 200-500 V.

ປະເພດ 2 Mennekes

ປັ໊ກ Type 2 Mennekes ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເກືອບທັງຫມົດໃນເອີຣົບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວແບບຂອງຈີນທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂາຍ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ສາມາດຖືກສາກໄຟຈາກສາຍໄຟຟ້າດຽວຫຼືສາມເຟດ, ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ 400V ແລະປະຈຸບັນສູງເຖິງ 63A. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດຈໍາກັດສູງສຸດເຖິງ 43kW, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາ - ປະມານຫຼືຕ່ໍາກວ່າປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນນັ້ນ (22kW) ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາມເຟດຫຼືປະມານຫນຶ່ງສ່ວນຫົກ (7.4kW) ເມື່ອໃຊ້ດຽວ. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໄລ​ຍະ – ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​; ລົດໄຟຟ້າຖືກສາກໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານໃນໂໝດ 2 ແລະ ໂໝດ 3.

CCS Combo 2

CCS Combo 2 ເປັນລຸ້ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ປັບປຸງ ແລະ ຖອຍຫຼັງຂອງປລັກປະເພດ 2, ເຊິ່ງມີຢູ່ທົ່ວເອີຣົບ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຊາດໄວທີ່ມີພະລັງງານສູງເຖິງ 100 kW.

CHAdeMO

ປລັກ CHAdeMO ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟ DC ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນ Mode 4, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 80% ຂອງແບດເຕີລີ່ພາຍໃນ 30 ນາທີ (ຢູ່ທີ່ພະລັງງານ 50 kW). ມັນມີແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 500 V ແລະປະຈຸບັນຂອງ 125 A ທີ່ມີຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງເຖິງ 62.5 kW. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະຍີ່ປຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງກັບມັນແລະທົ່ວໄປຫຼາຍໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

ຈ່າວຈິ

CHAoJi ເປັນປລັກສຽບ CHAdeMO ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ກັບເຄື່ອງສາກໄດ້ເຖິງ 500 kW ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ 600 A. ປລັກສຽບຫ້າເຂັມໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ດີທັງໝົດຂອງພໍ່ແມ່ ແລະຍັງສາມາດໃຊ້ກັບສະຖານີສາກໄຟ GB/T ໄດ້ ( ທົ່ວໄປໃນປະເທດຈີນ) ແລະ CCS Combo ຜ່ານອະແດບເຕີ.

GBT

ສຽບມາດຕະຖານ GBT ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດສໍາລັບປະເທດຈີນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການດັດແກ້ສອງສະບັບ: ສໍາລັບປະຈຸບັນສະຫຼັບແລະສໍາລັບສະຖານີປະຈຸບັນໂດຍກົງ. ການສາກໄຟຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນສູງເຖິງ 190 kW ທີ່ (250A, 750V).

The Tesla Supercharger

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Tesla Supercharger ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າລຸ້ນເອີຣົບ ແລະອາເມລິກາເໜືອ. ມັນຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ (Mode 4) ຢູ່ສະຖານີເຖິງ 500 kW ແລະສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ CHAdeMO ຫຼື CCS Combo 2 ຜ່ານອະແດບເຕີສະເພາະ.

ໂດຍສະຫຼຸບ, ຈຸດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ: ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດໂດຍອີງໃສ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຍອມຮັບໄດ້: AC (ປະເພດ 1, ປະເພດ 2), DC (CCS Combo 1-2, CHAdeMO, ChaoJi, GB / T), ແລະ AC /. DC (Tesla Supercharger).

.ສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ, ເລືອກປະເພດ 1, CCS Combo 1 ຫຼື Tesla Supercharger; ສໍາລັບເອີຣົບ – ປະເພດ 2 ຫຼື CCS Combo 2; ສໍາລັບຍີ່ປຸ່ນ – CHAdeMO ຫຼື ChaoJi; ແລະສຸດທ້າຍສໍາລັບປະເທດຈີນ - GB / T ແລະ ChaoJi.

.ລົດໄຟຟ້າທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດແມ່ນ Tesla ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນເກືອບທຸກປະເພດຂອງເຄື່ອງຊາດຄວາມໄວສູງຜ່ານອະແດບເຕີແຕ່ຈະຕ້ອງຊື້ແຍກຕ່າງຫາກ.

.ການສາກໄຟຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານ CCS Combo, Tesla Supercharger, Chademo, GB/T ຫຼື Chaoji ເທົ່ານັ້ນ.