Tesla NACS Түндүк Американын заряддоо интерфейстерин бириктиреби?

Тесла Түндүк Американын заряддоо интерфейстерин бириктиреби?

Бир нече күндүн ичинде Түндүк Американын заряддоо интерфейсинин стандарттары дээрлик өзгөрдү.
2023-жылдын 23-майында Форд күтүлбөгөн жерден Тесланын заряддоо станцияларына толук кире турганын жана алгач келерки жылдан баштап Fordтун учурдагы ээлерине Tesla заряддоо коннекторлоруна туташтыруу үчүн адаптерлерди жөнөтө турганын, андан кийин келечекте жарыялады. Форд электр унаалары Tesla'нын заряддоо интерфейсин түздөн-түз колдонот, ал адаптерлерге болгон муктаждыкты жокко чыгарат жана Америка Кошмо Штаттарынын бардык Tesla кубаттоо тармактарын түздөн-түз колдоно алат.

Эки жумадан кийин, 2023-жылдын 8-июнунда, General Motors компаниясынын башкы директору Барра жана Маск Twitter Spaces конференциясында General Motors Тесланын стандартын, NACS стандартын (Тесла өзүнүн заряддоо интерфейсин Түндүк Американын заряддоо стандарты (кыскача NACS) деп атайт) кабыл аларын жарыялашты. Фордго, GM бул кубаттоо интерфейсин эки кадам менен ишке ашырды, 2024-жылдын башынан баштап, адаптерлер азыркыга берилет GM электр унааларынын ээлери, андан кийин 2025-жылдан баштап жаңы GM электр унаалары NACS кубаттоочу интерфейстери менен түздөн-түз унаада жабдылат.

Бул Түндүк Америка рыногунда болгон башка заряддоо интерфейсинин стандарттарына (негизинен CCS) чоң сокку деп айтууга болот. NACS интерфейсинин стандартына үч гана унаа компаниясы, Тесла, Форд жана Женерал Моторс кошулса да, 2022-жылы Америка Кошмо Штаттарында электр унааларынын сатуу көлөмүнө жана кубаттоочу интерфейс рыногуна караганда, бул 2022-жылы аз сандагы адамдар. рыноктун басымдуу көпчүлүгү: бул 3 Бул компаниялардын электр унааларын сатуу АКШдагы электр унааларын сатуунун 60%дан ашыгын түзөт жана Тесланын NACS тез кубаттоо да АКШ рыногунун дээрлик 60% ын түзөт.

2. Интерфейстерди заряддоо боюнча глобалдык күрөш
Круиздик диапазондун чектелишинен тышкары, кубаттоонун ыңгайлуулугу жана ылдамдыгы да электромобилдердин популярдуулугуна чоң тоскоолдук болуп саналат. Мындан тышкары, технологиянын өзүнөн тышкары, өлкөлөр менен аймактардын ортосундагы кубаттоо стандарттарынын ыраатсыздыгы да заряддоо тармагынын өнүгүшүн жай жана кымбатка алып келет.
Учурда дүйнөдө беш негизги заряддоо интерфейсинин стандарты бар: Түндүк Америкада CCS1 (CCS=Combined Charging System), Европада CCS2, Кытайда GB/T, Японияда CHAdeMO жана Teslaга арналган NACS.

Алардын арасында бир гана Tesla дайыма AC жана DC интеграцияланган, ал эми башкаларында өзүнчө AC (AC) заряддоо интерфейстери жана DC (DC) заряддоо интерфейстери бар.
Түндүк Америкада CCS1 жана Тесланын NACS кубаттоо стандарттары учурда негизги болуп саналат. Буга чейин CCS1 менен Япониянын CHAdeMO стандартынын ортосунда эң катуу атаандаштык болгон. Бирок, акыркы жылдарда жапон компанияларынын таза электр жолунда кыйрашы менен, айрыкча Түндүк Америкада таза электр сатуу боюнча чемпион болгон Nissan Leafтин төмөндөшү менен кийинки моделдер Ария CCS1ге өтүп, Түндүк Америкада CHAdeMO жеңилип калды. .
Бир нече ири европалык унаа компаниялар CCS2 стандартын тандап алышкан. Кытайдын өзүнүн ГБ/Т кубаттоо стандарты бар (учурда ChaoJi кийинки муундун супер заряддоо стандартын жайылтууда), ал эми Япония дагы эле CHAdeMO колдонот.
CCS стандарты Автоунаа инженерлери коомунун SAE стандартына жана Европанын Автоунаа өнөр жай ассоциациясынын ACEA стандартына негизделген DC тез айкалышкан кубаттоо тутумунун айкалыштырылган стандартынан алынган. "Тез кубаттоо ассоциациясы" расмий түрдө 2012-жылы Лос-Анжелесте, АКШда өткөн 26-Бүткүл дүйнөлүк электр унаалар конференциясында түзүлгөн. Ошол эле жылы сегиз ири америкалык жана немис унаа компаниялары, анын ичинде Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche жана Chrysler бирдиктүү электр унаасын тез кубаттоо стандартын түзүштү жана кийинчерээк CCS стандартын чогуу жылдырууну жарыялашты. Бул тез эле Америка жана Германиянын автомобиль өнөр жай бирикмелери тарабынан таанылган.
CCS1 менен салыштырганда, Тесланын NACS артыкчылыктары: (1) өтө жеңил, кичинекей сайгыч жай кубаттоо жана тез кубаттоо муктаждыктарын канааттандыра алат, ал эми CCS1 жана CHAdeMO өтө көлөмдүү; (2) бардык NACS унаалары плагин жана ойнотуу эсеп-кысаптарын башкаруу үчүн маалымат протоколун колдойт. Муну чоң жолдо электромобил айдаган адам билиши керек. Төлөө үчүн, сиз бир нече колдонмолорду жүктөп алып, андан кийин төлөө үчүн QR кодун сканерлешиңиз керек болушу мүмкүн. Бул абдан кыйын. ыңгайсыз. Эгер сиз туташтырып, ойнотуп, эсепке алсаңыз, тажрыйба алда канча жакшыраак болот. Бул функцияны учурда бир нече CCS моделдери колдойт. (3) Тесланын чоң заряддоо тармагынын схемасы унаа ээлерине унааларын колдонууда чоң ыңгайлуулуктарды камсыз кылат. Эң негизгиси, башка CCS1 кубаттоочу үймөктөр менен салыштырганда, Tesla заряддоо үймөктөрүнүн ишенимдүүлүгү жогору жана тажрыйбасы жакшыраак. жакшы.

Tesla NACS кубаттоо стандартын жана CCS1 кубаттоо стандартын салыштыруу
Бул тез кубаттоо айырмасы болуп саналат. Жай кубаттоону гана каалаган Түндүк Америка колдонуучулары үчүн J1772 кубаттоо стандарты колдонулат. Бардык Teslas аларга J1772 колдонууга мүмкүндүк берет жөнөкөй адаптер менен келет. Тесла ээлери NACS заряддоочу түзүлүштөрүн үйдө орнотуп алышат, алар арзаныраак.
Кээ бир коомдук жайларда, мисалы, мейманканалар үчүн, Tesla мейманканаларга NACS жай кубаттагычтарды таратат; эгерде Tesla NACS стандарттуу болуп калса, анда учурдагы J1772 NACSге айландыруу үчүн адаптер менен жабдылган.
3. Стандарттык VS көпчүлүк колдонуучулар
Улуттук стандарттын бирдиктүү талаптары бар Кытайдан айырмаланып, CCS1 Түндүк Америкада заряддоо стандарты болсо да, эрте курулганына жана Tesla кубаттоочу тармактардын көптүгүнө байланыштуу, бул Түндүк Америкада абдан кызыктуу кырдаалды жаратты, башкача айтканда: CCS1 көпчүлүгү ишканалар тарабынан колдоого алынган стандарт (Тесла тышкары дээрлик бардык компаниялар) иш жүзүндө азчылык болуп саналат; стандарттуу Tesla кубаттоо интерфейсинин ордуна, аны көпчүлүк колдонуучулар колдонот.
Тесланын заряддоо интерфейсин илгерилетүүдөгү көйгөй бул стандарттуу уюм тарабынан чыгарылган же таанылган стандарт эмес, анткени стандарт болуу үчүн ал стандарттарды иштеп чыгуучу уюмдун тиешелүү процедураларынан өтүшү керек. Бул жөн гана Тесланын өзүнүн чечими жана ал негизинен Түндүк Америкада (жана Жапония жана Түштүк Корея сыяктуу кээ бир базарларда).
Буга чейин Тесла өзүнүн патенттерин “акысыз” лицензиялай турганын жарыялаган, бирок айрым шарттар менен бул сунуш аз эле кабыл алынган. Эми Tesla кубаттоо технологиясын жана өнүмдөрүн толугу менен ачкандыктан, адамдар аны компаниянын уруксатысыз колдоно алышат. Башка жагынан алганда, Түндүк Америка базарынын статистикасына ылайык, Тесланын заряддоо үйүлгөн/станциянын курулушунун баасы стандарттын 1/5 бөлүгүн гана түзөт, бул илгерилетүү учурунда ага көбүрөөк чыгым артыкчылыгын берет. Ошол эле учурда, 2023-жылдын 9-июнунда, башкача айтканда, Ford жана General Motors Tesla NACSге кошулгандан кийин, Ак үй Тесланын NACS да Байдендин администрациясынан акы төлөнүүчү үймөк субсидияларын алышы мүмкүн деген кабарды чыгарды. Ага чейин Тесла жарамдуу эмес болчу.
Америкалык компаниялар менен өкмөттүн бул кадамы бир аз европалык компанияларды бир бетке койгондой сезилет. Тесланын NACS стандарты акыры Түндүк Америка рыногун бириктире алса, анда дүйнөлүк заряддоо стандарттары жаңы үч тараптуу кырдаалды түзөт: Кытайдын GB/T, Европанын CCS2 жана Tesla NACS.

Жакында Nissan Tesla менен 2025-жылдан баштап Түндүк Американын заряддоо стандартын (NACS) кабыл алуу боюнча келишимди жарыялады, бул Nissan ээлерине электр унааларын кубаттоо үчүн көбүрөөк мүмкүнчүлүктөрдү берүү максатын көздөйт. Эки айдын ичинде жети автоунаа өндүрүүчүсү, анын ичинде Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar жана Mercedes-Benz, Tesla менен акы төлөө келишимин жарыялашкан. Кошумчалай кетсек, бир күндүн ичинде төрт чет элдик заряддоочу тармак операторлору жана тейлөө провайдерлери бир эле убакта Tesla NACS стандартын кабыл алганын жарыялашты. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Тесла европалык жана америкалык рыноктордо заряддоо стандарттарын унификациялоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Учурда рынокто негизги заряддоо стандарттарынын 4 топтому бар, атап айтканда: жапон CHAdeMo стандарты, кытайлык GB/T стандарты, европалык жана америкалык CCS1/2 стандарты жана Тесланын NACS стандарты. Шамалдар милядан милге чейин өзгөрүп, каада-салттар милядан милге чейин өзгөрүп тургандай эле, ар кандай заряддоо протоколунун стандарттары жаңы энергетикалык унаалардын глобалдык кеңейүүсүнө "мүдүрүлүүчү блоктордун" бири болуп саналат.

Баарыбызга белгилүү болгондой, АКШ доллары дүйнөдөгү негизги валюта болуп саналат, ошондуктан ал өзгөчө "оор". Муну эске алып, Маск да дүйнөлүк заряддоо стандартында үстөмдүк кылуу аракетинде чоң оюн топтоду. 2022-жылдын аягында Тесла NACS стандартын ачып, заряддоо туташтыргычынын дизайн патентин ачып берерин жана башка унаа компанияларын массалык түрдө өндүрүлгөн унааларда NACS кубаттоо интерфейсин колдонууга чакырарын жарыялады. Кийинчерээк, Tesla супер заряддоо тармагынын ачылышын жарыялады. Тесла Кошмо Штаттардагы алдыңкы тез кубаттоо тармагына ээ, анын ичинде 1600гө жакын супер заряддоо станциялары жана 17000ден ашык суперзаряддоо үймөктөрү. Тесланын супер заряддоо тармагына жетүү өз алдынча курулган заряддоо тармагын курууда көп акчаны үнөмдөйт. Учурда Tesla 18 өлкөдө жана аймактарда башка унаа бренддерине заряддоо тармагын ачты.

Албетте, Маск дүйнөдөгү эң ири жаңы энергетикалык унаа рыногу болгон Кытайды коё бербейт. Ушул жылдын апрель айында Tesla Кытайда заряддоо тармагын пилоттук түрдө ачканын жарыялаган. 10 супер заряддоо станцияларынын пилоттук ачылыштарынын биринчи партиясы BYD жана "Wei Xiaoli" сыяктуу бренддердин көптөгөн популярдуу моделдерин камтыган 37 Tesla эмес моделдерге арналган. Келечекте, Tesla заряддоо тармагы чоңураак аймакка жайгаштырылат жана ар кандай бренддер жана моделдер үчүн кызматтардын көлөмү тынымсыз кеңейтилет.

Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында менин өлкөм жалпысынан 534 миң жаңы энергетикалык унаа экспорттоду, бул былтыркыга салыштырмалуу 1,6 эсеге өсүү менен жаңы энергетикалык унааларды экспорттоо боюнча дүйнөдө биринчи орунга чыкты. Кытай рыногунда энергетикага байланыштуу ички жаңы саясаттар мурда иштелип чыккан жана өнөр жай мурдараак өнүккөн. GB/T 2015 кубаттоочу улуттук стандарт стандарт катары унификацияланган. Бирок, кубаттоо интерфейсинин дал келбестиги дагы эле импорттолгон жана экспорттолгон унаалардын көп санында пайда болот. Ал улуттук стандарттык кубаттоо интерфейсине дал келбейт деген алгачкы жаңылыктар болгон. Унаа ээлери атайын кубаттоо үймөлөрүндө гана кубаттай алышат. Алар улуттук стандарттык кубаттоочу үймөктөрдү колдонуу керек болсо, аларга атайын адаптер керек. (Редактор менин кичинекей кезимде үйдө колдонулган кээ бир импорттук приборлорду эстебей коё алган жок. Розеткада конвертер да бар болчу. Европа жана Америка версиялары баш аламан болчу. Эгер бир күнү унутуп калсам, өчүргүч . сапар.

Мындан тышкары, Кытайдын кубаттоо стандарттары өтө эрте иштелип чыккан (балким, жаңы энергетикалык унаалар мынчалык тез өнүгөт деп эч ким күтпөгөндүктөн), кубаттоонун улуттук стандарттык кубаттуулугу кыйла консервативдүү деңгээлде белгиленген – максималдуу чыңалуу 950V, максималдуу ток 250А, анын теориялык эң жогорку кубаттуулугу 250 кВттан аз чектелишине алып келет. Тескерисинче, Түндүк Америка рыногунда Tesla үстөмдүк кылган NACS стандарты кичинекей кубаттоочу сайгычка ээ эмес, ошондой эле 350 кВт чейин кубаттоо ылдамдыгы менен DC/AC кубаттоосун бириктирет.

Бирок, жаңы энергетикалык унаалардын алдыңкы оюнчусу катары, кытай стандарттарынын "дүйнөлүк" болушуна жол берүү үчүн, Кытай, Жапония жана Германия биргелешип жаңы заряддоо стандарты "ChaoJi" түзүштү. 2020-жылы Япониянын CHAdeMO CHAdeMO3.0 стандартын чыгарды жана ChaoJi интерфейсинин кабыл алынганын жарыялады. Мындан тышкары, IEC (Эл аралык электротехникалык комиссия) ошондой эле ChaoJi чечим кабыл алды.

Учурдагы темпке ылайык, ChaoJi интерфейси жана Tesla NACS интерфейси келечекте бетме-бет карама-каршылыкка туш болушу мүмкүн жана алардын бири гана жаңы энергетикалык унаалар тармагында "Type-C интерфейси" болуп калышы мүмкүн. Бирок, барган сайын көбүрөөк автоунаа компаниялары "эгер жеңе албасаңыз, кошулуңуз" деген жолду тандап жаткандыктан, Тесланын NACS интерфейсинин учурдагы популярдуулугу адамдардын күткөнүнөн алда канча ашып кетти. Балким ЧаоЖиге аз убакыт калгандыр?