ສະຖານີສາກໄຟ AC VS DC

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "DC fast charging," ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ. "DC" ຫມາຍເຖິງ "ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ", ປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ຫມໍ້ໄຟໃຊ້. ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ໃຊ້ “AC,” ຫຼື “ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ,” ທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍຂອງຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ. EVs ມີເຄື່ອງສາກໃນລົດທີ່ປ່ຽນໄຟ AC ເປັນ DC ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ. DC fast chargers ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟແລະສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບດເຕີລີ່, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.

ສະຖານີ ChargePoint Express ແລະ Express Plus ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ການສາກໄຟໄວ DC. ຄົ້ນຫາແຜນທີ່ການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາຈຸດສາກໄຟໄວໃກ້ທ່ານ.

DC Fast Charging ອະທິບາຍ

ການສາກໄຟ AC ເປັນການສາກໄຟທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາ – ປ່ຽງມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເກືອບທັງໝົດທີ່ທ່ານພົບຢູ່ເຮືອນ, ຮ້ານຄ້າ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນເຄື່ອງສາກ Level2. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃຫ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງສາກທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຂອງລົດ, ປ່ຽນພະລັງງານ AC ນັ້ນເປັນ DC ເພື່ອເຂົ້າໃສ່ແບັດເຕີຣີ. ອັດຕາການຍອມຮັບຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ແຕ່ຖືກຈຳກັດດ້ວຍເຫດຜົນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ມັນໃຊ້ເວລາທຸກບ່ອນຈາກສີ່ຫຼືຫ້າຊົ່ວໂມງເຖິງສິບສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະດັບ 2.

DC Fast Charging ຂ້າມຂໍ້ຈຳກັດທັງໝົດຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ ແລະ ການປ່ຽນທີ່ຕ້ອງການ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟມີທ່າແຮງທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເວລາສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແບັດເຕີລີ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ, ແຕ່ລົດຫຼາຍຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນເວລາປະມານ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ການສາກໄຟໄວ DC ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະໄກ / ໄລຍະໄກແລະເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຫັນປ່ຽນໄວເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບສາມາດສາກໄຟໃນລະຫວ່າງມື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼືພັກຜ່ອນໜ້ອຍໜຶ່ງ ກົງກັນຂ້າມກັບການສຽບໄຟຄ້າງຄືນ ຫຼືເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ.

ຍານພາຫະນະເກົ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ 50kW ໃນຫນ່ວຍງານ DC (ຖ້າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ທັງຫມົດ) ແຕ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນອອກມາທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ເຖິງ 270kW. ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ EVs ທໍາອິດອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງຊາດ DC ໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ - ໂດຍບາງອັນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 350kW.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອມີສາມປະເພດຂອງ DC fast charging: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) ແລະ Tesla Supercharger.

ຜູ້ຜະລິດ charger DC ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດສະເຫນີຫນ່ວຍງານຫຼາຍມາດຕະຖານທີ່ສະເຫນີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຜ່ານ CCS ຫຼື CHAdeMO ຈາກຫນ່ວຍດຽວກັນ. Tesla Supercharger ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຊາດອື່ນ, ໂດຍສະເພາະ CHAdeMO ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC, ຜ່ານອະແດບເຕີ.

 4.ສະຖານີສາກໄຟ DC

ສະຖານີສາກໄຟ DC ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍ ແລະລາຄາແພງກວ່າສະຖານີສາກໄຟ AC ຫຼາຍເທົ່າ ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນມັນຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟ DC ຈະຕ້ອງສາມາດສື່ສານກັບລົດໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຄ່າພາລາມິເຕີພະລັງງານອອກຕາມເງື່ອນໄຂແລະຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາແລະຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພວກເຮົາສາມາດນັບສະຖານີ DC ຫນ້ອຍກວ່າສະຖານີ AC. ໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງພວກເຂົາແລະພວກເຂົາຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນເລືອດແດງຕົ້ນຕໍ.

ພະລັງງານມາດຕະຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC ແມ່ນ 50kW, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະຖານີ AC. ສະຖານີສາກໄຟໄວ Ultra-fast ມີພະລັງງານເຖິງ 150 kW, ແລະ Tesla ໄດ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ super-ultra-mega-fast ທີ່ມີຜົນຜະລິດ 250 kW.
ສະຖານີສາກໄຟ Tesla. ຜູ້ຂຽນ: Open Grid Scheduler (Licence CC0 1.0)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສາກໄຟຊ້າໂດຍໃຊ້ສະຖານີ AC ແມ່ນອ່ອນໂຍນສໍາລັບແບດເຕີຣີແລະມັນຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸຍືນ, ດັ່ງນັ້ນຍຸດທະສາດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການສາກໄຟຜ່ານສະຖານີ AC ແລະໃຊ້ສະຖານີ DC ໃນການເດີນທາງໄກເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີສອງປະເພດຂອງປະຈຸບັນ (AC ແລະ DC), ຍັງມີສອງຍຸດທະສາດໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ AC ບ່ອນທີ່ charger ດູແລການແປງ. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນຊ້າກວ່າ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າແລະອ່ອນໂຍນ. ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ມີຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 22 kW ແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກເຕັມຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຊາດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເທົ່ານັ້ນ.

ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສະຖານີ DC, ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມນາທີ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 50 kW, ແຕ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນ 150 kW. ທັງສອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແລະຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານະການສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ມີປະເພດຕ່າງໆຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ພາບລວມທີ່ພວກເຮົານໍາສະເຫນີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການແມ່ນພັດທະນາແລະມາດຕະຖານສາກົນແລະຕົວປັບຕົວກໍາລັງເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າເຕົ້າສຽບປະເພດຕ່າງໆໃນໂລກ.