Zéng Froen iwwer Daily Tesla Charging

Wéi vill ass den deegleche Ladegeschwindegkeet deen am meeschte profitabel ass fir d'Batterie?

Eemol wollt seng Tesla seng Enkelkanner hannerloossen, also huet hien eng E-Mail geschéckt fir dem Tesla seng Batterieexperten ze froen: Wéi soll ech se laden fir d'Batteriedauer ze maximéieren?

D'Experten soen: Laden et all Dag op 70%, lued et wéi Dir et benotzt, a Plug et wann et méiglech ass.

Fir déi vun eis, déi net wëlles hunn et als Famill Ierwe ze benotzen, kënne mir et just op 80-90% all Dag setzen. Natierlech, wann Dir e Ladegeräter hutt, stoppt et wann Dir doheem sidd.

Fir heiansdo laang Distanzen, kënnt Dir den "Fuerplang" op 100% setzen, a probéiert d'Batterie an 100% Sättigung fir sou kuerz wéi méiglech ze halen. Déi meescht gefaart Saach iwwer ternary Lithium Batterien ass Iwwerlaascht an Iwwerentladung, dat heescht déi zwee Extremer vun 100% an 0%.

D'Lithium-Eisen Batterie ass anescht. Et ass recommandéiert et op d'mannst eemol d'Woch voll ze laden fir de SoC ze kalibréieren.

Wäert Iwwerladung / DC Laden d'Batterie méi beschiedegen?

An der Theorie ass dat sécher. Awer et ass net wëssenschaftlech iwwer de Schued ze schwätzen ouni de Grad. Laut de Situatioune vun auslänneschen Autosbesëtzer an Hausbesëtzer, déi ech kontaktéiert hunn: baséiert op 150.000 Kilometer, ass den Ënnerscheed tëscht Hausladung an Iwwerlaaschtung ongeféier 5%.

Tatsächlech, aus enger anerer Perspektiv, all Kéier wann Dir de Beschleuniger befreit a kinetesch Energie Erhuelung benotzt, ass et gläichwäerteg mat héijer Kraaft Laden wéi Iwwerlaaschtung. Also, net néideg ze vill Suergen ze maachen.

Fir Heemladung ass et net néideg de Stroum fir d'Laden ze reduzéieren. De Stroum vun der kinetescher Energie Erhuelung ass 100A-200A, an déi dräi Phasen vum Heemladeger addéieren nëmmen Dosende vun A.

Wéi vill bleift all Kéier iwwreg an ass et am beschten ze laden?

Wa méiglech, charge wéi Dir gitt; wann net, probéiert d'Batterieniveau ënner 10% ze falen. Lithium-Batterien hu keen "Batterie-Erënnerungseffekt" a mussen net entlaascht an opgelueden ginn. Am Géigendeel, niddereg Batterie ass schiedlech fir Lithium Batterien.

Wat méi ass, wann Dir fuert, wéinst der kinetescher Energie Erhuelung, hält se och ofwiesselnd ofwiesselnd of.

Wann ech den Auto laang net benotzen, kann ech en an d'Opluedstatioun ugeschloss halen?

Jo, dëst ass och déi offiziell recommandéiert Operatioun. Zu dëser Zäit kënnt Dir d'Ladelimit op 70% setzen, d'Opluedstatioun ugeschloss halen an de Sentry-Modus aktivéieren.

Wann et kee Ladestapel ass, ass et recommandéiert de Sentry auszeschalten an d'App sou wéineg wéi méiglech opzemaachen fir d'Gefier z'erwächen fir d'Standby-Zäit vum Gefier ze verlängeren. Ënner normalen Ëmstänn ass et kee Problem fir d'Batterie voll ze entlaaschten fir 1-2 Méint ënner den uewe genannten Operatiounen.

Soulaang déi grouss Batterie Kraaft huet, wäert Tesla seng kleng Batterie och Kraaft hunn.

Wäert Drëtt Partei Opluedstatiounen den Auto schueden?

Tesla ass och entworf a fabrizéiert am Aklang mat nationalen Standard Opluedspezifikatiounen. D'Benotzung vu qualifizéierten Drëttubidder Opluedstécker wäert den Auto definitiv net schueden. Drëtt-Partei Opluedstécker sinn och an DC an AC opgedeelt, an déi entspriechend Tesla sinn super Opluedstatiounen an doheem Opluedstatiounen.

Loosst d'éischt iwwer Kommunikatioun schwätzen, dat ass, lues Opluedstatiounen Stécker. Well de Standardnumm vun dëser Saach "Ladestecker" ass, liwwert et nëmmen Kraaft un den Auto. Dir kënnt et als Plug mat Protokoll Kontroll verstoen. Et bedeelegt guer net un dem Opluedprozess vum Auto, also ass et keng Méiglechkeet fir den Auto ze schueden. Dofir kann de Xiaote Autolader als Alternativ zum Heemladeger benotzt ginn, sou datt Dir et mat Vertraue benotze kënnt.

Loosst eis iwwer DC schwätzen, et wäert e puer Fallen hunn. Besonnesch fir fréier europäesch Standardautoen hänkt de Konverter direkt op wann Dir de Bus-Ladestapel mat 24V-Hëllefsenergie begéint.

Dëse Problem ass an GB Autoen optimiséiert ginn, an GB Autoen leiden selten aus Opluedstatiounen port burnout.

Wéi och ëmmer, Dir kënnt e Batterieschutzfehler begéinen an net ze laden. Zu dëser Zäit kënnt Dir 400 als éischt probéieren fir de Ladeschutz op afstand zréckzesetzen.

Schlussendlech kann et e Fall mat Drëtt-Partei Opluedstécker sinn: d'Onméiglechkeet d'Waff ze zéien. Dëst kann iwwer eng mechanesch Pull Tab am Kofferraum fräigelooss ginn. Heiansdo, wann d'Laascht onnormal ass, kënnt Dir och probéieren dësen Pullring ze benotzen fir se mechanesch zréckzesetzen.

Beim Oplueden héiert Dir en haart "Bang" Toun aus dem Chassis. Ass dëst normal?

normal. Net nëmmen gelueden, heiansdo wäert den Auto och esou behuelen wann en aus dem Schlof erwächt oder aktualiséiert an aktualiséiert gëtt. Et gëtt gesot datt et duerch de Solenoidventil verursaacht gëtt. Ausserdeem ass et normal datt de Fan op der viischter Säit vum Auto ganz haart funktionnéiert beim Laden.

D'Laascht vun mengem Auto schéngt e puer Kilometer manner ze sinn wéi wann ech en opgeholl hunn. Ass et wéinst Verschleiung?

Jo, d'Batterie ass definitiv aus. Allerdéngs ass säi Verloscht net linear. Vun 0 bis 20.000 Kilometer kann et e Verloscht vu 5% sinn, awer vun 20.000 bis 40.000 Kilometer kann et nëmmen 1% Verloscht sinn.

Fir déi meescht Autobesëtzer ass Ersatz wéinst Batterieausfall oder externe Schued vill méi heefeg wéi Ersatz wéinst purem Verloscht. An anere Wierder: Benotzt et wéi Dir wëllt, a wann d'Batteriedauer bannent 8 Joer 30% Remise ass, kënnt Dir et mat Tesla austauschen.

Meng original Roadster, déi mat enger Laptop Batterie gebaut gouf, konnt net an 8 Joer eng Remise vun 30% op Batterieliewen erreechen, also hunn ech vill Suen op eng nei Batterie ausginn.

D'Zuel déi Dir gesitt andeems Dir d'Ladelimit zitt ass tatsächlech net korrekt, mat engem Prozentsaz Feeler vun 2%.

Zum Beispill, wann Är aktuell Batterie 5% an 25KM ass, wann Dir 100% berechent, wäert et 500 Kilometer sinn. Awer wann Dir elo 1KM verléiert, verléiert Dir weider 1%, dat ass 4%, 24KM. Wann Dir zréck op 100% berechent, kritt Dir 600 Kilometer ...

Wéi och ëmmer, wat méi héich Äre Batterieniveau ass, dest méi genau ass dëse Wäert. Zum Beispill, am Bild, wann d'Batterie voll gelueden ass, erreecht d'Batterie 485KM.

Firwat gëtt d'Quantitéit un Elektrizitéit déi benotzt gëtt "zënter d'lescht gelueden" um Instrumentpanel sou wéineg ugewisen?

Well wann d'Rieder net beweegen, gëtt de Stroumverbrauch net gezielt. Wann Dir dëse Wäert gläich wéi d'Kapazitéit vun Ärem Batteriepack wëllt gesinn, ass et fir se voll ze laden an dann an engem Otem an den Auto ze lafen fir genee ze sinn. (Déi laang Batterie vum Modell 3 kann ongeféier 75 kWh erreechen)

Firwat ass mäi Energieverbrauch sou héich?

Kuerz-Distanz Energieverbrauch huet net vill Referenz Bedeitung. Wann den Auto just gestart ass, fir déi virgesinn Temperatur am Auto z'erreechen, verbraucht dësen Deel vum Auto méi Kraaft. Wann et direkt an de Kilometer verbreet ass, wäert den Energieverbrauch méi héich sinn.

Well dem Tesla säin Energieverbrauch duerch Distanz geschnidde gëtt: wéi vill Stroum gëtt benotzt fir 1 km ze lafen. Wann de Klimaanlag grouss ass a lues leeft, gëtt den Energieverbrauch ganz grouss, wéi zum Beispill am Stau am Wanter.

Nom Batterie Liewen erreecht 0, kann ech nach laafen?

Et ass méiglech, awer et ass net recommandéiert well et d'Batterie beschiedegt. D'Batteriedauer ënner Null ass ongeféier 10-20 Kilometer. Gitt net ënner Null ausser wann et absolut néideg ass.

Well nom Afréiere wäert déi kleng Batterie kuerz Kraaft sinn, sou datt d'Autosdier net fäeg ass an d'Ladeportdeckel net opzemaachen, wat d'Rettung méi schwéier mécht. Wann Dir net erwaart datt Dir op déi nächst Opluedplaz kënnt kommen, rufft d'Rettung sou séier wéi méiglech un oder benotzt en Auto fir d'éischt ze laden. Fuert net op déi Plaz wou Dir leet.