Zéng Froen iwwer deeglech Tesla-Opluedung

Wéi héich ass déi deeglech Opluedquote, déi am meeschte fir d'Batterie virdeelhaft ass?

Een wollt emol säin Tesla senge Enkelkanner verierwen, dofir huet hien eng E-Mail geschéckt fir d'Batterieexperten vun Tesla ze froen: Wéi soll ech en oplueden fir d'Batterielaufzäit ze maximéieren?

Experten soen: Luet et all Dag op 70% op, luet et op, soubal Dir et benotzt, a schléisst et wann et méiglech ass un.

Fir déi vun eis, déi et net als Familljestéck benotze wëllen, kënne mir et einfach op 80-90% all Dag astellen. Natierlech, wann Dir en Heemladegerät hutt, schléisst en un, wann Dir heem kommt.

Fir gelegentlech laang Strecken kënnt Dir den "geplangten Depart" op 100% setzen, a probéieren d'Batterie sou kuerz wéi méiglech op 100% Sättigung ze halen. Dat Angschtlechst un ternäre Lithiumbatterien ass Iwwerluedung an Iwwerentladung, dat heescht déi zwou Extremer vun 100% an 0%.

D'Lithium-Eisen-Batterie ass anescht. Et ass recommandéiert, se mindestens eemol d'Woch voll opzelueden, fir de SoC ze kalibréieren.

Beschiedegt Iwwerlueden/DC-Lueden d'Batterie méi?

Theoretesch ass dat sécher. Mee et ass net wëssenschaftlech, iwwer de Schued ze schwätzen ouni de Grad. No de Situatioune vun auslänneschen Autobesëtzer an inlänneschen Autobesëtzer, déi ech kontaktéiert hunn: baséiert op 150.000 Kilometer ass den Ënnerscheed tëscht Heemoplueden an Iwweroplueden ongeféier 5%.

Tatsächlech, aus enger anerer Perspektiv, ass all Kéier wann Dir de Gaspedal lassléisst an d'kinetesch Energieréckgewinnung benotzt, dat gläichwäerteg mat engem Oplueden mat héijer Leeschtung wéi Iwwerlueden. Also braucht Dir Iech keng Suergen ze maachen.

Fir den Opluedprozess doheem ass et net néideg, de Stroum ze reduzéieren. De Stroum vun der kinetischer Energieréckgewinnung ass 100A-200A, an déi dräi Phasen vum Opluedprozess doheem summéieren sech nëmmen op Dosende vun A.

Wéi vill bleift all Kéier iwwreg a ass et am beschten nei opzelueden?

Wann et méiglech ass, lued d'Batterie gläichzäiteg op; wann net, probéiert ze vermeiden, datt den Niveau vum Batterie ënner 10% fällt. Lithium-Batterien hunn keen "Batterie-Memory-Effekt" a mussen net entlueden a gelueden ginn. Am Géigendeel, eng niddreg Batterie ass schiedlech fir Lithium-Batterien.

Ausserdeem entléisst/luet en beim Fueren, wéinst der kinetischer Energieréckgewinnung, ofwiesselnd weider.

Wann ech den Auto laang net benotzen, kann ech en dann un d'Ladestatioun ugeschloss loossen?

Jo, dëst ass och déi offiziell recommandéiert Operatioun. Zu dësem Zäitpunkt kënnt Dir d'Ladelimit op 70% astellen, d'Ladestatioun ugeschloss loossen an de Sentry-Modus aschalten.

Wann et kee Ladepunkt gëtt, ass et recommandéiert, de Sentry auszeschalten an d'App sou wéineg wéi méiglech opzemaachen, fir d'Gefier ze wecken an d'Standbyzäit vum Gefier ze verlängeren. Ënner normalen Ëmstänn ass et kee Problem, d'Batterie mat den uewe genannten Operatiounen fir 1-2 Méint komplett ze entlueden.

Soulaang déi grouss Batterie Stroum huet, huet déi kleng Batterie vun Tesla och Stroum.

Schueden Drëttubidder-Opluedstatiounen dem Auto?

Tesla ass och am Aklang mat nationalen Standard-Ladespezifizéierungen entwéckelt a fabrizéiert. D'Benotzung vu qualifizéierten Drëttubidder-Ladestäbchen wäert dem Auto definitiv net schueden. Drëttubidder-Ladestäbchen ginn och an DC an AC opgedeelt, an déi, déi Tesla entspriechen, sinn Supercharging an Homecharging.

Loosst eis als éischt iwwer d'Kommunikatioun schwätzen, dat heescht lues opluedend Opluedstäbchen. Well den Standardbezeechnung vun dësem Ding "Ladestecker" ass, liwwert en nëmmen dem Auto Stroum. Dir kënnt en als Stecker mat Protokollkontroll verstoen. En ass guer net um Opluedprozess vum Auto bedeelegt, sou datt et keng Méiglechkeet gëtt, den Auto ze beschiedegen. Dofir kann de Xiaote Autoladegerät als Alternativ zum Heemladegerät benotzt ginn, sou datt Dir en mat Vertrauen benotze kënnt.

Loosst eis iwwer Gläichstroum schwätzen, et wäert e puer Nodeeler hunn. Besonnesch bei Autoen mat fréieren europäesche Standarden hänkt de Konverter direkt of, wann en op de Bus-Ladestäbchen mat 24V-Hëllefsstroumversuergung trëfft.

Dëst Problem gouf a GB-Autoen optimiséiert, a GB-Autoen leiden selten ënner engem Ausbrenne vum Ladeport.

Wéi och ëmmer, kënnt Dir op e Batterieschutzfehler stoussen an d'Luede net fäerdeg bréngen. Zu dësem Zäitpunkt kënnt Dir als éischt 400 probéieren, fir de Ladeschutz iwwer Distanz zréckzesetzen.

Schlussendlech kann et e Fall mat Drëttubidder-Ladepiliere ginn: d'Onméiglechkeet, d'Waff ze zéien. Dëst kann iwwer eng mechanesch Zéiklapp am Kofferraum opgeléist ginn. Heiansdo, wann d'Lade net anormal ass, kënnt Dir och probéieren, dëse Zéirank ze benotzen, fir se mechanesch zréckzesetzen.

Beim Oplueden héiert Dir e laute "Knall"-Geräisch aus dem Chassis. Ass dat normal?

normal. Net nëmmen beim Oplueden, heiansdo verhält sech den Auto och sou wann en aus dem Schlofmodus erwächt oder aktualiséiert a verbessert gëtt. Et gëtt gesot, datt et vum Magnetventil verursaacht gëtt. Zousätzlech ass et normal, datt de Ventilator virun dem Auto beim Oplueden ganz haart leeft.

Mäin Auto schéngt e puer Kilometer manner opzelueden ze sinn wéi wéi ech en ofgeholl hunn. Ass dat wéinst Verschleiung?

Jo, d'Batterie verschleeft sech definitiv. Allerdéngs ass hire Verloscht net linear. Vun 0 bis 20.000 Kilometer kann et e Verloscht vu 5% ginn, awer vun 20.000 bis 40.000 Kilometer kann et nëmmen e Verloscht vu 1% ginn.

Fir déi meescht Autosbesëtzer ass en Ersatz wéinst Batterieausfall oder externen Schued vill méi heefeg wéi en Ersatz wéinst purem Verloscht. An anere Wierder: Benotzt en wéi Dir wëllt, a wann d'Batterielaufzäit bannent 8 Joer 30% erofgeet, kënnt Dir en bei Tesla austauschen.

Mäi originale Roadster, deen mat enger Laptopbatterie gebaut gouf, huet et an 8 Joer net fäerdeg bruecht, 30% manner Batterie ze hunn, dofir hunn ech vill Sue fir eng nei Batterie ausginn.

D'Zuel, déi Dir gesitt, wann Dir d'Ladelimit zitt, ass tatsächlech net korrekt, mat engem Prozentsazfehler vun 2%.

Zum Beispill, wann Är aktuell Batterie 5% an 25KM ass, wann Dir 100% berechent, sinn et 500 Kilometer. Mee wann Dir elo 1KM verléiert, verléiert Dir weider 1%, also 4%, 24KM. Wann Dir zréck op 100% berechent, kritt Dir 600 Kilometer…

Wéi och ëmmer, wat méi héich Äre Batteriestand ass, wat méi genee dëse Wäert ass. Zum Beispill, op der Foto, wann d'Batterie voll gelueden ass, erreecht d'Batterie 485 km.

Firwat gëtt de verbrauchte Stroum "zënter dem leschte Opluedprozess" sou wéineg um Instrumentenpanel ugewisen?

Well wann d'Rieder net beweegen, gëtt de Stroumverbrauch net gezielt. Wann Dir dëse Wäert gläich wéi d'Kapazitéit vun Ärem Batteriepack wëllt gesinn, musst Dir en voll oplueden an dann an engem Otemzuch bis zum Auto fueren, fir genee ze sinn. (Déi laang Batterielaufzäit vum Model 3 kann ongeféier 75 kWh erreechen)

Firwat ass mäin Energieverbrauch sou héich?

Den Energieverbrauch op kuerz Strecken huet net vill Referenzbedeitung. Wann den Auto grad gestart gëtt, verbraucht dësen Deel vum Auto méi Energie fir déi virgesinn Temperatur am Auto z'erreechen. Wann en direkt an de Kilometerstand verdeelt gëtt, ass den Energieverbrauch méi héich.

Well den Energieverbrauch vun Tesla duerch d'Distanz reduzéiert gëtt: wéi vill Stroum gëtt benotzt fir 1 km ze lafen. Wann d'Klimaanlag grouss ass a lues leeft, gëtt den Energieverbrauch ganz héich, wéi zum Beispill a Stau am Wanter.

Kann ech nach ëmmer lafen nodeems d'Batterielaufzäit 0 erreecht huet?

Et ass méiglech, awer et ass net recommandéiert, well et d'Batterie beschiedegt. D'Batterielaufzäit ënner Null ass ongeféier 10-20 Kilometer. Fuert net ënner Null, ausser et ass absolut néideg.

Well nodeems et afréiert, geet déi kleng Batterie ouni Stroum, wouduerch d'Autodier net méi opgemaach ka ginn an den Deckel vum Ladeport net méi opgemaach ka ginn, wat d'Rettung méi schwéier mécht. Wann Dir net erwaart, déi nächst Ladeplaz z'erreechen, rufft sou séier wéi méiglech d'Rettung oder benotzt als éischt en Auto fir ze laden. Fuert net op déi Plaz wou Dir Iech leeë wäert.