ສະຖານີສາກໄຟ AC VS DC

ຖ້າທ່ານເຄີຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "DC fast charging," ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍ."DC" ຫມາຍເຖິງ "ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ", ປະເພດຂອງພະລັງງານທີ່ຫມໍ້ໄຟໃຊ້.ສະຖານີສາກໄຟລະດັບ 2 ໃຊ້ “AC,” ຫຼື “ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ,” ທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍຂອງຄົວເຮືອນທົ່ວໄປ.EVs ມີເຄື່ອງສາກໃນລົດທີ່ປ່ຽນໄຟ AC ເປັນ DC ສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ.DC fast chargers ປ່ຽນພະລັງງານ AC ເປັນ DC ພາຍໃນສະຖານີສາກໄຟແລະສົ່ງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບດເຕີລີ່, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາສາກໄຟໄວຂຶ້ນ.

ສະຖານີ ChargePoint Express ແລະ Express Plus ຂອງພວກເຮົາໃຫ້ການສາກໄຟໄວ DC.ຄົ້ນຫາແຜນທີ່ການສາກໄຟຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊອກຫາຈຸດສາກໄຟໄວໃກ້ທ່ານ.

DC Fast Charging ອະທິບາຍ

ການສາກໄຟ AC ເປັນການສາກໄຟທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາ – ປ່ຽງມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ EV ເກືອບທັງໝົດທີ່ທ່ານພົບຢູ່ເຮືອນ, ຮ້ານຄ້າ ແລະບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນເຄື່ອງສາກ Level2.ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ໃຫ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງສາກທີ່ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຂອງລົດ, ປ່ຽນພະລັງງານ AC ນັ້ນເປັນ DC ເພື່ອເຂົ້າໃສ່ແບັດເຕີຣີ.ອັດຕາການຍອມຮັບຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ແຕ່ຖືກຈໍາກັດດ້ວຍເຫດຜົນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາທຸກບ່ອນຈາກສີ່ຫຼືຫ້າຊົ່ວໂມງເຖິງສິບສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະດັບ 2.

DC Fast Charging ຂ້າມຂໍ້ຈຳກັດທັງໝົດຂອງເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງ ແລະ ການປ່ຽນທີ່ຕ້ອງການ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟມີທ່າແຮງທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເວລາສາກໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແບັດເຕີລີ ແລະ ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ ແລະ ປັດໃຈອື່ນໆ, ແຕ່ລົດຫຼາຍຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ 80% ໃນເວລາປະມານ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ ໂດຍນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ.

ການສາກໄຟໄວ DC ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະໄກ / ໄລຍະໄກແລະເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.ການຫັນປ່ຽນໄວເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບສາມາດສາກໄຟໃນລະຫວ່າງມື້ຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼືພັກຜ່ອນໜ້ອຍໜຶ່ງ ກົງກັນຂ້າມກັບການສຽບໄຟຄ້າງຄືນ ຫຼືເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ.

ຍານພາຫະນະເກົ່າມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສາກໄຟໄດ້ພຽງແຕ່ 50kW ໃນຫນ່ວຍງານ DC (ຖ້າພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ທັງຫມົດ) ແຕ່ຍານພາຫະນະໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນອອກມາທີ່ສາມາດຮັບໄດ້ເຖິງ 270kW.ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ EVs ທໍາອິດອອກສູ່ຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງຊາດ DC ໄດ້ຮັບຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນເລື້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ - ໂດຍບາງອັນໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສາມາດສູງເຖິງ 350kW.

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອມີສາມປະເພດຂອງ DC fast charging: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) ແລະ Tesla Supercharger.

ຜູ້ຜະລິດ charger DC ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດສະເຫນີຫນ່ວຍງານຫຼາຍມາດຕະຖານທີ່ສະເຫນີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຜ່ານ CCS ຫຼື CHAdeMO ຈາກຫນ່ວຍດຽວກັນ.Tesla Supercharger ສາມາດໃຫ້ບໍລິການລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຊາດອື່ນ, ໂດຍສະເພາະ CHAdeMO ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC, ຜ່ານອະແດບເຕີ.

 4.ສະຖານີສາກໄຟ DC

ສະຖານີສາກໄຟ DC ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີຫຼາຍ ແລະລາຄາແພງກວ່າສະຖານີສາກໄຟ AC ຫຼາຍເທົ່າ ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນມັນຕ້ອງການແຫຼ່ງພະລັງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີສາກໄຟ DC ຈະຕ້ອງສາມາດສື່ສານກັບລົດໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງສາກເທິງເຄື່ອງເພື່ອໃຫ້ສາມາດປັບຄ່າພາລາມິເຕີພະລັງງານອອກຕາມເງື່ອນໄຂແລະຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາແລະຄວາມສັບສົນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພວກເຮົາສາມາດນັບສະຖານີ DC ຫນ້ອຍກວ່າສະຖານີ AC.ໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຂອງພວກເຂົາແລະພວກມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງເສັ້ນເລືອດແດງຕົ້ນຕໍ.

ພະລັງງານມາດຕະຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ DC ແມ່ນ 50kW, ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຂອງສະຖານີ AC.ສະຖານີສາກໄຟໄວ Ultra-fast ມີພະລັງງານເຖິງ 150 kW, ແລະ Tesla ໄດ້ພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ super-ultra-mega-fast ທີ່ມີຜົນຜະລິດ 250 kW.
ສະຖານີສາກໄຟ Tesla.ຜູ້ຂຽນ: Open Grid Scheduler (Licence CC0 1.0)

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສາກໄຟຊ້າໂດຍໃຊ້ສະຖານີ AC ແມ່ນອ່ອນໂຍນສໍາລັບແບດເຕີຣີແລະມັນຊ່ວຍໃຫ້ອາຍຸຍືນ, ດັ່ງນັ້ນຍຸດທະສາດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການສາກໄຟຜ່ານສະຖານີ AC ແລະໃຊ້ສະຖານີ DC ໃນການເດີນທາງໄກເທົ່ານັ້ນ.

ສະຫຼຸບ

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີສອງປະເພດຂອງປະຈຸບັນ (AC ແລະ DC), ຍັງມີສອງຍຸດທະສາດໃນເວລາທີ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ AC ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກດູແລການແປງ.ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນຊ້າກວ່າ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າແລະອ່ອນໂຍນ.ເຄື່ອງສາກໄຟ AC ມີຜົນຜະລິດສູງເຖິງ 22 kW ແລະເວລາທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການສາກເຕັມຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຊາດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອເທົ່ານັ້ນ.

ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ສະຖານີ DC, ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟແພງກວ່າ, ແຕ່ມັນຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງສາມນາທີ.ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 50 kW, ແຕ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງສາກໄວແມ່ນ 150 kW.ທັງສອງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕັ້ງຢູ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແລະຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານະການສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ມີປະເພດຕ່າງໆຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ພາບລວມທີ່ພວກເຮົານໍາສະເຫນີ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການແມ່ນພັດທະນາແລະມາດຕະຖານສາກົນແລະຕົວປັບຕົວກໍາລັງເກີດຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະບໍ່ເປັນບັນຫາໃຫຍ່ກວ່າເຕົ້າສຽບປະເພດຕ່າງໆໃນໂລກ.