Тесланын NACS сайгычынын кандай артыкчылыктары бар?

Tesla компаниясынын NACS штепселинин дизайнынын АКШдагы Tesla эмес электр машиналары жана заряддоо станциялары колдонгон Комбинацияланган заряддоо системасы (CCS) стандартынан кандай артыкчылыктары бар?

NACS сайгычы бир кыйла жарашыктуу дизайн. Ооба, ал кичинекей жана колдонууга оңой. Ооба, CCS адаптери кандайдыр бир себептерден улам көлөмдүү. Бул чынында эле таң калыштуу эмес. Тесланын дизайнын VS өз алдынча иштеген бир компания жараткан. долбоорлоо-комитеттин мамилеси. Стандарттар, адатта, бардык компромисстерди жана саясатты камтыган комитет тарабынан иштелип чыгат. Мен инженер-электрик эмесмин, андыктан технология тууралуу айта албайм. Бирок менде Түндүк Америкада да, эл аралык стандарттарда да көп иш тажрыйбам бар. Процесстин акыркы натыйжасы жалпысынан жакшы, бирок ал жакка жетүү үчүн көп учурда оорутуучу жана жай.

Бирок NACS жана CCSтин техникалык артыкчылыктары чындыгында өзгөрүү жөнүндө эмес. Көлөмдүү туташтыргычтан тышкары, CCS NACSге караганда жакшы же жаман эмес. Бирок, системалар шайкеш келбейт жана АКШда Тесла башка заряддоо тармагына караганда алда канча ийгиликтүү болду. Көпчүлүк адамдар заряддоо портунун дизайнынын татаалдыктарына маани беришпейт. Алар кийинки кубаттоо үчүн кандай кубаттоо параметрлери бар экенин жана кубаттагыч белгиленген ылдамдыкта иштейби же жокпу деген мааниде.

Тесла CCS түзүлүп жаткан учурда өзүнүн менчик кубаттоо вилкасынын дизайнын түзүп, аны супер заряддоо тармагын жайылтууда жайылткан. Башка EV компанияларынан айырмаланып, Тесла заряддоо станцияларын жайылтууда өз тагдырын башкарууну чечти, тескерисинче, аны үчүнчү тараптарга калтырбастан. Ал өзүнүн супер заряддоо тармагына олуттуу мамиле жасап, аны жайылтууга чоң суммадагы акча жумшаган. Ал процессти көзөмөлдөйт, өзүнүн заряддоочу жабдууларын иштеп чыгат жана өндүрөт, ошондой эле заряддоо станцияларын долбоорлойт. Аларда көбүнчө супер заряддоочу жерге 12–20 кубаттагыч бар жана иштөө убактысы өтө жогору.

Башка кубаттоочу жеткирүүчүлөр ар кандай кубаттоочу жабдууларды жеткирүүчүлөрдүн (ар кандай сапат деңгээли менен) бир азын колдонушат, адатта ар бир жерде 1–6 иш жүзүндө заряддагычтар бар жана орточо (эң жакшы) иштөө убактысынын рейтинги начар. Көпчүлүк EV өндүрүүчүлөрдүн чындыгында өздөрүнүн заряддоо тармагы жок. Тесла деңгээлинде заряддоочу түзүлүштөрдү чыгарууга милдеттенме алган, бирок кечеге кечигип келген Ривиан өзгөчө болуп саналат. Алар заряддоочу түзүлүштөрдү тездик менен чыгарып жатышат жана алардын иштөө убактысы жакшы, бирок алардын 3-деңгээлдеги заряддоо тармагы ушул учурда дагы бир жылга жетпейт. Electrify America VW компаниясына таандык. Бирок, анын милдеттенмеси үчүн далилдер чынында жок. Биринчиден, алар заряддоо тармагын иштетүүнү чечкен эмес. Алар аны Dizelgate үчүн жаза катары түзүү талап кылынган. Сиз компанияны түзүүнү каалаганыңыз так эмес. Чынын айтканда, ElectrifyAmerica кызматтык рекорду аны анча деле олуттуу кабыл албагандай имиджин бекемдейт. EA кубаттоочу жайдагы заряддагычтардын жарымы же андан көбү каалаган убакта иштебей калышы кадимки көрүнүш. Баштоо үчүн бир ууч гана заряддагыч болгондо, бул көбүнчө бир же эки заряддагыч (кээде жок) иштеп, жогорку ылдамдыкта эмес экенин билдирет.

2022-жылы, Tesla башка компаниялар үчүн өзүнүн менчик дизайнын чыгарды жана аны Түндүк Американын заряддоо стандарты (NACS) деп атады. Стандарттар чындыгында ушундай эмес. Сиз чечимиңизди жаңы стандарт деп жарыялай албайсыз.

Бирок сценарий адаттан тыш. Жалпысынан алганда, белгиленген стандарт болгондо, бир компания чыгып, атаандаш дизайнды ийгиликтүү чыгара албайт. Бирок Тесла АКШда абдан ийгиликтүү болду, ал АКШнын EV рыногунда унаа сатуу боюнча лидерликке ээ. Көбүнчө, ал өзүнүн супер заряддагыч тармагын чыгарган, ал эми башка EV өндүрүүчүлөр муну чечкен эмес.

Натыйжада, бүгүнкү күндө АКШда Tesla супер заряддоочуларынын бардыгы башка CCS 3-деңгээлдеги заряддагычтарга караганда алда канча көп. Ачык айтканда, бул NACS CCSге караганда жакшыраак болгондуктан эмес. Себеби, CCS станцияларын жайылтуу жакшы колго алынган эмес, ал эми NACSти жайылтуу.

Бүткүл дүйнө үчүн бир стандартка отурсак жакшы болот беле? Абсолюттук. Европа CCSге орношкондуктан, бул дүйнөлүк стандарт CCS болушу керек. Бирок Тесланын АКШда CCSге өтүшүнө көп түрткү жок, анткени анын технологиясы жакшыраак жана ал рыноктун лидери. Башка EV өндүрүүчүлөрдүн кардарлары (мен кошо) алар үчүн жеткиликтүү кубаттоо параметрлеринин сапатына нааразы экендиктерин ачык айтышты. Муну эске алганда, NACSти кабыл алууну тандоо абдан оңой.