ຄູ່ສາຍສາກໄຟ 200A 250A 350A NACS EV DC

ຄູ່ສາຍສາກໄຟ 200A 250A NACS EV DC

ເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າ (EV) DC ທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ແມ່ນມີໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທັງໝົດຈາກ MIDA ແລ້ວ.

ສາຍສາກ MIDA NACS ອອກແບບມາເພື່ອການສາກໄຟ DC ສູງສຸດ 350A. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ NACS ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນຕະຫຼາດ EV ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍສາຍສາກໄຟ EV ເຫຼົ່ານີ້.

ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS)
MIDA Tesla NACS ແມ່ນ Tesla-developed specifications for charging connectors. Tesla ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານ NACS ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV ທັງຫມົດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນເດືອນພະຈິກ 2023. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2023, SAE ປະກາດວ່າມັນກໍາລັງມາດຕະຖານ NACS ເປັນ SAE J3400.

Tesla ສິດທິບັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟດ້ວຍນໍ້າເຢັນແບບໃໝ່
ເມື່ອນໍາສະເຫນີ V3 Supercharger ໃຫມ່ຂອງຕົນ, Tesla ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ສໍາລັບສາຍເຄເບີນໃຫມ່ "ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແລະປະສິດທິພາບ" ສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວຫຼາຍກ່ວາສາຍເຄເບີ້ນລະບາຍອາກາດທີ່ຜ່ານມາຂອງເຂົາເຈົ້າພົບເຫັນຢູ່ໃນ V2 Superchargers.

ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າ Tesla ຍັງເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຂອງແຫຼວເຢັນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອະທິບາຍການອອກແບບໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'Liquid-Cooled Charging Connector', “ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟປະກອບມີເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າທໍາອິດແລະເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າທີສອງ. ແຂນເສື້ອທີ 1 ແລະແຂນທີສອງແມ່ນໃຫ້ໄວ້, ເຊັ່ນວ່າແຂນເສື້ອທີ 1 ຖືກລວມເຂົ້າກັນກັບເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະແຂນເສື້ອທີສອງແມ່ນຕິດກັບເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າທີສອງ. ການປະກອບ manifold ແມ່ນດັດແປງເພື່ອປິດເຕົ້າສຽບໄຟຟ້າທໍາອິດແລະທີສອງແລະແຂນທໍາອິດແລະທີສອງ, ເຊັ່ນວ່າແຂນທໍາອິດແລະທີສອງແລະປະກອບ manifold ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນເປັນຮູລະຫວ່າງ. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາພາຍໃນການປະກອບ manifold ເຊັ່ນທໍ່ຂາເຂົ້າ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ແລະທໍ່ທາງອອກຮ່ວມກັນສ້າງເສັ້ນທາງໄຫຼຂອງນ້ໍາ."

ມາດຕະຖານການສາກໄຟຂອງອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ຂອງ esla ໄດ້ມີຂ່າວອອກມາຫຼາຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ລະບົບສາກໄຟຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານທອງໃນສະຫະລັດຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Rivian, Ford, General Motors, Volvo, ແລະ Polestar. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍເຄືອຂ່າຍສາກໄຟເຊັ່ນ ChargePoint ແລະ Electrify ອາເມລິກາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຍັງໄດ້ປະກາດວ່າສະຖານີສາກໄຟຂອງພວກເຂົາຈະເພີ່ມການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບພອດ NACS ຂອງ Tesla. ການເຄື່ອນໄຫວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະເຄືອຂ່າຍສາກໄຟນອກເຫນືອ Tesla ເພື່ອຮັບຮອງເອົາລະບົບຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄຟຟ້າທັງຫມົດແຕ່ຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຖືກຮັບຮອງເອົາຜ່ານລະບົບການສາກໄຟປະສົມປະສານ (CCS).

ການໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ NACS ແລະ CCS ສາມາດສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຫາກໍ່ເລີ່ມຄົ້ນຄວ້າລົດໄຟຟ້າເພື່ອຊື້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບ NACS ແລະ CCS ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຮັບຮອງເອົາ NACS ເປັນມາດຕະຖານທອງໃຫມ່.

ເວົ້າງ່າຍໆ, NACS ແລະ CCS ແມ່ນລະບົບສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເມື່ອ EV ສາກໄຟໂດຍໃຊ້ CCS, ມັນມີຜອດສາກ CCS ແລະຕ້ອງການສາຍ CCS ເພື່ອສາກ. ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະປ້ຳກາຊວນຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ. ຖ້າເຈົ້າເຄີຍພະຍາຍາມເອົາກາຊວນໃສ່ໃນລົດທີ່ໃຊ້ແກັສຂອງເຈົ້າ, ທໍ່ກາຊວນແມ່ນກວ້າງກວ່າຫົວກ໊າຊ ແລະຈະບໍ່ເຂົ້າກັບຄໍບ່ອນເຕີມນໍ້າມັນຂອງລົດຂອງເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານີອາຍແກັສຕິດປ້າຍຫົວກາຊວນແຕກຕ່າງກັນກ່ວາອາຍແກັສເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນລົດຂອງພວກເຂົາໂດຍບັງເອີນ. CCS, NACS, ແລະ CHAdeMO ທັງໝົດມີປລັກສຽບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະພວກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທີ່ມີຊ່ອງສຽບສາກທີ່ກົງກັນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ Teslas ທີ່ສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການໂດຍໃຊ້ລະບົບ NACS ຂອງ Tesla. ນັ້ນແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງຂອງ Tesla ແລະລະບົບ NACS ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ - ການມີ Tesla ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສາມາດນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ນັ້ນ​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້.