V2H V2G V2L Wat sinn d'Notzunge vun bidirektionalen Opluedstatiounen?

Wat sinn d'Notzunge vu bidirektionaler Laden?
Bidirektional Ladegeräter kënne fir zwou verschidden Uwendungen benotzt ginn. Déi éischt an am meeschte geschwat ass Vehicle-to-Grid oder V2G, entwéckelt fir Energie an d'Elektrizitéitsnetz ze schécken oder ze exportéieren wann d'Nofro héich ass. Wann Dausende vu Gefierer mat V2G Technologie ugeschloss an aktivéiert sinn, huet dëst de Potenzial fir ze transforméieren wéi Elektrizitéit op massiver Skala gespäichert a generéiert gëtt. EVs hu grouss, mächteg Batterien, sou datt d'kombinéiert Kraaft vun Dausende vu Gefierer mat V2G enorm ka sinn. Notéiert datt V2X e Begrëff ass, deen heiansdo benotzt gëtt fir all dräi Variatiounen ze beschreiwen, déi hei ënnendrënner beschriwwe ginn.

Vehicle-to-Grid oder V2G - EV exportéiert Energie fir de Stroumnetz z'ënnerstëtzen.
Vehicle-to-Home oder V2H - EV Energie gëtt benotzt fir en Heem oder e Geschäft z'erliewen.
Vehicle-to-load oder V2L * - EV ka benotzt ginn fir Geräter z'erhalen oder aner EVs ze laden
* V2L erfuerdert kee bidirektionalen Ladegeräter fir ze bedreiwen

Déi zweet Notzung vu bidirektionalen EV Ladegeräter ass fir Vehicle-to-Home oder V2H. Wéi d'Nimm suggeréieren, erméiglecht V2H en EV wéi en Heembatteriesystem ze benotzen fir iwwerschësseg Solarenergie ze späicheren an Äert Heem z'entwéckelen. Zum Beispill, en typesche Heembatteriesystem, wéi d'Tesla Powerwall, huet eng Kapazitéit vun 13,5 kWh. Am Géigesaz, huet en duerchschnëttleche EV eng Kapazitéit vu 65kWh, entspriechend bal fënnef Tesla Powerwalls. Wéinst der grousser Batteriekapazitéit kann e voll gelueden EV en duerchschnëttlecht Heem fir e puer Deeg hannereneen ënnerstëtzen oder vill méi laang wann se mat Daach Solar kombinéiert ginn.

Gefier-zu-Grid - V2G
Vehicle-to-Grid (V2G) ass wou e klengen Deel vun der gespäichert EV Batterie Energie an d'Elektrizitéitsnetz exportéiert gëtt wann néideg, ofhängeg vun der Servicearrangement. Fir un V2G Programmer deelzehuelen, ass e bidirektionalen DC Ladegerät an e kompatiblen EV erfuerderlech. Natierlech ginn et e puer finanziell Ureiz fir dëst ze maachen an EV Besëtzer kréien Krediter oder reduzéiert Stroumkäschten. EVs mat V2G kënnen och de Besëtzer erméiglechen un engem virtuelle Kraaftwierk (VPP) Programm deelzehuelen fir d'Gitterstabilitéit ze verbesseren an d'Kraaft ze liwweren während Spëtzefuerderungsperioden. Nëmmen eng Handvoll EVs hunn aktuell V2G a bidirektional DC Opluedstatioun; dozou gehéieren de spéidere Modell Nissan Leaf (ZE1) an de Mitsubishi Outlander oder Eclipse Plug-in Hybriden.

Trotz der Publizitéit ass ee vun de Probleemer mat der Ausrollung vun der V2G Technologie d'regulatoresch Erausfuerderungen an de Mangel u Standard bidirektionalen Opluedprotokoller a Stecker. Bidirektional Ladegeräter, wéi Solarinverter, ginn als eng aner Form vu Stroumproduktioun ugesinn a mussen all reglementaresche Sécherheets- an Ofschaltnormen am Fall vun engem Netzfehler erfëllen. Fir dës Komplexitéiten ze iwwerwannen, hunn e puer Gefiererhersteller, wéi Ford, einfach AC bidirektional Ladesystemer entwéckelt, déi nëmme mat Ford EVs funktionnéieren fir Stroum an d'Haus ze liwweren anstatt an d'Netz ze exportéieren. Anerer, wéi Nissan, operéiere mat universellen bidirektionalen Ladegeräter wéi de Wallbox Quasar, méi detailléiert hei ënnen beschriwwen. Léiert méi iwwer d'Virdeeler vun der V2G Technologie.
Hautdesdaags sinn déi meescht EVs mam Standard CCS DC Ladehafen ausgestatt. De Moment ass deen eenzegen EV deen en CCS Hafen fir bidirektional Laden benotzt ass de kierzlech verëffentlechte Ford F-150 Lightning EV. Wéi och ëmmer, méi EVs mat CCS Verbindungshäfen wäerten an der nächster Zukunft mat V2H a V2G Kapazitéit verfügbar sinn, mat VW annoncéiert datt seng ID Elektroautoen iergendwann 2023 bidirektional Laden ubidden.
2. Gefier zu Home - V2H
Vehicle-to-Home (V2H) ass ähnlech wéi V2G, awer d'Energie gëtt lokal benotzt fir en Haus z'ënnerstëtzen anstatt an d'Elektrizitéitsnetz gefüttert ze ginn. Dëst erlaabt den EV wéi e normale Haushaltsbatteriesystem ze fonktionnéieren fir d'Selbstversécherung ze erhéijen, besonnesch wann se mat Daach Solar kombinéiert ginn. Wéi och ëmmer, dee offensichtlechste Virdeel vu V2H ass d'Fäegkeet fir Backupkraaft während engem Blackout ze bidden.

Fir V2H ze bedreiwen, erfuerdert e kompatiblen bidirektionalen EV Ladegerät an zousätzlech Ausrüstung, dorënner en Energiemeter (CT Meter) deen um Haaptnetzverbindungspunkt installéiert ass. Den CT Meter iwwerwaacht den Energiefloss op a vum Netz. Wann de System Gitterenergie erkennt, déi vun Ärem Heem verbraucht gëtt, signaliséiert et den bidirektionalen EV Ladegerät fir e gläiche Betrag ze entlaaschten, sou datt all Kraaft aus dem Gitter kompenséiert gëtt. Och wann de System d'Energie erkennt, déi vun engem Daach Solararray exportéiert gëtt, divertéiert se dëst fir den EV ze laden, wat ganz ähnlech ass wéi Smart EV Ladegeräter funktionnéieren. Fir Backupsatellit am Fall vun engem Blackout oder Noutfall z'erméiglechen, muss de V2H System fäeg sinn de Gitterausfall z'entdecken an et aus dem Netz ze isoléieren mat engem automateschen Kontaktor (Schalter). Dëst ass bekannt als Insel, an de bidirektionalen Inverter funktionnéiert am Wesentlechen als Off-Grid Inverter mat der EV Batterie. Gitterisolatiounsausrüstung ass erfuerderlech fir Backup-Operatioun z'erméiglechen, sou wéi Hybrid-Inverter, déi a Backup-Batteriesystemer benotzt ginn.