Wat ass Bidirektional Laden?

Mat de meeschte EVs geet Elektrizitéit ee Wee - vum Ladegeräter, Wandoutlet oder aner Stroumquell an d'Batterie. Et gëtt eng offensichtlech Käschte fir de Benotzer fir Elektrizitéit an, mat méi wéi d'Halschent vun allen Autosverkeef, déi erwaart sinn EVs bis Enn vum Joerzéngt, eng ëmmer méi Belaaschtung op schonn iwwerbezuelte Utilitynetzer.

Bidirektional Opluedstatioun léisst Iech Energie déi aner Manéier bewegen, vun der Batterie op eppes anescht wéi d'Autobunn. Wärend engem Ausfall kann e richteg verbonne EV Elektrizitéit zréck an en Haus oder Geschäft schécken an d'Kraaft fir e puer Deeg halen, e Prozess bekannt als Gefier-zu-Haus (V2H) oder Gefier-zu-Gebai (V2B).

Méi ambitiéis kéint Är EV och Kraaft un d'Netzwierk ubidden wann d'Nofro héich ass - sot, während enger Hëtztwell, wann jiddereen seng Klimaanlagen leeft - an Instabilitéit oder Blackouts vermeiden. Dat ass bekannt als Vehicle-to-Grid (V2G).

Bedenkt datt déi meescht Autoen 95% vun der Zäit geparkt sinn, ass et eng verlockend Strategie.

Awer en Auto mat bidirektionaler Fäegkeet ze hunn ass nëmmen en Deel vun der Equatioun. Dir braucht och e spezielle Ladegeräter deen d'Energie op béide Weeër erlaabt. Mir konnten dat esou fréi wéi d'nächst Joer gesinn: Am Juni huet Montreal-baséiert dcbel ugekënnegt datt seng r16 Home Energy Station den éischten bidirektionalen EV Ladegerät gouf zertifizéiert fir Wunngebrauch an den USA.

En anere bidirektionalen Ladegerät, de Quasar 2 vu Wallbox, wäert fir de Kia EV9 an der éischter Halschent vum 2024 verfügbar sinn.

Nieft der Hardware, braucht Dir och en Interconnection Accord vun Ärer elektrescher Firma, fir sécherzestellen datt d'Sendung vun der Stroum upstream d'Netz net iwwerwältegt.

A wann Dir wëllt e puer vun Ärer Investitioun mat V2G ze recuperéieren, Dir wäert Software brauchen, datt de System dirigéiert engem Niveau vun charge ze erhalen Dir bequem bass mat iwwerdeems Dir de beschte Präis fir d'Energie Dir verkaf zréck. De grousse Spiller an deem Beräich ass Fermata Energy, eng Charlottesville, Virginia-baséiert Firma gegrënnt am 2010.

"Clienten abonnéieren eis Plattform a mir maachen all déi Raster Saachen," seet de Grënner David Slutzky. "Si mussen net driwwer nodenken."

Fermata huet op ville V2G a V2H Pilote uechter d'USA zesummegeschafft. Am Alliance Center, engem Nohaltegkeet-minded Coworking Space zu Denver, gëtt en Nissan Leaf an e Fermata bidirektionalen Ladegerapp gesteckt wann et net ronderëm gefuer gëtt. Den Zentrum seet datt dem Fermata seng Nofro-Peak-Predictive Software et fäeg ass $ 300 pro Mount op seng elektresch Rechnung ze spueren mat deem wat als Hanner-de-Meter Nofro Charge Management bekannt ass.

Zu Burrillville, Rhode Island, huet e Leaf geparkt an enger Ofwaasserbehandlungsanlag bal $ 9,000 iwwer zwee Summere verdéngt, laut Fermata, andeems Elektrizitéit zréck an d'Netz während Peak Eventer entléisst.

De Moment sinn déi meescht V2G Setups kleng kommerziell Studien. Awer Slutzky seet datt de Wunnservice geschwënn iwwerall wäert sinn.

"Dëst ass net an der Zukunft," seet hien. "Et ass scho geschitt, wierklech. Et ass just datt et amgaang ass ze skaléieren."

Bidirektional Laden: Gefier bis Heem
Déi einfachst Form vu bidirektionaler Kraaft ass bekannt als Gefier fir ze lueden, oder V2L. Mat et kënnt Dir Campingausrüstung, Kraaftwierk oder en anert elektrescht Gefier (bekannt als V2V) laden. Et gi méi dramatesch Fäll benotzt: D'lescht Joer huet den Texas Urolog Christopher Yang ugekënnegt datt hien eng Vasektomie wärend engem Ausfall ofgeschloss huet andeems hien seng Tools mat der Batterie a sengem Rivian R1T Pickup ugedriwwen huet.

Dir kënnt och de Begrëff V2X héieren, oder Gefier fir alles. Et ass e bësse vun engem konfus Catchall deen e Regenschirmbegrëff fir V2H oder V2G ka sinn oder souguer just geréiert Laden, bekannt als V1G. Awer anerer an der Autosindustrie benotzen d'Ofkierzung, an engem anere Kontext, fir all Zort vu Kommunikatioun tëscht dem Gefier an enger anerer Entitéit ze bedeiten, inklusiv Foussgänger, Stroosseluuchten oder Verkéiersdatenzentren.

Vun de verschiddenen Iteratiounen vu bidirektionaler Ladung huet V2H déi breetst Ënnerstëtzung, well de Mënsch verursaachte Klimawandel a schlecht erhale elektresch Netzwierker Ausbroch vill méi heefeg gemaach hunn. Et ware méi wéi 180 verbreet nohalteg Stéierungen uechter d'USA am Joer 2020, laut enger Wall Street Journal Iwwerpréiwung vu Bundesdaten, erop vu manner wéi zwee Dosen am Joer 2000.

EV Batterielagerung huet verschidde Virdeeler iwwer Diesel oder Propan Generatoren, dorënner datt, no enger Katastroph, Stroum normalerweis méi séier restauréiert gëtt wéi aner Brennstoffversuergung. An traditionell Generatoren sinn haart a ëmständlech a spuen schiedlech Damp.

Nieft der Noutkraaft ze liwweren, kann V2H Iech potenziell Sue spueren: Wann Dir gespäichert Energie benotzt fir Äert Heem z'entwéckelen wann d'Stroumtaux méi héich ass, kënnt Dir Är Energierechnungen erofsetzen. An Dir braucht keen Interconnection Accord well Dir kee Stroum zréck an d'Netz dréckt.

Awer V2H an engem Blackout ze benotzen mécht nëmme Sënn zu engem Punkt, seet den Energieanalytiker Eisler.

"Wann Dir eng Situatioun kuckt, wou d'Netz net zouverlässeg ass a souguer kéint falen, musst Dir Iech froen, wéi laang dee Crash dauert," seet hien. "Gitt Dir fäeg dës EV opzeladen wann Dir musst?"

Eng ähnlech Kritik koum vun Tesla - wärend der selwechter Investisseursdag Pressekonferenz am Mäerz, wou se ugekënnegt huet datt et bidirektional Funktionalitéit géif addéieren. Bei dësem Event huet de CEO Elon Musk d'Feature als "extrem onbequem" ofgespillt.

"Wann Dir Ären Auto ausschalt, gëtt Äert Haus däischter," huet hien bemierkt. Natierlech wier V2H en direkten Konkurrent fir d'Tesla Powerwall, dem Musk seng propriétaire Solarbatterie.

Bidirektional Laden: Gefier op Gitter

Hausbesëtzer a ville Staate kënnen d'Iwwerschossenergie, déi se mat Daach Solarpanneauen generéieren, zréck an d'Netz verkafen. Wat wann déi méi wéi 1 Millioun EVs, déi dëst Joer an den USA verkaaft ginn, datselwecht maache kënnen?

Laut Fuerscher vun der University of Rochester kënnen d'Chauffeuren tëscht $120 an $150 d'Joer op hirer Energierechnung spueren.

V2G ass nach ëmmer a senger Kandheet - Kraaftfirmen sinn nach ëmmer erauszefannen wéi d'Netz virbereet a wéi se Clienten bezuelen déi hinnen Kilowattstonnen verkafen. Awer Pilotprogrammer lancéiere ronderëm d'Welt: Kalifornien Pacific Gas and Electric, de gréissten Utility vun den USA, huet ugefaang Clienten an en $11.7 Milliounen Pilot anzeschreiwen fir erauszefannen wéi et schlussendlech Bidirektionalitéit integréiert.

Ënnert dem Plang kréien d'Residentecliente bis zu 2.500 $ fir d'Käschte fir e bidirektionalen Ladegeräter z'installéieren a gi bezuelt fir Elektrizitéit zréck an d'Netz ze entlaaschten wann et en erwaarten Mangel ass. Ofhängeg vun der Gravitéit vun der Bedierfness an der Kapazitéit déi d'Leit gewëllt sinn ze entlaaschten, kënnen d'Participanten tëscht $ 10 an $ 50 pro Event verdéngen, sot de PG&E Spriecher Paul Doherty dot.LA am Dezember,

PG&E huet en Zil gesat fir 3 Milliounen EVs a sengem Servicegebitt bis 2030 z'ënnerstëtzen, mat méi wéi 2 Millioune vun hinnen fäeg V2G z'ënnerstëtzen.