Trends an der Opluedstatioun Infrastruktur

Wärend de gréissten Deel vun der Opluedsufro am Moment duerch Heemladung erfëllt gëtt, sinn ëffentlech zougänglech Ladegeräter ëmmer méi gebraucht fir deeselwechten Niveau vu Komfort an Accessibilitéit ze bidden wéi fir konventionell Gefierer ze tanken. Besonnesch an dichten urbanen Gebidder, wou den Zougang zum Hausladung méi limitéiert ass, ass ëffentlech Opluedinfrastruktur e Schlësselméiglecher fir EV Adoptioun. Um Enn vum 2022 waren et 2.7 Milliounen ëffentlech Opluedstatiounen weltwäit, méi wéi 900 000 vun deenen am Joer 2022 installéiert goufen, ongeféier eng 55% Erhéijung op 2021 Aktie, a vergläichbar mam pre-pandemesche Wuesstumsquote vun 50% tëscht 2015 an 2019.

Luesen Opluedapparater

Globalt, méi wéi 600 000 ëffentlech lues Opluedstatiounen1goufen 2022 installéiert, 360 000 vun deenen a China waren, wat de Stock vu luesen Ladegeräter am Land op méi wéi 1 Millioun bréngt. Um Enn vum Joer 2022 war China Heem fir méi wéi d'Halschent vum weltwäite Stock vun ëffentleche luesen Ladegeräter.

Europa klasséiert zweet, mat 460 000 total luesen Ladegeräter am Joer 2022, eng 50% Erhéijung vum Joer virdrun. Holland féiert an Europa mat 117 000, gefollegt vu ronn 74 000 a Frankräich a 64 000 an Däitschland. D'Aktie vu luesen Ladegeräter an den USA ass ëm 9% am Joer 2022 eropgaang, deen niddregsten Wuesstumsquote vu grousse Mäert. A Korea ass de luesen Opluedstéck Joer zu Joer verduebelt, an erreecht 184 000 Opluedstatiounen.

Schnellladeger

Ëffentlech zougänglech Schnellladeger, besonnesch déi laanscht Autobunnen, erméiglechen méi laang Reesen a kënne Besuergnëss unzegoen, eng Barrière fir EV Adoptioun. Wéi lues Ladegeräter, bidden ëffentlech Schnellladeger och Ladeléisungen fir Konsumenten déi keen zouverléissege Zougang zum privaten Opluedstatioun hunn, an doduerch d'EV Adoptioun iwwer méi breet Sträicher vun der Bevëlkerung encouragéieren. D'Zuel vun de Schnellladeger ass ëm 330 000 weltwäit am Joer 2022 eropgaang, obwuel erëm d'Majoritéit (bal 90%) vum Wuesstum aus China koum. Den Détachement vu Schnellladung kompenséiert de Mangel un Zougang zu Hauslaeger an dichtbevëlkerte Stied an ënnerstëtzt d'Ziler vu China fir séier EV-Deployment. China stellt insgesamt 760 000 Schnellladeger aus, awer méi wéi vum ganzen ëffentleche Schnellladungsstapel ass an nëmmen zéng Provënzen.

An Europa huet d'Gesamt Schnellladeger Stock iwwer 70 000 bis Enn 2022 nummeréiert, eng Erhéijung vu ronn 55% am Verglach zum 2021. D'Länner mat de gréisste Schnellladeger Stock sinn Däitschland (iwwer 12 000), Frankräich (9 700) an Norwegen (9000). Et gëtt eng kloer Ambitioun uechter d'Europäesch Unioun fir déi ëffentlech Opluedinfrastruktur weider z'entwéckelen, sou wéi et duerch provisoresch Ofkommes iwwer déi proposéiert Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) uginn ass, déi elektresch Ladedeckungsbedéngungen iwwer den transeuropäeschen Netzwierktransport (TEN) setzt. -T) tëscht der Europäescher Investitiounsbank an der Europäescher Kommissioun wäert bis Enn 2023 iwwer 1,5 Milliarden Euro fir alternativ Brennstoffer Infrastruktur, dorënner elektresch Schnellladung, zur Verfügung stellen.

D'USA hunn 6 300 Schnellladeger am Joer 2022 installéiert, ongeféier dräi Véierel vun deenen Tesla Superchargers waren. De Gesamtstock vu Schnellladeger erreecht 28 000 Enn 2022. Deployment gëtt erwaart an de kommende Joeren no der Regierungserlaabnes vum (NEVI) ze beschleunegen. All US Staaten, Washington DC, a Puerto Rico bedeelegen um Programm, a si scho 885 Milliounen USD u Finanzéierung fir 2023 zougewisen fir den Ausbau vun Ladegeräter iwwer 122 000 km Autobunn z'ënnerstëtzen. D'US Federal Highway Administration huet nei national Norme fir federal finanzéiert EV Ladegeräter ugekënnegt fir Konsistenz, Zouverlässegkeet, Accessibilitéit a Kompatibilitéit ze garantéieren. vun den neie Standarden huet Tesla ugekënnegt datt et en Deel vu sengem US Supercharger wäert opmaachen (wou Superchargers 60% vum Gesamtstock vu Schnellladeger an den USA representéieren) an Destination Charger Netzwierk fir Net-Tesla EVs.

Ëffentlech Opluedstatiounen sinn ëmmer méi néideg fir méi breet EV Opname z'erméiglechen

D'Deployment vun der ëffentlecher Opluedinfrastruktur am Erwaardung vum Wuesstum am EV Verkaf ass kritesch fir eng verbreet EV Adoptioun. An Norwegen, zum Beispill, goufen et ongeféier 1,3 Batterie elektresch LDVs pro ëffentlechen Opluedpunkt am Joer 2011, déi weider Adoptioun ënnerstëtzt hunn. Um Enn vum Joer 2022, mat iwwer 17% vun LDVs BEVs waren, waren et 25 BEVs pro ëffentlechen Opluedstatioun an Norwegen. Am Allgemengen, wéi d'Aktie vun der Batterie elektresch LDVs eropgeet, hëlt de Ladepunkt pro BEV Verhältnis erof. Wuesstem am EV Verkaf kann nëmmen nohalteg ginn, wann d'Nofro vun Opluedstatiounen duerch zougänglech a bezuelbar Infrastruktur erfëllt ass, entweder duerch privat Opluedstatiounen an Haiser oder op der Aarbecht, oder ëffentlech zougänglech Opluedstatiounen.

Verhältnis vun elektresche LDVs pro ëffentlechen Ladegeräter

Ëffentlech Opluedstatiounen Punkt pro Batterie-elektresch LDV Verhältnis an ausgewielt Länner géint Batterie elektresch LDV Aktie deelen

Wärend PHEVs manner ofhängeg vun der ëffentlecher Opluedinfrastruktur wéi BEVs sinn, soll d'Politik betreffend déi genuch Disponibilitéit vun Opluedpunkte ëffentlech PHEV-Laden integréieren (an encouragéieren). Wann d'Gesamtzuel vun elektresche LDVs pro Ladepunkt berücksichtegt gëtt, war de globale Duerchschnëtt am Joer 2022 ongeféier zéng EVs pro Ladegeräter. Länner wéi China, Korea an Holland hu manner wéi zéng EVs pro Ladegeräter an de leschte Joeren erhalen. A Länner, déi staark op ëffentlech Laden vertrauen, ass d'Zuel vun den ëffentlech zougängleche Ladegeräter mat enger Geschwindegkeet erweidert déi gréisstendeels mat EV-Deployment entsprécht.

Wéi och ëmmer, an e puer Mäert charakteriséiert duerch verbreet Verfügbarkeet vun Hausopluedstatiounen (wéinst engem héijen Undeel vun Eefamilljenhaiser mat der Méiglechkeet fir e Ladegeräter z'installéieren) kann d'Zuel vun den EVs pro ëffentleche Ladepunkt nach méi héich sinn. Zum Beispill, an den USA ass d'Verhältnis vun EVs pro Ladegerät 24, an Norwegen ass méi wéi 30. Wéi d'Maartpenetratioun vun EVs eropgeet, gëtt ëffentlech Laden ëmmer méi wichteg, och an dëse Länner, fir d'EV Adoptioun ënner Chauffeuren z'ënnerstëtzen. déi net Zougang zu privaten Heem oder Aarbechtsplaz Opluedstatiounen hunn. Wéi och ëmmer, den optimale Verhältnis vun EVs pro Ladegeräter ënnerscheet sech op Basis vu lokale Bedéngungen a Chaufferbedürfnisser.

Vläicht méi wichteg wéi d'Zuel vun den ëffentleche Ladegeräter verfügbar ass déi total ëffentlech Ladekraaftkapazitéit pro EV, well séier Ladegeräter méi EVs dénge kënnen wéi lues Ladegeräter. Wärend de fréie Stadien vun der EV Adoptioun mécht et Sënn fir verfügbar Ladekraaft pro EV héich ze sinn, unzehuelen datt d'Ladegeräterverbrauch relativ niddereg wäert sinn bis de Maart reift an d'Notzung vun der Infrastruktur méi effizient gëtt. Am Aklang mat dësem enthält d'Europäesch Unioun op der AFIR Ufuerderunge fir d'total Kraaftkapazitéit, déi op Basis vun der Gréisst vun der registréierter Flott geliwwert gëtt.

Globalt ass déi duerchschnëttlech ëffentlech Ladekraaftkapazitéit pro elektresche LDV ongeféier 2,4 kW pro EV. An der Europäescher Unioun ass de Verhältnis méi niddereg, mat engem Duerchschnëtt ëm 1,2 kW pro EV. Korea huet den héchste Verhältnis bei 7 kW pro EV, och mat de meeschte ëffentleche Ladegeräter (90%) lues Ladegeräter.

Unzuel vun elektresche LDVs pro ëffentlechen Opluedpunkt a kW pro elektresche LDV, 2022

Oppen

Zuel vun elektresche LDVs pro LadepunktkW vun ëffentlecher Ladung pro elektresche LDVs Neuseeland, Australien, Norwegen, Brasilien, Däitschland, Schweden, Vereenegt Staaten, Dänemark, Portugal, Vereenegt Kinnekräich, Spuenien, Kanada, Indonesien, Finnland, Schwäiz, Japan, Thailand, Europa, Frankräich 404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (ënnen Achs)
• kW / EV (Top Achs)

An de Regiounen wou elektresch Camionen kommerziell verfügbar ginn, kënnen Batterie elektresch Camionen op TCO Basis mat konventionellen Diesel Camionen konkurréiere fir eng wuessend Palette vun Operatiounen, net nëmmen urban a regional, awer och am Traktor-Trailer Regional a Long-Hul Segmenter . Dräi Parameteren, déi d'Zäit bestëmmen, op där erreecht gëtt, sinn Maut; Brennstoff an Operatiounskäschte (zB den Ënnerscheed tëscht Diesel- a Stroumpräisser, déi Camionbetreiber konfrontéiert sinn, a reduzéierter Ënnerhaltskäschte); a CAPEX Subventiounen fir d'Lück am Upfront Gefier Akafspräis ze reduzéieren. Zënter datt elektresch Camionen déiselwecht Operatioune mat méi niddrege Liewenskäschte kënne bidden (inklusiv wann e reduzéierten Taux ugewannt gëtt), ass deen an deem Gefierbesëtzer erwaarden d'Käschte vun der éischter ze recuperéieren e Schlësselfaktor fir ze bestëmmen ob en elektreschen oder konventionelle Camion kaaft ginn.

D'Wirtschaft fir elektresch Camionen a laang-Distanz Uwendungen ka wesentlech verbessert ginn, wann d'Ladekäschte reduzéiert kënne ginn duerch maximal "Off-Shift" (zB Nuetszäit oder aner méi laang Perioden vun Ausdauer) luesen Opluedstatioun, d'Sécherung vun bulk Akafskontrakter mat Netzbetreiber fir "Mëttelschicht" (zB während Pausen), séier (bis zu 350 kW), oder ultra-schnell (> 350 kW) Opluedstatiounen, an Entdeckung vun Smart Opluedstatiounen a Gefier-zu-Netz Méiglechkeeten fir extra Akommes.

Elektresch Camionen a Bussen vertrauen op Off-Shift Laden fir d'Majoritéit vun hirer Energie. Dëst gëtt gréisstendeels op privaten oder semi-privaten Oplueddepoten oder op ëffentleche Statiounen op Autobunnen erreecht, an dacks iwwer Nuecht. Depots fir eng wuessend Nofro fir schwéier Elektrifizéierung ze servéieren musse entwéckelt ginn, a ville Fäll kënnen d'Verdeelung an d'Transmissiounsnetz Upgrades erfuerderen. Ofhängeg vun den Ufuerderunge vum Gefierbereich, wäert d'Depotladung genuch sinn fir déi meescht Operatiounen am urbane Bus souwéi urban a regional Camion Operatiounen ze decken.

Reglementer datt Rescht Perioden Mandat kann och eng Zäit Fënster fir Mëtt-Schief Opluedstatiounen, wann séier oder ultra-schnell Opluedstatiounen Optiounen sinn ënnerwee: D'Europäesch Unioun verlaangt 45 Minutt Paus no all 4,5 Stonne vun Fuere; d'USA mandater 30 Minutten no 8 Stonnen.

Stäerkste kommerziell sinn direkt aktuell (DC) séier Opluedstatiounen aktivéiert aktuell Muecht Niveauen rangéiert vun 250-350 kW. erreecht vum Europäesche Conseil an d'Parlament enthält e graduelle Prozess vun der Infrastrukturentsetzung fir elektresch schwéier Gefierer ab 2025. , a sou héich wéi 1 MW, kann erfuerderlech sinn fir elektresch Camionen an enger Paus vun 30 bis 45 Minutten voll opzeladen.

D'Notwendegkeet erkannt ze ginn fir séier oder ultraschnell Laden opzebauen als Viraussetzung fir souwuel regional a besonnesch laang Strecken Operatiounen technesch a wirtschaftlech liewensfäeg ze maachen, hunn Traton, Volvo an Daimler 2022 eng onofhängeg Joint Venture gegrënnt, Mat 500 EUR Milliounen u kollektiv Investitiounen vun den dräi schwéier-Pflicht Fabrikatioun Gruppen, d'Initiativ zielt méi wéi 1 700 séier (300 bis 350 kW) an ultra-schnell (1 MW) Opluedstatiounen uechter Europa z'installéieren.

Multiple Opluedstatiounen sinn am Moment am Gebrauch, an technesch Spezifikatioune fir ultra-schnell Opluedstatiounen sinn ënner Entwécklung. Assuréieren maximal méiglech Konvergenz vun Opluedstatiounen Standarden an Interoperabilitéit fir schwéier-Pflicht EVs ass néideg der Käschten ze vermeiden, Ineffizienz, an Erausfuerderunge fir Gefier Importer an international Opérateuren, datt vun Hiersteller geschaf ginn folgend divergent Weeër.

A China entwéckelen Co-Entwéckler China Electricity Council an CHAdeMO's "ultra ChaoJi" e Ladestandard fir schwéier elektresch Gefierer fir bis zu e puer Megawatt. An Europa an den USA, Spezifikatioune fir CharIN Megawatt Opluedstatiounen System (MCS), mat engem Potential maximal Muecht vun. sinn ënner Entwécklung vun der International Organization for Standardization (ISO) an aner Organisatiounen. Déi lescht MCS Spezifikatioune, déi fir kommerziell Roll-out gebraucht ginn, ginn erwaart fir 2024. No der éischter Megawatt Opluedplaz vun Daimler Trucks a Portland General Electric (PGE) an 2021 ugebueden, souwéi Investitiounen a Projeten an Éisträich, Schweden , Spuenien a Groussbritannien.

Kommerzialiséierung vu Ladegeräter mat bewäerte Kraaft vun 1 MW wäert bedeitend Investitioune erfuerderen, well Statiounen mat sou héijer Kraaftbedürfnisser bedeitend Käschten a béid Installatioun a Gitterupgrade maachen. Iwwerschaffen vun ëffentlechen elektreschen Déngschtleeschtungsgeschäft Modeller a Kraaftsektor Reglementer, Koordinatioun vun der Planung iwwer Akteuren a Smart Laden kann all hëllefen Direkt Ënnerstëtzung duerch Pilotprojeten a finanziell Ureizer kënnen och Demonstratioun an Adoptioun an de fréie Stadien beschleunegen. Eng rezent Etude skizzéiert e puer Schlëssel Design Iwwerleeung fir d'Entwécklung vun MCS bewäerten Opluedstatiounen:

• Planung vun Opluedstatiounen op Autobunnsdepotplazen no Transmissiounslinnen an Ënnerstatiounen kann eng optimal Léisung sinn fir d'Käschte ze minimiséieren an d'Notzung vum Ladegeräter ze erhéijen.
• "Richteg Gréisst" Verbindunge mat direkten Uschloss un d'Transmissiounslinnen an engem fréie Stadium, an domat virauszesoen d'Energiebedürfnisser vun engem System an deem héich Undeeler vun der Frachtaktivitéit elektrifizéiert goufen, anstatt d'Verdeelungsnetz op ad-hoc a kuerzfristeg Upgrade ze maachen Basis, wäert kritesch sinn Käschten ze reduzéieren. Dëst erfuerdert strukturéiert a koordinéiert Planung tëscht Netzbetreiber a Ladeinfrastrukturentwéckler iwwer Secteuren.
• Zënter Iwwerdroungssystemverbindungen a Gitterupgrade kënnen 4-8 Joer daueren, d'Sëtzung an d'Konstruktioun vun héichprioritäre Opluedstatiounen musse sou séier wéi méiglech ufänken.

D'Léisungen enthalen d'Installatioun vun stationäre Späicheren an d'Integratioun vun der lokaler erneierbarer Kapazitéit, kombinéiert mat Smart Laden, wat hëllefe kann souwuel d'Infrastrukturkäschte am Zesummenhang mat der Netzverbindung an d'Elektrizitéitskäschte reduzéieren (z. vun Gefier-zu-Grid Méiglechkeeten, etc.).

Aner Optiounen fir Kraaft un elektresch schwéier Gefierer (HDVs) ze liwweren sinn Batterieaustausch an elektresch Stroossesystemer. Elektresch Stroossesystemer kënnen Kraaft op e Camion transferéieren entweder iwwer induktiv Spule an enger Strooss, oder duerch konduktiv Verbindungen tëscht dem Gefier a Strooss, oder iwwer Catenary (Overhead) Linnen. Catenary an aner dynamesch Opluedstatiounen Optiounen kann Verspriechen halen fir d'Uni vun System-Niveau Käschten am Iwwergank zu Null-Emissioun regional a laang Streck Camionen reduzéieren, ofgeschloss gënschteg am Sënn vun Gesamtkapital an Betribssystemer Käschten. Si kënnen och hëllefen Batterie Kapazitéit Bedierfnesser ze reduzéieren. D'Batteriefuerderung kann weider reduzéiert ginn, an d'Notzung weider verbessert ginn, wann elektresch Stroossesystemer entworf sinn net nëmme mat Camionen, awer och Elektroautoen kompatibel ze sinn. Wéi och ëmmer, sou Approche géifen induktiv oder In-Road Designs erfuerderen, déi mat méi Hürden a punkto Technologieentwécklung an Design kommen, a méi kapitalintensiv sinn. Zur selwechter Zäit stellen elektresch Stroossesystemer bedeitend Erausfuerderunge wéi déi vum Eisebunnssektor, dorënner e gréissere Bedierfnes fir Standardiséierung vu Weeër a Gefierer (wéi illustréiert mat Trams an Trolleybussen), Kompatibilitéit iwwer Grenzen fir laang Strecken, an entspriechend Infrastruktur Besëtzer Modeller. Si déi manner Flexibilitéit fir Camion Besëtzer am Sënn vun routes an Gefier Zorte, an hunn héich Entwécklung Käschten allgemeng, all Afloss hir Kompetitivitéit relativ zu regelméisseg Opluedstatiounen. Mat dësen Erausfuerderunge wieren esou Systemer am effektivsten als éischt op schwéier gebrauchte Gidderkorridore agesat ginn, wat eng enk Koordinatioun iwwer verschidden ëffentlech a privat Akteuren mat sech bréngt. Demonstratiounen op ëffentleche Stroossen bis elo an Däitschland a Schweden hunn op Champions vu privaten an ëffentlechen Entitéite vertraut. Uriff fir elektresch Stroossesystem Pilote ginn och a China, Indien, Groussbritannien an den USA berücksichtegt.

Opluedbedürfnisser fir schwéier Gefierer

International Conseil op Clean Transportation (ICCT) Analyse hindeit datt Batterie Tauscht fir elektresch zwee-wheelers an Taxi Servicer (zB Vëlo Taxis) offréiert déi kompetitivst TCO Verglach mat Punkt Opluedstatiounen BEV oder ICE zwee-wheelers. Am Fall vun der leschter Kilometer Liwwerung iwwer eng zwee-Rad, Punkt Opluedstatiounen huet am Moment en TCO Virdeel iwwer Batterie Tauscht, mee mat der rietser Politik Ureizer an Skala, Tauscht kéint eng liewensfäeg Optioun ënner bestëmmte Konditiounen ginn. Am Allgemengen, wéi déi duerchschnëttlech deeglech gereest Distanz eropgeet, gëtt d'Batterie elektresch Zwee-Rader mat Batterieaustausch méi ekonomesch wéi Punktladung oder Benzinautoen. Am Joer 2021 gouf d'Swappable Batteries Motorcycle Consortium gegrënnt mam Zil d'Batterieaustausch vu liichtgewiichtege Gefierer ze erliichteren, inklusiv zwee / dräi-Wheelers, andeems se zesummen un gemeinsame Batteriespezifikatiounen schaffen.

Batterieaustausch vun elektreschen Zwee-/Dräierrader ass besonnesch an Indien gewinnt. Et gi momentan iwwer zéng verschidde Firmen am indesche Maart, dorënner Gogoro, e Chinese Taipei-baséiert elektresche Scooter a Batterieaustausch Technologie Leader. De Gogoro behaapt datt seng Batterien 90% vun elektresche Scooter a Chinesesch Taipei leeschten, an de Gogoro Netz huet méi wéi 12 000 Batteriesaustauschstatiounen fir iwwer 500 000 elektresch Zwee-Wheeler iwwer néng Länner z'ënnerstëtzen, meeschtens an der Asien Pazifik Regioun.Gogoro huet elo geformt eng Partnerschaft mat Indien-baséiert Zypp Electric,, déi leeft eng EV-als-e-Service Plattform fir lescht Kilometer Liwwerungen; zesummen, se setzen 6 Batterie tauscht Statiounen an 100 elektresch zwee-wheelers als Deel vun engem Pilot Projet fir Business-ze-Geschäft lescht-Mile Liwwerung Operatiounen an der Stad Delhi. Am Ufank vum Joer 2023 hu se opgehuewen, déi se benotze fir hir Flott op 200 000 elektresch Zwee-Rader iwwer 30 indesch Stied bis 2025 auszebauen. fir elektresch zwee- an dräi-wheelers, dorënner e-rickshaws, mat Partner wéi Amazon Indien. Thailand gesäit och Batterieaustauschservicer fir Motorradtaxis a Liwwerfuerer.

Wärend am meeschte verbreet an Asien, ass d'Batterieaustausch fir elektresch Zwee-Rader och an Afrika verbreet. Zum Beispill, Rwandan elektresch Moto Startup bedreift Batterie Swap Statiounen, mat engem Schwéierpunkt op Déngscht Moto Taxi Operatiounen déi laang deeglech Beräicher verlaangen. Ampersand huet zéng Batterieaustauschstatiounen zu Kigali an dräi zu Nairobi, Kenia gebaut. Dës Statiounen maachen no bei 37 000 Batteriesaustausch pro Mount.

Batterieaustausch fir zwee / dräi-Rad bitt Käschte Virdeeler

Besonnesch fir Camionen kann Batterieaustausch grouss Virdeeler iwwer ultraschnell Laden hunn. Als éischt kann d'Austausch sou wéineg daueren, wat schwéier an deier wier ze erreechen duerch kabelbaséiert Laden, erfuerdert en ultraschnell Ladegeräter verbonne mat mëttel- bis Héichspannungsnetzer an deier Batteriemanagementsystemer a Batteriechemie. Vermeiden vun ultra-schnell Opluedstatiounen kann och Batterie Muecht, Leeschtung an Zyklus Liewen verlängeren.

Battery-as-a-Service (BaaS), de Kaf vum Camion an d'Batterie trennt, an e Leasingkontrakt fir d'Batterie opzestellen, reduzéiert d'Akafskäschte wesentlech. Zousätzlech, well Camionen tendéieren op Lithium Eisenphosphat (LFP) Batteriechemie ofhänken, déi méi haltbar sinn wéi Lithium Nickel Mangan Kobaltoxid (NMC) Batterien, si si gutt gëeegent fir d'Sécherheet an d'Bezuelbarkeet ze tauschen.

Wéi och ëmmer, d'Käschte fir eng Gare ze bauen wäerte méiglecherweis méi héich sinn fir d'Batterieaustausch vun der Camion, well d'Gréisst vum Gefier a méi schwéier Batterien, déi méi Plaz a spezialiséiert Ausrüstung erfuerderen fir den Austausch auszeféieren. Eng aner grouss Barrière ass d'Fuerderung datt d'Batterien op eng gegebene Gréisst a Kapazitéit standardiséiert ginn, wat Camion OEMs méiglecherweis als Erausfuerderung fir d'Kompetitivitéit gesinn, well d'Batteriedesign a Kapazitéit e Schlësseldifferenzéierer tëscht elektresche Camion Hiersteller ass.

China ass un der Spëtzt vum Batterieaustausch fir Camionen wéinst der bedeitender politescher Ënnerstëtzung an der Notzung vun Technologie entwéckelt fir d'Kabelladung ze ergänzen. Am Joer 2021 huet de China MIIT ugekënnegt datt eng Zuel vu Stied Batterieaustauschtechnologie géife pilotéieren, dorënner HDV Batterieaustausch an dräi Stied. Bal all gréisser chinesesch schwéier Camion Hiersteller, dorënner FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, an SAIC.

China ass un der Spëtzt vum Batterieaustausch fir Camionen

China ass och de Leader am Batterieaustausch fir Passagéierautoen. Iwwer all Modi ass d'Gesamtzuel vun de Batterieaustauschstatiounen a China bal um Enn vum 2022, 50% méi héich wéi um Enn vum 2021. an China, Bericht, datt de Reseau deckt méi wéi zwee-Drëttel vun Festland China. D'Halschent vun hiren Tauschstatiounen goufen am Joer 2022 installéiert, an d'Firma huet en Zil vun 4 000 Batterieaustauschstatiounen weltwäit bis 2025 gesat. 20-80 kW.

NIO huet och Pläng ugekënnegt fir Batterieaustauschstatiounen an Europa ze bauen, well hir Batterieaustausch-aktivéiert Autosmodeller op europäesche Mäert géint Enn vum 2022 verfügbar goufen. Batterieaustauschstatiounen goufen iwwer Norwegen, Däitschland, Schweden an Holland opgemaach. Am Géigesaz zum NIO, deem seng Tauschstatiounen NIO Autoen servéieren, ënnerstëtzen de chinesesche Batterieaustauschstatiounsbedreiwer Aulton seng Statiounen 30 Modeller vu 16 verschiddene Gefierfirmen.

Batterieaustausch kéint och eng besonnesch attraktiv Optioun fir LDV Taxiflotten sinn, deenen hir Operatiounen méi empfindlech sinn op Opluedzäiten wéi perséinlech Autoen. Den US Start-up Ample bedreift de Moment 12 Batterieaustauschstatiounen an der San Francisco Bay Regioun, haaptsächlech Uber Rideshare Gefierer.

China ass och de Leader am Batterieaustausch fir Passagéierautoen

Referenzen

Luesen Ladegeräter hunn Kraaftbewäertunge manner wéi oder gläich wéi 22 kW. Schnellladeger sinn déi mat enger Muecht Bewäertung vu méi wéi 22 kW a bis zu 350 kW. "Ladepunkte" an "Ladegeräter" ginn austauschbar benotzt a bezéien sech op déi eenzel Ladestécker, déi d'Zuel vun den EVs reflektéieren déi zur selwechter Zäit kënnen opluede kënnen. '' Opluedstatiounen "kann e puer Opluedstatiounen hunn.

Virdrun eng Direktiv, déi proposéiert AFIR, eemol formell guttgeheescht, géif zu engem verbindlechen legislative Akt ginn, ënner anerem eng maximal Distanz tëscht Ladegeräter installéiert laanscht den TEN-T, der Primärschoul a Secondaire Stroossen bannent der Europäescher Unioun festgeluecht.

Induktiv Léisunge si méi wäit vun der Kommerzialiséierung a stellen Erausfuerderunge fir genuch Kraaft op Autobunnsgeschwindegkeet ze liwweren.