Wäert Tesla NACS Nordamerikanesch Opluedstatiounen vereenegen?

Wäert Tesla Nordamerikanesch Opluedinterfaces vereenegen?

An nëmmen e puer Deeg, North American Opluedstatiounen Interface Standarden hu bal geännert.
Den 23. Mee 2023 huet de Ford op eemol ugekënnegt datt et voll op d'Tesla Opluedstatiounen zougräifen an fir d'éischt d'Adapter fir d'Verbindung mat Tesla Opluedstecker un existent Ford Besëtzer ze schécken ab d'nächst Joer, an dann an Zukunft. Ford elektresch Gefierer benotzen direkt dem Tesla seng Ladeinterface, wat de Besoin fir Adapter eliminéiert an direkt all Tesla Ladenetzwierker an den USA benotze kann.

Zwou Woche méi spéit, den 8. Juni 2023, hunn de General Motors CEO Barra a Musk op enger Twitter Spaces Konferenz ugekënnegt datt General Motors den Tesla Standard géif adoptéieren, den NACS Standard (Tesla nennt seng Ladeinterface North American Charging Standard (NACS fir kuerz), ähnlech. zu Ford, GM huet och d'Transformatioun vun dëser Opluedstatiounen Interface an zwee Schrëtt ëmgesat Ufank vun 2024, Adapter gëtt ze bestehend GM elektresch Gefier Besëtzer, an dann ab 2025, wäert nei GM elektresch Gefierer direkt mat NACS Opluedstatiounen equipéiert ginn. op d'Gefier.

Dëst kann gesot ginn e grousse Schlag fir aner Opluedstatiounen Interface Standarden (haaptsächlech CCS) datt am North American Maart goufen. Och wann nëmmen dräi Gefiererfirmen, Tesla, Ford a General Motors, dem NACS Interface Standard ugeschloss sinn, beurteelt vum Verkafsvolumen vun elektresche Gefierer an dem Ladeinterface Maart an den USA am Joer 2022, ass et eng kleng Unzuel vu Leit déi den grouss Majoritéit vum Maart: dës 3 D'Elektresch Gefierverkeef vun dëse Firmen stellen méi wéi 60% vum US Elektroautoverkaaf aus, an dem Tesla seng NACS Schnellladung stellt och bal 60% vum US Maart aus.

2. Global Schluecht iwwer Opluedstatiounen Schnëttplazen
Zousätzlech zu der Begrenzung vun der Reesberäich sinn d'Bequemlechkeet an d'Geschwindegkeet vun der Opluedstatioun och e grousst Hindernis fir d'Populariséierung vun elektresche Gefierer. Ausserdeem, nieft der Technologie selwer, mécht d'Inkonsistenz an de Ladenormen tëscht Länner a Regiounen och d'Entwécklung vun der Opluedindustrie lues a deier.
Et gi momentan fënnef Haaptcharging Interface Standarden op der Welt: CCS1 (CCS = Combined Charging System) an Nordamerika, CCS2 an Europa, GB / T a China, CHAdeMO a Japan, an NACS gewidmet fir Tesla.

Ënner hinnen huet nëmmen Tesla ëmmer AC an DC integréiert, während déi aner separat AC (AC) Ladeschnëttplazen an DC (DC) Ladeinterfaces hunn.
An Nordamerika sinn CCS1 an Tesla's NACS Ladenormen de Moment déi Haapt. Virdru war et dee strengste Konkurrenz tëscht CCS1 an dem Japanesche CHAdeMO Standard. Wéi och ëmmer, mam Zesummebroch vun de japanesche Firmen op der reng elektrescher Streck an de leschte Joeren, besonnesch dem Réckgang vum Nissan Leaf, de fréiere pure elektresche VerkafsChampion an Nordamerika, hunn déi spéider Modeller Ariya op CCS1 gewiesselt, an CHAdeMO gouf an Nordamerika besiegt. .
Verschidde grouss europäesch Autosfirmen hunn den CCS2 Standard gewielt. China huet seng eege Opluedstatiounen Standard GB / T (am Moment Promotioun vun der nächster Generatioun Super Opluedstatiounen Standard ChaoJi), iwwerdeems Japan nach benotzt CHAdeMO.
Den CCS Standard ass ofgeleet vum DC Schnell kombinéierte Ladesystem Combo Standard baséiert op dem SAE Standard vun der Society of Automotive Engineers an dem ACEA Standard vun der European Automotive Industry Association. De "Fast Charging Association" gouf offiziell op der 26th World Electric Vehicle Conference zu Los Angeles, USA am Joer 2012 gegrënnt. Am selwechte Joer, aacht grouss amerikanesch an däitsch Autosfirmen dorënner Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche a Chrysler etabléiert eng vereenegt Den elektresche Gefier Schnellladungsstandard huet eng Erklärung erausginn a spéider eng gemeinsam Promotioun vum CCS Standard ugekënnegt. Et gouf séier vun den amerikaneschen an däitschen Automobilindustrie Associatiounen unerkannt.
Am Verglach mat CCS1 sinn d'Virdeeler vun Tesla's NACS: (1) ganz liicht, e klenge Stecker kann d'Bedierfnesser vum luesen Opluedstatioun a séier Laden treffen, während CCS1 an CHAdeMO extrem voluminös sinn; (2) all NACS Autoen ënnerstëtzen all en Dateprotokoll fir Plug-and-Play Rechnung ze handhaben. Jiddereen deen en Elektroauto op der Autobunn fiert, muss dat wëssen. Fir ze bezuelen, musst Dir vläicht e puer Apps eroflueden an dann den QR Code scannen fir ze bezuelen. Et ass ganz schwéier. onbequem. Wann Dir kënnt Plug and Play a Rechnung maachen, wäert d'Erfahrung vill besser sinn. Dës Funktioun gëtt momentan vun e puer CCS Modeller ënnerstëtzt. (3) Dem Tesla säi riesegen Opluedsnetz Layout bitt Autosbesëtzer vill Komfort beim Gebrauch vun hiren Autoen. Déi wichtegst Saach ass datt am Verglach mat anere CCS1 Opluedstécker d'Zouverlässegkeet vun Tesla Opluedstécker méi héich ass an d'Erfahrung ass besser. gutt.

Verglach vun Tesla NACS Opluedstatioun Standard an CCS1 Opluedstatioun Standard
Dëst ass den Ënnerscheed am schnelle Laden. Fir Nordamerikanesch Benotzer déi nëmme lues Laden wëllen, gëtt de J1772 Ladestandard benotzt. All Teslas kommen mat engem einfachen Adapter deen hinnen erlaabt J1772 ze benotzen. Tesla Besëtzer tendéieren NACS Ladegeräter doheem ze installéieren, déi méi bëlleg sinn.
Fir e puer ëffentlech Plazen, wéi Hoteler, verdeelt Tesla NACS luesen Opluedapparater ze Hoteler; Wann Tesla NACS de Standard gëtt, da gëtt den existente J1772 mat engem Adapter ausgestatt fir op NACS ze konvertéieren.
3. Standard VS meescht Benotzer
Am Géigesaz zu China, déi national Standard Ufuerderunge vereenegt huet, obwuel CCS1 de Ladestandard an Nordamerika ass, wéinst dem fréie Bau a grousser Unzuel vun Tesla Ladenetzwierker, huet dëst eng ganz interessant Situatioun an Nordamerika erstallt, dat ass: déi meescht D'CCS1 Standard ënnerstëtzt vun Entreprisen (bal all Firmen ausser Tesla) ass tatsächlech eng Minoritéit; amplaz vun der Norm Tesla Opluedstatiounen Interface, ass et eigentlech vun de meeschte Benotzer benotzt.
De Problem mat der Promotioun vun der Tesla Ladeinterface ass datt et net e Standard ass deen vun enger Standardorganisatioun erausginn oder unerkannt gëtt, well fir e Standard ze ginn, muss et duerch déi relevant Prozedure vun der Standardentwécklungsorganisatioun goen. Et ass just eng Léisung vun Tesla selwer, an et ass haaptsächlech an Nordamerika (an e puer Mäert wéi Japan a Südkorea).
Virdru huet Tesla ugekënnegt datt et seng Patenter "gratis" géif lizenzéieren, awer mat e puer Konditioune verbonnen, eng Offer déi wéineg ugeholl hunn. Elo datt Tesla seng Ladetechnologie a Produkter komplett opgemaach huet, kënnen d'Leit et ouni d'Erlaabnes vun der Firma benotzen. Op der anerer Säit, laut den nordamerikanesche Maartstatistiken, sinn d'Tesla's Opluedstéck / Gare Baukäschte nëmmen ongeféier 1/5 vum Standard, wat et e méi grousse Käschtevirdeel gëtt beim Promotioun. Zur selwechter Zäit, den 9. Juni 2023, dat ass, nodeems Ford an General Motors sech bei Tesla NACS bäitrieden, huet d'Wäiss Haus Neiegkeet verëffentlecht datt den Tesla NACS och Opluedstéck Subventiounen vun der Biden Administratioun kritt. Virdru war Tesla net berechtegt.
Dës Beweegung vun amerikanesche Firmen an der Regierung fillt sech e bësse wéi europäesch Firmen op der selwechter Säit ze setzen. Wann dem Tesla säin NACS Standard schlussendlech den Nordamerikanesche Maart vereenegt, dann bilden global Ladenormen eng nei Tripartite Situatioun: China's GB/T, CCS2 vun Europa, an Tesla NACS.

Viru kuerzem huet Nissan en Accord mat Tesla ugekënnegt fir den North American Charging Standard (NACS) ab 2025 unzehuelen, mam Zil Nissan Besëtzer méi Méiglechkeeten ze bidden fir hir elektresch Gefierer ze laden. An nëmmen zwee Méint hu siwen Automobilisten, dorënner Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, a Mercedes-Benz, Ladeverträg mat Tesla ugekënnegt. Zousätzlech, bannent engem Dag, véier iwwerséiesch Kapp Opluedstatiounen Reseau Opérateuren an Déngschtleeschter gläichzäiteg annoncéiert d'Adoptioun vun der Tesla NACS Standard. D'Aktien vun SZ159637 $ New Energy Vehicle Leading ETF haut, Präis vun SZ159637

Tesla huet d'Potenzial fir d'Ladenormen op den europäeschen an amerikanesche Mäert ze vereenegen.

Et gi momentan 4 Sets vun Mainstream-Ladenormen um Maart, nämlech: Japanesch CHAdeMo Standard, Chinesesch GB/T Standard, europäeschen an amerikanesche CCS1/2 Standard, an Tesla's NACS Standard. Just wéi de Wand variéiere vu Kilometer zu Kilometer an Douane variéiere vu Kilometer zu Kilometer, sinn verschidde Ladeprotokollnormen ee vun de "Stoussblöden" fir d'global Expansioun vun neien Energieautoen.

Wéi mir all wëssen, ass den US Dollar d'Mainstream Währung vun der Welt, also ass et besonnesch "schwéier". Am Hibléck vun dësem, Musk huet och e grousst Spill cumuléierten an engem Versuch de globale Opluedstatiounen Standard ze dominéieren. Um Enn vum Joer 2022 huet Tesla ugekënnegt datt et den NACS Standard opmaache géif, säi Ladekonnektor Design Patent opzeweisen, an aner Autosfirmen invitéieren d'NACS Ladeinterface a masseproduzéierte Gefierer z'adoptéieren. Duerno huet Tesla d'Ouverture vum Supercharging Netzwierk ugekënnegt. Tesla huet de féierende Schnellladungsnetz an den USA, dorënner ongeféier 1.600 Iwwerladungsstatiounen a méi wéi 17.000 Iwwerladungsstapel. Zougang zu Tesla's Supercharging-Netzwierk ka vill Sue spueren beim Bau vun engem selbstgebaute Ladenetz. Vun elo un huet Tesla säi Ladenetz fir aner Autosmarken an 18 Länner a Regiounen opgemaach.

Natierlech wäert de Musk China net lassloossen, de weltgréissten neien Energieautomaart. Am Abrëll dëst Joer huet Tesla eng Pilotöffnung vum Ladenetz a China ugekënnegt. Déi éischt Partie Pilotöffnungen vun 10 Super Opluedstatiounen si fir 37 Net-Tesla Modeller, déi vill populär Modeller ënner Marken wéi BYD an "Wei Xiaoli" decken. An Zukunft gëtt den Tesla Ladenetz iwwer e méi grousst Gebitt geluecht an den Ëmfang vun de Servicer fir verschidde Marken a Modeller gëtt kontinuéierlech ausgebaut.

An der éischter Halschent vun dësem Joer huet mäi Land insgesamt 534.000 nei Energie Gefierer exportéiert, eng Joer-op-Joer Erhéijung vun 1,6 Mol, wouduerch et d'Nummer 1 op der Welt ass wat den Exportverkaaf vun neien Energieween ugeet. Um chinesesche Maart goufe heemlech nei Energieverhältnisser Politik fréier formuléiert an d'Industrie méi fréi entwéckelt. De GB / T 2015 Opluedstatioun national Standard gouf als Standard vereenegt. Wéi och ëmmer, d'Inkompatibilitéit vun der Ladeinterface erschéngt nach ëmmer op enger grousser Zuel vun importéierten an exportéierte Gefierer. Et waren fréi Noriichten Berichter datt et net mat der nationaler Standard Opluedinterface entsprécht. Autobesëtzer kënnen nëmme bei speziellen Opluedstécker laden. Wa se national Standard Opluedstécker benotze mussen, brauche se e speziellen Adapter. (Den Editeur konnt net hëllefen, awer un e puer importéiert Apparater ze denken, déi doheem benotzt goufen, wéi ech e Kand war. Et war och e Konverter op der Socket. Déi europäesch an amerikanesch Versioune waren e Chaos. Wann ech enges Daags vergiessen, kéint de Circuit Breaker Rees.

Zousätzlech goufen d'Chinese Ladenormen ze fréi formuléiert (vläicht well keen erwaart huet datt nei Energiefahrzeuge sou séier kënne entwéckelen), ass déi national Standard Ladekraaft op e relativ konservativen Niveau gesat - déi maximal Spannung ass 950v, de maximale Stroum 250A, wat resultéiert datt seng theoretesch Spëtzkraaft op manner wéi 250kW limitéiert ass. Am Géigesaz, huet den NACS Standard dominéiert vun Tesla am Nordamerikanesche Maart net nëmmen e klenge Ladeplug, mee integréiert och DC / AC Laden, mat enger Ladegeschwindegkeet vu bis zu 350kW.

Wéi och ëmmer, als féierende Spiller an neien Energieautoen, fir Chinesesch Standarden ze erlaben "global ze ginn", hunn China, Japan an Däitschland zesummen en neie Ladestandard "ChaoJi" erstallt. Am Joer 2020 huet de japanesche CHAdeMO den CHAdeMO3.0 Standard verëffentlecht an d'Adoptioun vun der ChaoJi Interface ugekënnegt. Zousätzlech huet d'IEC (International Electrotechnical Commission) och d'ChaoJi Léisung ugeholl.

Geméiss dem aktuellen Tempo kënnen d'ChaoJi Interface an d'Tesla NACS Interface an der Zukunft eng Kapp-zu-Kapp Konfrontatioun konfrontéieren, an nëmmen ee vun hinnen kann schlussendlech den "Typ-C Interface" am Beräich vun neien Energieautoen ginn. Wéi och ëmmer méi Autofirmen de Wee wielen "Join if you can't beat it" Wee, ass déi aktuell Popularitéit vun der Tesla NACS Interface d'Erwaardunge vun de Leit wäit iwwerschratt. Vläicht bleift et net vill Zäit fir ChaoJi?