CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Ënnerscheed am EV Charging Connector Standards

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: Ënnerscheed am EV Charging Connector Standards

Wann Dir en elektresche Gefier (EV) Besëtzer sidd, sidd Dir wahrscheinlech vertraut mat der Wichtegkeet vun de Ladenormen. Ee vun de meescht benotzte Standarden ass de Combined Charging System (CCS), dee béid AC an DC Ladeoptioune fir EVs bitt. Wéi och ëmmer, et ginn zwou Versioune vu CCS: CCS1 an CCS2. D'Ënnerscheeder tëscht dësen zwee Ladenormen ze verstoen kann Iech hëllefen informéiert Entscheedungen iwwer Är Opluedoptiounen ze treffen an sécherzestellen datt Dir Zougang zu den effizientesten a prakteschste Ladeléisungen fir Är Bedierfnesser hutt.

CCS1 an CCS2 si béid entwéckelt fir zouverlässeg an effizient Ladung fir EV Besëtzer ze bidden. Wéi och ëmmer, all Standard huet seng eenzegaarteg Features, Protokoller a Kompatibilitéit mat verschiddenen Typen vun EVs a Ladenetzwierker.

An dësem Artikel wäerte mir d'Nuancen vun CCS1 an CCS2 Entdeckung, dorënner hir kierperlech Connector Designs, maximal Opluedstatiounen Muecht, an Onbedenklechkeet mat Opluedstatiounen. Mir wäerten och an d'Ladegeschwindegkeet an d'Effizienz verdéiwen, d'Käschtebedéngungen an d'Zukunft vun den EV-Ladenormen.

Um Enn vun dësem Artikel hutt Dir e bessert Verständnis vu CCS1 an CCS2 a sidd besser ausgestatt fir informéiert Entscheedungen iwwer Är Opluedoptiounen ze treffen.

Schlëssel Takeaways: CCS1 vs CCS2
CCS1 an CCS2 si béid DC Schnellladungsnormen déi deeselwechten Design fir DC Pins a Kommunikatiounsprotokoller deelen.
CCS1 ass de Schnellladungsstecker Standard an Nordamerika, während CCS2 de Standard an Europa ass.
CCS2 gëtt den dominante Standard an Europa an ass kompatibel mat de meeschten EVs um Maart.
Dem Tesla säin Supercharger Netzwierk huet virdru e propriétaire Plug benotzt, awer am Joer 2018 hunn se ugefaang CCS2 an Europa ze benotzen an hunn en CCS zu Tesla propriétaire Plug Adapter ugekënnegt.
Evolutioun vun EV Opluedstatiounen Standarden
Dir wësst vläicht schonn iwwer déi verschidde EV-Ladeverbindungsnormen an Ladegeräter, awer sidd Dir bewosst iwwer d'Evolutioun vun dëse Standarden, dorënner déi lafend Entwécklung vun CCS1 an CCS2 Standards fir DC Schnellladung?

Den CCS (Combined Charging System) Standard gouf am Joer 2012 agefouert als e Wee fir AC an DC Laden an engem eenzege Connector ze kombinéieren, wat et méi einfach mécht fir EV Chauffeuren Zougang zu verschiddene Ladenetzwierker ze kréien. Déi éischt Versioun vum CCS, och bekannt als CCS1, gouf entwéckelt fir an Nordamerika ze benotzen a benotzt den SAE J1772 Connector fir AC Laden an zousätzlech Pins fir DC Laden.

Wéi d'EV Adoptioun weltwäit eropgaang ass, huet de CCS Standard evoluéiert fir d'Bedierfnesser vu verschiddene Mäert ze treffen. Déi lescht Versioun, bekannt als CCS2, gouf an Europa agefouert a benotzt en Typ 2 Connector fir AC Laden an zousätzlech Pins fir DC Laden.

CCS2 ass den dominante Standard an Europa ginn, mat villen Automobilisten déi et fir hir EVs adoptéieren. Tesla huet och de Standard ëmfaassen, CCS2 Ladeporten un hiren europäesche Model 3s am Joer 2018 bäigefüügt an en Adapter fir hiren propriétaire Supercharger Plug ubitt.

Wéi d'EV Technologie weider evoluéiert, ass et méiglech datt mir weider Entwécklungen an Opluednormen a Connectortypen gesinn, awer fir de Moment bleiwen CCS1 an CCS2 déi meescht benotzt Standarde fir DC Schnellladung.

Wat ass CCS1?
CCS1 ass de Standard Opluedstecker deen an Nordamerika fir elektresch Gefierer benotzt gëtt, mat engem Design deen d'DC Pins a Kommunikatiounsprotokoller enthält. Et ass kompatibel mat de meeschte EVs um Maart, ausser Tesla an Nissan Leaf, déi propriétaire Stecker benotzen. Den CCS1 Plug kann tëscht 50 kW an 350 kW DC Stroum liwweren, sou datt et gëeegent ass fir séier Laden.

Fir d'Ënnerscheeder tëscht CCS1 an CCS2 besser ze verstoen, kucke mer déi folgend Tabell:

Wéi Dir kënnt gesinn, deelen CCS1 an CCS2 vill Ähnlechkeeten a punkto DC Kraaft, Kommunikatioun an AC Kraaft (obwuel CCS2 méi héich AC Kraaft fir privat an ëffentlech Laden liwwere kann). Den Haaptunterschied tëscht deenen zwee ass den Inlet Design, mat CCS2 déi d'AC an DC Inlets an een kombinéiert. Dëst mécht den CCS2 Plug méi praktesch a méi einfach ze benotzen fir EV Chauffeuren.

Den einfachen Ënnerscheed ass datt CCS1 de Standard Opluedstecker ass deen an Nordamerika benotzt gëtt, CCS2 ass den dominante Standard an Europa. Wéi och ëmmer, béid Stecker sinn kompatibel mat de meeschte EVs um Maart a kënne séier Opluedgeschwindegkeet liwweren. An et gi vill Adapter verfügbar. De grousse Schlëssel ass ze verstoen wat Dir braucht a wéi eng Opluedoptiounen Dir plangt an Ärer Géigend ze benotzen.

Wat ass CCS2?
Den CCS2 Ladestecker ass eng méi nei Versioun vum CCS1 an ass de bevorzugten Connector fir europäesch an amerikanesch Automobilisten. Et huet e kombinéierten Inlet Design deen et méi praktesch a méi einfach mécht fir EV Chauffeuren ze benotzen. Den CCS2 Connector kombinéiert d'Inlets fir béid AC an DC Laden, wat e méi klengen Opluedsocket erlaabt am Verglach mat CHAdeMO oder GB / T DC Sockets plus en AC Socket.

CCS1 an CCS2 deelen den Design vun den DC Pins souwéi d'Kommunikatiounsprotokoller. Hiersteller kënnen den AC Plug Sektioun fir Typ 1 an den USA a potenziell Japan austauschen, oder Typ 2 fir aner Mäert. CCS benotzt Power Line Kommunikatioun

(PLC) als Kommunikatiounsmethod mam Auto, dat ass dee selwechte System dee fir Stroumnetzkommunikatioun benotzt gëtt. Dëst mécht et einfach fir d'Gefier mat dem Gitter als Smart Apparat ze kommunizéieren.

Differenzen am Physical Connector Design

Wann Dir no engem Ladestecker sicht, dee béid AC an DC Laden an engem prakteschen Inlet Design kombinéiert, da kann den CCS2 Connector de Wee sinn. De physikaleschen Design vum CCS2 Connector huet e méi klengen Opluedsocket am Verglach zum CHAdeMO oder GB / T DC Socket, plus en AC Socket. Dësen Design erlaabt eng méi kompakt a streamlined Ladeerfahrung.

Hei sinn e puer Schlëssel Differenzen am kierperleche Connector Design tëscht CCS1 an CCS2:

1. CCS2 huet e gréisseren a méi robuste Kommunikatiounsprotokoll, wat méi héich Kraafttransferraten a méi effizient Laden erlaabt.
2. CCS2 huet e flëssege gekillte Design, deen e méi séier Laden erlaabt ouni de Ladekabel ze iwwerhëtzen.
3. CCS2 huet e méi séchere Sperrmechanismus, deen zoufälleg Trennung beim Laden verhënnert.
4. CCS2 ka souwuel AC an DC Laden an engem Connector aménagéieren, während CCS1 e separaten Connector fir AC Laden erfuerdert.

Insgesamt bitt de kierperlechen Design vum CCS2 Connector eng méi effizient a streamlined Ladeerfahrung fir EV Besëtzer. Wéi méi Automobilisten den CCS2 Standard adoptéieren, ass et méiglech datt dëse Connector den dominante Standard fir EV Laden an Zukunft wäert ginn.

Differenzen am Maximum Ladekraaft

Dir kënnt Är EV Opluedzäit dramatesch reduzéieren andeems Dir d'Ënnerscheeder an der maximaler Ladekraaft tëscht verschidden Aarte vu Stecker versteet. D'CCS1 an CCS2 Stecker si fäeg tëscht 50 kW an 350 kW DC Kraaft ze liwweren, wat se de bevorzugten Ladestandard fir europäesch an amerikanesch Automobilisten mécht, dorënner Tesla. Déi maximal Ladekraaft vun dëse Stecker hänkt vun der Batteriekapazitéit vum Gefier an der Kapazitéit vun der Opluedstatioun of.

Am Géigesaz ass den CHAdeMO Connector fäeg bis zu 200 kW Kraaft ze liwweren, awer et gëtt lues a lues an Europa ofgeschaaft. China entwéckelt eng nei Versioun vum CHAdeMO Connector dee bis zu 900 kW liwwere konnt, an déi lescht Versioun vum CHAdeMO Connector, ChaoJi, erméiglecht DC Laden mat iwwer 500 kW. ChaoJi kéint CCS2 als dominante Standard an Zukunft rivaliséieren, besonnesch well Indien a Südkorea staarken Interessi un der Technologie ausgedréckt hunn.

Zesummegefaasst, d'Ënnerscheeder an der maximaler Ladekraaft tëscht verschidden Aarte vu Stecker ze verstoen ass essentiell fir effizient EV Notzung. D'CCS1 an CCS2 Connectoren bidden déi schnellsten Opluedgeschwindegkeet, während den CHAdeMO Connector lues a lues zugonschte vun neien Technologien wéi ChaoJi ofgeschaaft gëtt. Wéi d'EV Technologie weider evoluéiert, ass et wichteg um neiste Ladenormen a Connector Technologien um neiste Stand ze bleiwen fir sécherzestellen datt Äert Gefier sou séier an effizient wéi méiglech gelueden gëtt.

Wéi eng Ladestandard gëtt an Nordamerika benotzt?

Wësse wéi eng Ladestandard an Nordamerika benotzt ka vill Auswierkungen op Är EV Ladeerfahrung an Effizienz. De Ladestandard deen an Nordamerika benotzt gëtt ass CCS1, wat d'selwecht ass wéi den europäesche CCS2 Standard awer mat engem aneren Connector Typ. CCS1 gëtt vun de meeschten amerikaneschen Automobilisten benotzt, dorënner Ford, GM a Volkswagen. Wéi och ëmmer, Tesla an Nissan Leaf benotzen hir eege propriétaire Ladenormen.

CCS1 bitt eng maximal Ladekraaft vu bis zu 350 kW, wat wesentlech méi séier ass wéi Niveau 1 an Niveau 2 Laden. Mat CCS1 kënnt Dir Ären EV vun 0% op 80% an esou wéineg wéi 30 Minutten laden. Wéi och ëmmer, net all Opluedstatiounen ënnerstëtzen eng maximal Ladekraaft vun 350 kW, dofir ass et wichteg d'Spezifikatioune vun der Opluedstatioun ze kontrolléieren ier Dir se benotzt.

Wann Dir en EV hutt deen CCS1 benotzt, kënnt Dir einfach Opluedstatiounen fannen mat verschiddene Navigatiounssystemer an Apps wéi Google Maps, PlugShare an ChargePoint. Vill Opluedstatiounen bidden och Echtzäit Statusupdates, sou datt Dir kënnt gesinn ob eng Gare verfügbar ass ier Dir ukommt. Mat CCS1 déi dominant Opluedstatioun an Nordamerika ass, kënnt Dir Fridden vum Geescht hunn ze wëssen datt Dir eng kompatibel Opluedstatioun bal iwwerall fannt wou Dir gitt.

Wéi eng Ladestandard gëtt an Europa benotzt?

Maacht Iech prett fir duerch Europa mat Ärem EV ze reesen, well de Ladestandard deen um Kontinent benotzt gëtt wäert bestëmmen wéi eng Zort Connector an Opluedstatioun Dir musst fannen. An Europa ass de Combined Charging System (CCS) Typ 2 de bevorzugten Connector fir déi meescht Automobilisten.

Wann Dir plangt Ären EV duerch Europa ze fueren, gitt sécher datt et mat engem CCS Type 2 Connector ausgestatt ass. Dëst wäert Onbedenklechkeet mat der Majoritéit vun Opluedstatiounen op de Kontinent garantéieren. D'Ënnerscheeder tëscht CCS1 vs CCS2 verstoen wäert och hëllefräich sinn, well Dir souwuel Zorte vu Opluedstatiounen während Äre Reesen stousse kann.

Kompatibilitéit mat Opluedstatiounen

Wann Dir en EV Chauffer sidd, ass et wichteg ze garantéieren datt Äert Gefier kompatibel ass mat den Opluedstatiounen déi an Ärer Géigend verfügbar sinn an op Äre geplangte Strecken.

Wärend CCS1 an CCS2 den Design vun den DC Pins souwéi d'Kommunikatiounsprotokoller deelen, si sinn net austauschbar. Wann Är EV mat engem CCS1 Connector ausgestatt ass, kann et net op enger CCS2 Opluedstatioun oplueden a vice versa.

Wéi och ëmmer, vill méi nei EV Modeller kommen mat béide CCS1 an CCS2 Stecker ausgestatt, wat méi Flexibilitéit beim Choix vun enger Opluedstatioun erlaabt. Zousätzlech ginn e puer Opluedstatiounen aktualiséiert fir souwuel CCS1 wéi och CCS2 Connectoren ze enthalen, wat méi EV Chauffeuren erlaabt Zougang zu schnelle Opluedoptiounen.

Et ass wichteg e puer Recherchen ze maachen ier Dir op eng laang Rees geet fir sécherzestellen datt d'Opluedstatiounen laanscht Är Streck kompatibel sinn mat Ärem EV's Ladeverbindung.

Am Allgemengen, wéi méi EV Modeller op de Maart kommen a méi Opluedstatiounen gebaut ginn, ass et méiglech datt d'Kompatibilitéit tëscht Opluednormen manner e Problem gëtt. Awer fir de Moment ass et wichteg déi verschidde Opluedstecker bewosst ze sinn an sécherzestellen datt Ären EV mat der richteger ausgestatt ass fir Zougang zu den Opluedstatiounen an Ärer Géigend ze kréien.

Opluedgeschwindegkeet an Effizienz

Elo datt Dir d'Kompatibilitéit vu CCS1 an CCS2 mat verschiddene Opluedstatiounen versteet, schwätze mer iwwer Opluedgeschwindegkeet an Effizienz. Den CCS Standard kann Opluedgeschwindegkeet vun 50 kW bis 350 kW liwweren, ofhängeg vun der Gare an dem Auto. CCS1 an CCS2 deelen déiselwecht Design fir d'DC Pins a Kommunikatiounsprotokoller, sou datt et einfach ass fir Hiersteller tëscht hinnen ze wiesselen. Wéi och ëmmer, CCS2 gëtt den dominante Standard an Europa wéinst senger Fäegkeet fir méi héich Opluedgeschwindegkeet ze liwweren wéi CCS1.

Fir d'Ladegeschwindegkeet an d'Effizienz vu verschiddene EV-Ladenormen besser ze verstoen, kucke mer d'Tabell hei ënnen:

Wéi Dir kënnt gesinn, ass CCS2 fäeg déi héchste Ladegeschwindegkeet ze liwweren, gefollegt vun CHAdeMO an dann CCS1. Wéi och ëmmer, et ass wichteg ze bemierken datt d'Ladegeschwindegkeet och vun der Batteriekapazitéit vum Auto a Ladefäegkeeten hänkt. Zousätzlech hunn all dës Standarden ähnlech Effizienzniveauen, dat heescht datt se déiselwecht Quantitéit un Energie aus dem Netz an benotzbar Kraaft fir den Auto konvertéieren.

Denkt drun datt d'Ladegeschwindegkeet och vun de Kapazitéiten vum Auto an der Batteriekapazitéit hänkt, also ass et ëmmer eng gutt Iddi d'Spezifikatioune vum Hiersteller ze kontrolléieren ier Dir opgeléist gëtt.