Эки багыттуу заряддоо деген эмне?

Көпчүлүк EV унааларында электр кубаты бир тарапка кетет — заряддагычтан, розеткадан же башка кубат булагынан батареяга. Колдонуучуга электр энергиясы үчүн айкын чыгым бар жана он жылдын акырына карата унаалардын жарымынан көбү EV унаалары болушу күтүлүүдө, ансыз деле ашыкча салык салынган коммуналдык тармактарга оорчулук күчөйт.

Эки багыттуу кубаттоо энергияны башка жол менен, батарейкадан унаанын кыймылдаткычынан башка нерсеге которууга мүмкүндүк берет. Өчүрүлгөндө, туура туташтырылган EV электр энергиясын кайра үйгө же бизнеске жөнөтүп, электр энергиясын бир нече күн күйгүзө алат, бул процесс унаадан үйгө (V2H) же унаадан имаратка (V2B) деп аталат.

Андан да амбициялуу, сиздин EV суроо-талап жогору болгондо, мисалы, ысык толкун учурунда, ар бир адам кондиционерлерин иштетип жатканда, тармакты энергия менен камсыздай алат жана туруксуздуктан же өчүрүүлөрдөн сактайт. Бул унаадан тармакка (V2G) деп аталат.

Көпчүлүк унаалар убакыттын 95% токтоп турганын эске алсак, бул азгыруучу стратегия.

Бирок эки багыттуу мүмкүнчүлүгү бар унаага ээ болуу теңдеменин бир бөлүгү гана. Ошондой эле энергиянын эки тарапка тең агышына мүмкүндүк берүүчү атайын заряддагыч керек. Биз муну келерки жылдын башында эле көрө алдык: Июнь айында Монреалда жайгашкан dcbel өзүнүн r16 Home Energy Station АКШда турак жай үчүн сертификатталган биринчи эки багыттуу EV кубаттагыч болгонун жарыялады.

Дагы бир эки багыттуу заряддагыч, Wallbox чыгарган Quasar 2, Kia EV9 үчүн 2024-жылдын биринчи жарымында жеткиликтүү болот.

Аппараттык жабдыктардан тышкары, сизге электрдик компанияңыздан электр энергиясын жогорку агымга жөнөтүү тармакты каптап кетпеши үчүн байланыш келишими керек болот.

Жана эгер сиз V2G менен инвестицияңыздын бир бөлүгүн кайтаргыңыз келсе, сизге кайра саткан энергияңыз үчүн эң жакшы бааны алуу менен системаны сизге ыңгайлуу болгон заряд деңгээлин кармап турууга багыттаган программалык камсыздоо керек болот. Бул аймактагы чоң оюнчу - Фермата Энерджи, 2010-жылы негизделген Вирджиния штатынын Шарлоттсвилл шаарында жайгашкан компания.

Негиздөөчүсү Дэвид Слуцки: "Кардарлар биздин платформага жазылышат жана биз ошол тордун баарын жасайбыз" дейт. "Алар бул жөнүндө ойлонбошу керек."

Fermata АКШ боюнча көптөгөн V2G жана V2H учкучтары менен өнөктөш болгон. Денвердеги туруктуулукка багытталган коворкинг мейкиндиги Альянс борборунда Nissan Leaf айдалбай турганда Fermata эки багыттуу заряддоочу түзүлүшкө кошулат. Борбордун айтымында, Ферматанын суроо-талаптын эң жогорку прогноздук программасы электр энергиясынан айына 300 долларды үнөмдөөгө жөндөмдүү.

Беррилвиллде, Род-Айлендде, саркынды сууларды тазалоочу станцияда токтоп турган Жалбырак Ферматанын айтымында, эки жайында дээрлик 9,000 доллар тапкан.

Учурда көпчүлүк V2G орнотуулары чакан масштабдагы коммерциялык сыноолор. Бирок Слуцкинин айтымында, турак-жай кызматы жакында бардык жерде болот.

"Бул келечекте эмес" дейт ал. «Бул чындап эле болуп жатат. Болгону масштабга жакындап калды».

Эки багыттуу кубаттоо: үйгө унаа
Эки багыттуу кубаттуулуктун эң жөнөкөй түрү жүктөө үчүн унаа же V2L деп аталат. Аны менен сиз кемпинг жабдууларын, электр шаймандарын же башка электр унаасын (V2V катары белгилүү) кубаттай аласыз. Көбүрөөк драмалык көрүнүштөр бар: Өткөн жылы Техас урологу Кристофер Янг өзүнүн шаймандарын Rivian R1T пикапындагы батарейка менен кубаттап, үзгүлтүккө учураганда вазэктомия операциясын аяктаганын жарыялаган.

Сиз ошондой эле V2X терминин же бардык нерсеге унаа дегенди уга аласыз. Бул V2H же V2G же V1G деп аталган жөн гана башкарылуучу кубаттоо үчүн кол чатыр термини боло турган бир аз баш аламандык. Бирок автоиндустриянын башкалар аббревиатураны башка контекстте унаа менен башка объекттин, анын ичинде жөө жүргүнчүлөр, көчө чырактары же трафик маалымат борборлору ортосундагы байланыштын ар кандай түрүн билдирет.

Эки багыттуу заряддоонун ар кандай итерацияларынын ичинен V2H эң кеңири колдоого ээ, анткени адам себепкер болгон климаттын өзгөрүшү жана начар тейленген электр тармактары үзгүлтүктөрдү кыйла кеңири жайылткан. Уолл-стрит журналынын федералдык маалыматтарын карап чыгуусуна ылайык, 2020-жылы АКШда 180ден ашык кеңири таралган үзгүлтүккө учураган үзгүлтүктөр 2000-жылы жыйырмадан аз болгон.

EV батареясын сактоо дизелдик же пропан генераторлоруна караганда бир нече артыкчылыктарга ээ, анын ичинде кырсыктан кийин электр энергиясы, адатта, башка күйүүчү майларга караганда тезирээк калыбына келет. Ал эми салттуу генераторлор катуу жана түйшүктүү жана зыяндуу түтүндөрдү чачат.

Өзгөчө кырдаалдарда электр энергиясы менен камсыз кылуудан тышкары, V2H акчаңызды үнөмдөй алат: Эгер сиз үйүңүздү электр энергиясы менен камсыздоо үчүн сакталган энергияны колдонсоңуз, анда электр энергиясына болгон төлөмдөрдү азайта аласыз. Ал эми электр энергиясын кайра тармакка түртпөй жаткандыктан, байланыш келишиминин кереги жок.

Бирок V2Hди өчүрүү учурунда колдонуу кандайдыр бир мааниге ээ, дейт энергетика боюнча аналитик Эйслер.

"Эгерде сиз тармак ишенимсиз болуп, ал тургай кыйроого учураган кырдаалды карап жатсаңыз, анда сиз өзүңүздөн сурашыңыз керек, бул авария канчага созулат" дейт ал. "Керек болгондо ошол EVди толуктай аласызбы?"

Ушундай эле сын Тесладан келди - март айында инвесторлор күнүнүн пресс-конференциясында, ал эки багыттуу функцияларды кошо турганын жарыялады. Ошол иш-чарада компаниянын башкы директору Илон Маск бул функцияны "өтө ыңгайсыз" деп баалады.

«Эгер унааңызды электр розеткасынан ажыратсаңыз, үйүңүз караңгы болуп калат», - деп белгиледи ал. Албетте, V2H Масктын жеке күн батареясы болгон Tesla Powerwallга түз атаандаш болмок.

Эки багыттуу кубаттоо: унаадан торго

Көптөгөн штаттардагы үй ээлери чатырдагы күн панелдери менен өндүргөн ашыкча энергияны кайра тармакка сата алышат. Ушул жылы АКШда сатылат деп күтүлгөн 1 миллиондон ашык электр унаалары да ошондой кыла алсачы?

Рочестер университетинин изилдөөчүлөрүнүн айтымында, айдоочулар жылына 120 доллардан 150 долларга чейин электр энергиясын үнөмдөй алышат.

V2G дагы эле башталгыч баскычта турат — энергетикалык компаниялар дагы эле электр тармактарын кантип даярдоону жана аларга киловатт саат саткан кардарларга кантип төлөш керек экенин ойлоп жатышат. Бирок пилоттук программалар дүйнө жүзү боюнча ишке кирүүдө: Калифорниянын Pacific Gas and Electric компаниясы, АКШнын эң ири коммуналдык ишканасы, эки багыттуулукту кантип интеграциялай турганын билүү үчүн кардарларды 11,7 миллион долларлык пилоттук программага каттай баштады.

Планга ылайык, турак-жай кардарлары эки багыттуу кубаттагычты орнотуу үчүн 2500 долларга чейин алышат жана күтүлгөн жетишсиздик болгондо электр энергиясын кайра тармакка чыгаруу үчүн төлөнөт. PG&E басма сөз катчысы Пол Доэрти декабрда dot.LA сайтына билдиргендей, муктаждыктын оордугуна жана адамдар бошотууга даяр болгон мүмкүнчүлүктөргө жараша катышуучулар ар бир иш-чарага 10 доллардан 50 долларга чейин табышы мүмкүн.

PG&E 2030-жылга чейин өзүнүн тейлөө аймагында 3 миллион электр унаасын колдоо максатын койду, алардын 2 миллиондон ашыгы V2Gди колдоого жөндөмдүү.