Заряддоо инфраструктурасынын тенденциялары

Учурда кубаттоого суроо-талаптын көбү үйдө кубаттоо аркылуу канааттандырылганы менен, кадимки унааларга май куюудагыдай ыңгайлуулукту жана жеткиликтүүлүк деңгээлин камсыз кылуу үчүн жалпыга жеткиликтүү заряддагычтар керек болуп жатат. Шаардын жыш жайгашкан аймактарында, атап айтканда, үйдө кубаттоого мүмкүнчүлүк чектелген, коомдук кубаттоо инфраструктурасы EV кабыл алуунун негизги шарты болуп саналат. 2022-жылдын аягында дүйнө жүзү боюнча 2,7 миллион коомдук заряддоо пункттары бар болчу, алардын 900 000ден ашыгы 2022-жылы орнотулган, бул 2021-жылга салыштырмалуу 55%га көбөйгөн жана 2015-жылга чейинки 50% пандемияга чейинки өсүш темпи менен салыштырууга болот. 2019.

Жай заряддагычтар

Дүйнө жүзү боюнча, 600 000ден ашык коомдук жай заряддоо пункттары12022-жылы орнотулган, анын 360 000и Кытайда болуп, өлкөдөгү жай кубаттагычтардын запасын 1 миллиондон ашты. 2022-жылдын аягында Кытайда коомдук жай заряддагычтардын дүйнөлүк запастарынын жарымынан көбү жайгашкан.

Экинчи орунду Европа ээлейт, 2022-жылы 460 000 жалпы жай кубаттагычтар бар, бул мурунку жылга салыштырмалуу 50%га өскөн. Европада 117 000 менен Нидерландия алдыда, андан кийин Францияда 74 000 жана Германияда 64 000. Америка Кошмо Штаттарында жай заряддагычтардын запасы 2022-жылы 9% га көбөйдү, бул негизги рыноктордогу эң төмөнкү өсүш темпи. Кореяда жай кубаттоо запасы жылына эки эсеге көбөйүп, 184 000 кубаттоо пунктуна жетти.

Тез заряддагычтар

Жалпыга жеткиликтүү тез кубаттагычтар, өзгөчө автожолдордун боюнда жайгашкандар, узак жол жүрүүгө мүмкүндүк берет жана EV кабыл алууда тоскоолдук болгон аралыктын тынчсыздануусун чече алат. Жай кубаттагычтар сыяктуу эле, коомдук тез кубаттагычтар да жеке кубаттоого ишенимдүү мүмкүнчүлүгү жок керектөөчүлөргө кубаттоо чечимдерин сунуштайт, ошону менен калктын кеңири катмарында EV кабыл алынышын кубаттайт. 2022-жылы тез кубаттагычтардын саны дүйнө жүзү боюнча 330 000ге көбөйдү, бирок өсүштүн көпчүлүгү (дээрлик 90%) Кытайдан келген. Тез кубаттоону жайылтуу калк жыш жайгашкан шаарларда үйдөгү заряддоочу түзүлүштөрдүн жеткиликтүүлүгүнүн жоктугун компенсациялайт жана Кытайдын EV ылдам жайылтуу максаттарын колдойт. Кытайда бардыгы болуп 760 000 тез кубаттагыч бар, бирок тез кубаттоочу жайлардын жалпысынан көбү он провинцияда жайгашкан.

Европада тез кубаттагычтын жалпы запасы 2022-жылдын акырына карата 70 000ден ашты, бул 2021-жылга салыштырмалуу болжол менен 55% өстү. Эң көп тез заряддагыч запасы бар өлкөлөр: Германия (12 000ден ашык), Франция (9 700) жана Норвегия (9 000). Трансевропалык транспорт тармагы (TEN) боюнча электр кубаттоо камтуу талаптарын белгилей турган сунушталган Альтернативалык отун инфраструктурасын жөнгө салуу (AFIR) боюнча убактылуу макулдашууда көрсөтүлгөндөй, Европа Биримдигинде коомдук заряддоо инфраструктурасын андан ары өнүктүрүү боюнча ачык амбиция бар. -T) Европа инвестициялык банкы менен Еврокомиссиянын ортосунда 2023-жылдын аягына чейин альтернативалык отун инфраструктурасы, анын ичинде электр энергиясын тез кубаттоо үчүн 1,5 миллиард евродон ашык каражат бөлүнөт.

Америка Кошмо Штаттары 2022-жылы 6 300 тез заряддагычтарды орноткон, алардын төрттөн үч бөлүгү Tesla Superchargers болгон. Тез заряддагычтардын жалпы запасы 2022-жылдын аягында 28 000ге жетти. Жайгаштыруу жакынкы жылдарда өкмөттүн (NEVI) жактыруусунан кийин тездейт деп күтүлүүдө. АКШнын бардык штаттары, Вашингтон жана Пуэрто-Рико бул программага катышууда жана 122 000 км трассада кубаттагычтарды курууну колдоо үчүн 2023-жылга 885 миллион доллар каражат бөлүнгөн. АКШнын федералдык автомобиль жолдору башкармалыгы ырааттуулукту, ишенимдүүлүктү, жеткиликтүүлүктү жана шайкештикти камсыз кылуу үчүн федералдык тарабынан каржыланган EV заряддоочу түзүлүштөр үчүн жаңы улуттук стандарттарды жарыялады. жаңы стандарттардын ичинен Tesla өзүнүн АКШдагы супер заряддагычынын бир бөлүгүн (бул жерде Superchargers Кошмо Штаттардагы тез заряддагычтардын жалпы запасынын 60% түзөт) жана Destination Charger тармагын Tesla эмес EV унааларына ачарын жарыялады.

Коомдук кубаттоо түйүндөрү EVди кеңири жайылтуу үчүн барган сайын зарыл

EV сатуунун өсүшүн күтүү менен коомдук заряддоо инфраструктурасын жайылтуу EVлерди кеңири жайылтуу үчүн абдан маанилүү. Мисалы, Норвегияда 2011-жылы ар бир коомдук заряддоо пунктуна 1,3 электрдик LDV аккумулятору болгон, бул андан ары кабыл алууну колдоду. 2022-жылдын аягында, LDVтердин 17% дан ашыгы BEV болуп, Норвегияда ар бир коомдук заряддоо пунктуна 25 BEV туура келген. Жалпысынан алганда, аккумулятордук электрдик LDVs акцияларынын үлүшү көбөйгөн сайын, BEV катышына заряддоо чекити төмөндөйт. Электр унааларын сатуунун өсүшү, эгерде электр энергиясына болгон суроо-талап жеткиликтүү жана жеткиликтүү инфраструктура, же үйдө же жумушта жеке кубаттоо аркылуу, же жалпыга жеткиликтүү заряддоо станциялары аркылуу канааттандырылса гана туруктуу болот.

Коомдук заряддагычка электр LDVs катышы

Тандалган өлкөлөрдө батарейка-электр LDV катышы үчүн коомдук кубаттоо чекити батарейканын электрдик LDV акция үлүшүнө каршы

PHEV BEVтерге караганда коомдук кубаттоо инфраструктурасына азыраак көз каранды болгону менен, заряддоо пункттарынын жетиштүү болушуна байланыштуу саясатты иштеп чыгуу коомдук PHEV кубаттоосун камтышы (жана кубаттоосу) керек. Эгерде бир заряддоо пунктуна электрдик LDVдердин жалпы саны каралса, 2022-жылы дүйнөлүк орточо көрсөткүч бир заряддагычка он EVду түздү. Кытай, Корея жана Нидерландия сыяктуу өлкөлөр акыркы жылдары ар бир заряддагычка ондон аз EV унааларын сактап келишкен. Коомдук кубаттоого көп таянган өлкөлөрдө жалпыга жеткиликтүү заряддагычтардын саны EV жайылтууга дал келген ылдамдыкта көбөйүүдө.

Бирок, кээ бир базарларда үйдө заряддоонун кеңири таралган болушу менен мүнөздөлөт (заряддагыч орнотуу мүмкүнчүлүгү бар бир үй-бүлөлүү үйлөрдүн үлүшү жогору болгондуктан) бир коомдук кубаттоо пунктуна EV саны андан да көп болушу мүмкүн. Мисалы, Америка Кошмо Штаттарында бир заряддагычка электр энергиясынын катышы 24, ал эми Норвегияда 30дан ашык. Электр унааларынын рынокко кириши көбөйгөн сайын, коомдук кубаттоо бул өлкөлөрдө да айдоочулар арасында EV кабыл алууну колдоо үчүн барган сайын маанилүү болуп баратат. жеке үйдө же жумуш ордунда кубаттоо мүмкүнчүлүктөрү жок. Бирок, бир заряддагычка электр энергиясынын оптималдуу катышы жергиликтүү шарттарга жана айдоочунун муктаждыктарына жараша айырмаланат.

Ыкчам заряддагычтар жай кубаттагычтарга караганда көбүрөөк электр унааларын тейлей аларын эске алганда, жеткиликтүү коомдук заряддагычтардын санына караганда бир EV үчүн жалпы коомдук кубаттоо кубаттуулугу маанилүү. EV кабыл алуунун алгачкы этаптарында, рынок жетилгенге чейин жана инфраструктураны колдонуу натыйжалуураак болмоюнча, заряддагычты колдонуу салыштырмалуу төмөн болот деп ойлосок, EV үчүн жеткиликтүү кубаттоо кубаттуулугу жогору болушу акылга сыярлык. Ушуга ылайык, AFIR боюнча Европа Биримдиги катталган флоттун көлөмүнө жараша берилүүчү жалпы электр кубаттуулугуна талаптарды камтыйт.

Дүйнө жүзү боюнча, бир электр LDV үчүн орточо коомдук кубаттоо кубаттуулугу EV үчүн 2,4 кВт тегерегинде. Европа Биримдигинде бул көрсөткүч төмөн, орточо эсеп менен 1,2 кВт/ЭВ үчүн. Корея эң жогорку коэффициентке ээ 7 кВт/ЭВ, ал тургай көпчүлүк коомдук заряддагычтар (90%) жай заряддагычтар.

Коомдук кубаттоо түйүнүнө электр LDV саны жана электр LDV үчүн кВт, 2022

Open

Бир заряддоо пунктуна электр LDVs саны кВт электр LDVs үчүн коомдук заряддоо Жаңы ЗеландияИсландияАвстралияНорвегияБразилияГерманияШвецияКошмо ШтаттарДанияПортугалияУлуу БританияИспанияКанадаИндонезияФинляндияШвейцарияЯпонияТаиландЕвропа БиримдигиЧелдиЧалгыЧалгыЧалгы ГрецияНидерландыКорея08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (төмөнкү огу)
• кВт / ЭВ (жогорку огу)

Электр жүк ташуучу унаалар коммерциялык жактан жеткиликтүү болуп жаткан аймактарда аккумулятордук электр жүк ташуучу унаалар ТКОнун негизинде кадимки дизельдик жүк ташуучу унаалар менен шаардык жана аймактык гана эмес, ошондой эле трактордук чиркегичтердин аймактык жана алыскы аралыктагы сегменттеринде да өсүп жаткан операциялар үчүн атаандаша алат. . Жетилген убакытты аныктоочу үч параметр - бул жол акысы; күйүүчү майга жана эксплуатацияга кеткен чыгымдар (мисалы, дизель майына жана электр энергиясына болгон баанын ортосундагы айырма жүк ташуучу унаалардын операторлору жана тейлөөгө кеткен чыгымдардын кыскарышы); жана CAPEX субсидиялары алдын ала унаа сатып алуу баасында ажырымды азайтуу. Электр жүк ташуучу унаалар ошол эле операцияларды колдонуу мөөнөтүн кыскартуу менен (анын ичинде арзандатылган тариф колдонулса) камсыздай ала тургандыктан, унаа ээлери алдын ала чыгымдарды кайтарууну күтүшү электр же кадимки жүк ташуучу унааны сатып алууну аныктоодо негизги фактор болуп саналат.

Электр жүк ташуучу унаалардын экономикасы, эгерде кубаттоого кеткен чыгымдарды максималдуу "сменада" (мисалы, түнкү убакыт же башка узак мөөнөттүү токтоп туруулар) жай кубаттоо, электр тармактар ​​операторлору менен жапырт сатып алуу келишимдерин түзүү аркылуу азайтса, олуттуу жакшыртса болот. "Орто нөөмөт" (мисалы, тыныгууларда), тез (350 кВтка чейин) же өтө тез (>350 кВт) кубаттоо жана кошумча киреше алуу үчүн акылдуу кубаттоо жана унаадан электр тармагына өтүү мүмкүнчүлүктөрүн изилдөө.

Электр жүк ташуучу унаалар жана автобустар энергиянын басымдуу бөлүгүн сменалык кубаттоого таянышат. Бул негизинен жеке же жарым-жартылай жеке кубаттоо кампаларында же магистралдардагы коомдук станцияларда жана көбүнчө түн ичинде жетишилет. Оор жүктүү электрлештирүү үчүн өсүп жаткан суроо-талапты тейлөө үчүн деполорду өнүктүрүү керек болот жана көп учурларда бөлүштүрүүчү жана өткөрүүчү тармактарды жаңыртуу талап кылынышы мүмкүн. Автоунаа диапазонунун талаптарына жараша, депо заряды шаардык автобустардагы көпчүлүк операцияларды, ошондой эле шаардык жана аймактык жүк ташуучу унаалардын операцияларын жабууга жетиштүү болот.

Эс алуу мөөнөттөрүн бекиткен жоболор ошондой эле жолдо тез же өтө тез кубаттоо параметрлери бар болсо, сменанын ортосунда кубаттоо үчүн убакыт терезеси менен камсыздай алат: Европа Биримдиги айдоо ар бир 4,5 сааттан кийин 45 мүнөттүк тыныгууну талап кылат; Америка Кошмо Штаттары 8 сааттан кийин 30 мүнөт мандат берет.

Көпчүлүк коммерциялык түз токтун (ТК) тез кубаттоочу станциялары учурда 250-350 кВт чейин кубаттуулуктун деңгээлин иштетет. Европа Кеңеши жана Парламент жетишилген 2025-жылдан тарта электр менен иштеген оор жүк ташуучу унаалар үчүн инфраструктураны акырындык менен жайылтуу процессин камтыйт. АКШ менен Европадагы аймактык жана алыскы жүк ташуучу унаалардын операциялары үчүн кубаттуулук талаптарын акыркы изилдөөлөр кубаттоо кубаты 350 кВттан жогору экенин көрсөттү. , жана 1 МВтка чейин, 30-45 мүнөттүк тыныгуу учурунда электр жүк ташуучу унааларды толук заряддоо талап кылынышы мүмкүн.

Тез же ультра тез кубаттоо масштабын кеңейтүү зарылдыгын аймактык да, атап айтканда, узак аралыктагы операцияларды техникалык жана экономикалык жактан максатка ылайыктуу кылуунун зарыл шарты катары таанып, 2022-жылы Traton, Volvo жана Daimler 500 евро менен көз карандысыз биргелешкен ишкана түзүшкөн. үч оор өндүрүштүк топтордун жамааттык салымдарына миллион миллиондогон, демилге Европа боюнча 1 700дөн ашык тез (300дөн 350 кВт) жана ультра ылдам (1 МВт) заряддоо пункттарын жайылтууга багытталган.

Учурда бир нече кубаттоо стандарттары колдонулууда жана ультра тез кубаттоо үчүн техникалык мүнөздөмөлөр иштелип чыгууда. Жүктөө стандарттарынын максималдуу мүмкүн болгон конвергенциясын жана оор жүк ташуучу электр унаалары үчүн өз ара аракеттенүүнү камсыз кылуу транспорт каражаттарын импорттоочулар жана эл аралык операторлор үчүн ар түрдүү жолдор менен өндүрүүчүлөр тарабынан түзүлө турган чыгымдарды, натыйжасыздыкты жана кыйынчылыктарды болтурбоо үчүн керек болот.

Кытайда биргелешип иштеп чыгуучулар China Electricity Council жана CHAdeMO компаниясынын “ультра ЧаоЖи” бир нече мегаваттка чейин оор жүк тарткан электр унаалары үчүн кубаттоо стандартын иштеп чыгууда. Европада жана Америка Кошмо Штаттарында CharIN Мегаватт заряддоо тутумунун (MCS) спецификациялары, потенциалдуу максималдуу кубаттуулугу менен. Эл аралык стандартташтыруу уюму (ISO) жана башка уюмдар тарабынан иштелип чыгууда. Коммерциялык жайылтуу үчүн зарыл болгон акыркы MCS спецификациялары 2024-жылы күтүлүүдө. 2021-жылы Daimler Trucks жана Portland General Electric (PGE) сунуштаган биринчи мегаватт кубаттоо сайтынан кийин, ошондой эле Австрия, Швециядагы инвестициялар жана долбоорлор. , Испания жана Улуу Британия.

Номиналдуу кубаттуулугу 1 МВт болгон заряддоочу түзүлүштөрдү коммерциялаштыруу олуттуу инвестицияларды талап кылат, анткени мындай жогорку кубаттуулуктагы станциялар орнотууда да, электр тармактарын жаңыртууда да олуттуу чыгымдарды талап кылат. Мамлекеттик электр тармагынын бизнес моделдерин жана энергетика тармагынын ченемдерин кайра карап чыгуу, кызыкдар тараптардын ортосунда пландаштырууну координациялоо жана акылдуу кубаттоо пилоттук долбоорлор аркылуу Түздөн-түз колдоо көрсөтүүгө жардам берет жана финансылык стимулдар да алгачкы этаптарда көрсөтүүнү жана кабыл алууну тездетиши мүмкүн. Жакында жүргүзүлгөн изилдөө MCS бааланган заряддоо станцияларын иштеп чыгуу үчүн кээ бир негизги дизайнды караштырат:

• Электр өткөргүч линияларынын жана көмөкчордондордун жанындагы автожол деполорунда заряддоо станцияларын пландаштыруу чыгымдарды азайтуу жана заряддоо түзүлүшүн колдонууну көбөйтүү үчүн оптималдуу чечим боло алат.
• Эрте этапта электр өткөргүч линияларына түз туташуу менен “туура өлчөмдүү” байланыштар, ошону менен убактылуу жана кыска мөөнөттүү бөлүштүрүү тармактарын жаңыртуунун ордуна, жүк ташуу ишинин жогорку үлүшү электрлештирилген системанын энергияга болгон муктаждыктарын болжолдоо. негизинде, чыгымдарды азайтуу үчүн маанилүү болот. Бул тармак операторлорунун ортосунда структуралаштырылган жана координацияланган пландоону жана секторлор боюнча инфраструктураны иштеп чыгуучулардын зарядын талап кылат.
• Электр өткөргүч тутумдарын бириктирүү жана электр тармактарын жаңыртуу 4-8 жылга созулушу мүмкүн болгондуктан, приоритеттүү заряддоо станцияларын орнотуу жана куруу мүмкүн болушунча тезирээк башталышы керек.

Чечимдерге стационардык сактагычты орнотуу жана жергиликтүү кайра жаралуучу кубаттуулуктарды интеграциялоо жана акылдуу кубаттоо кирет, бул тармакка туташуу менен байланышкан инфраструктуралык чыгымдарды да, электр энергиясын сатып алуу чыгымдарын да кыскартууга жардам берет (мисалы, жүк ташуучу унаа операторлоруна күн бою баанын өзгөрмөлүүлүгүн арбитраждык кылуу менен чыгымдарды азайтууга мүмкүнчүлүк берүү аркылуу автотранспорт-тордун мумкунчулуктеру жана башкалар).

Электр оор жүк ташуучу унааларды (HDVs) энергия менен камсыз кылуунун башка варианттары батарейканы алмаштыруу жана электр жол системалары болуп саналат. Электрдик жол системалары жүк ташуучу унаага жолдогу индуктивдүү катушкалар аркылуу, же унаа менен жолдун ортосундагы өткөргүч байланыштар аркылуу, же катенардык (аба) линиялар аркылуу кубаттуулукту өткөрүп бере алат. Катенарлык жана башка динамикалык заряддоо варианттары нөлдүк эмиссиялуу аймактык жана алыскы жүк ташуучу унааларга өтүүдө системалык деңгээлдеги чыгымдарды кыскартууга убада бериши мүмкүн, бул жалпы капиталдык жана эксплуатациялык чыгымдар боюнча жакшы жыйынтык берет. Алар ошондой эле батарейканын сыйымдуулугун азайтууга жардам берет. Электр жол системалары жүк ташуучу унааларга гана эмес, электр унааларына да шайкеш келгидей кылып иштелип чыкса, батарейкага болгон талап дагы кыскарып, пайдалануу дагы жакшыртылышы мүмкүн. Бирок, мындай ыкмалар технологияны өнүктүрүү жана долбоорлоо жагынан көбүрөөк тоскоолдуктарга дуушар болгон жана капиталды көп талап кылган индуктивдүү же жол ичиндеги долбоорлорду талап кылат. Ошол эле учурда, электр жол системалары темир жол тармагына окшош олуттуу көйгөйлөрдү жаратат, анын ичинде жолдорду жана транспорт каражаттарын стандартташтыруу (трамвайлар жана троллейбустар менен сүрөттөлгөндөй), чек аралар аркылуу алыскы сапарлар үчүн шайкештик жана тийиштүү инфраструктура талап кылынат. менчик моделдери. Алар жүк ташуучу унаа ээлери үчүн маршруттар жана транспорт түрлөрү боюнча азыраак ийкемдүүлүктү камсыздайт жана жалпысынан өнүктүрүүгө жогорку чыгымдарга ээ, мунун баары кадимки заряддоо станцияларына салыштырмалуу алардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүнө таасир этет. Бул кыйынчылыктарды эске алуу менен, мындай системалар эң натыйжалуу биринчи кезекте көп колдонулган жүк коридорлорунда жайгаштырылат, бул ар кандай мамлекеттик жана жеке кызыкдар тараптардын тыгыз координациясын талап кылат. Германияда жана Швецияда бүгүнкү күнгө чейин коомдук жолдордогу демонстрациялар жеке жана мамлекеттик мекемелердин чемпиондоруна таянган. Кытайда, Индияда, Улуу Британияда жана Америка Кошмо Штаттарында электрдик жол системасынын пилотторуна чакыруулар да каралууда.

Оор жүк ташуучу унааларды заряддоо керек

Таза транспорт боюнча эл аралык кеңештин (ICCT) анализи көрсөткөндөй, такси кызматтарында электр эки дөңгөлөктүү унааларга батареяны алмаштыруу (мисалы, велосипед таксилери) чекиттүү заряддоо BEV же ICE эки дөңгөлөктүү унааларына салыштырмалуу эң атаандаштыкка жөндөмдүү ТКОну сунуштайт. Эки дөңгөлөктүү унаа аркылуу акыркы мильге жеткирилген учурда, учурда кубаттоо батарейканы алмаштырууга караганда TCO артыкчылыгына ээ, бирок туура саясаттын стимулдары жана масштабы менен алмаштыруу белгилүү бир шарттарда ылайыктуу вариант болуп калышы мүмкүн. Жалпысынан алганда, орточо суткалык басып өткөн жолдун көбөйүшү менен, аккумуляторду алмаштыруучу электрдик эки дөңгөлөктүү унаа чекиттик кубаттоого же бензинге караганда үнөмдүү болуп калат. 2021-жылы Swappable Батареялар Мотоцикл Консорциуму аккумулятордун жалпы мүнөздөмөлөрү боюнча биргелешип иштөө аркылуу жеңил салмактагы унаалардын, анын ичинде эки/үч дөңгөлөктүү унаалардын аккумуляторун алмаштырууну жеңилдетүү максатында түзүлгөн.

Электрдик эки/үч дөңгөлөктүү унаалардын батареяларын алмаштыруу Индияда өзгөчө күч алууда. Учурда Индиянын рыногунда ондон ашык түрдүү компаниялар бар, анын ичинде Кытайдын Тайбэйдеги электр скутери жана батареяны алмаштыруу технологиясы боюнча лидер Гогоро. Gogoro өзүнүн аккумуляторлору Кытай Тайбэйиндеги электр скутерлеринин 90% кубаттайт деп ырастайт жана Gogoro тармагында тогуз өлкөдө, негизинен Азия-Тынч океан аймагындагы 500 000 электр эки дөңгөлөктүү унааларды колдоо үчүн 12 000ден ашык батарея алмаштыруучу станциялар бар. Гогоро азыр түзүлдү. Индияда жайгашкан Zypp Electric менен өнөктөштүк, ал акыркы миль жеткирүү үчүн EV-сервис платформасын иштетет; бирге, алар Дели шаарында бизнестен бизнеске акыркы миль жеткирүү операциялары үчүн пилоттук долбоордун бир бөлүгү катары аккумуляторлорду алмаштыруучу 6 станцияны жана 100 электрдик эки дөңгөлөктүү унааны жайгаштырууда. 2023-жылдын башында алар өздөрүнүн паркын 2025-жылга чейин Индиянын 30 шаарында 200 000 электрдик эки дөңгөлөктүү унаага чейин кеңейтүү үчүн колдонушат. Sun Mobility Индияда батарейканы алмаштыруунун узак тарыхына ээ жана бүт өлкө боюнча алмаштыруу станциялары бар. электр эки жана үч дөңгөлөктүү унаалар үчүн, анын ичинде электрондук рикшалар, Amazon Индия сыяктуу өнөктөштөр менен. Таиланд ошондой эле мотоцикл таксилери жана жеткирүү айдоочулары үчүн батареяларды алмаштыруу кызматтарын көрүп жатат.

Азияда эң кеңири таралганы менен, электрдик эки дөңгөлөктүү унаалар үчүн батареяларды алмаштыруу Африкага да жайылууда. Мисалы, Руанда электр мотоциклдерин ишке киргизүү узак күндүк диапазонду талап кылган мотоцикл такси операцияларын тейлөөгө басым жасоо менен батареяларды алмаштыруу станцияларын иштетет. Амперсанд Кигалиде он батарея алмаштыруучу станцияны жана Кениянын Найроби шаарында үч станцияны курган. Бул станциялар айына 37 000ге жакын батареяны алмаштырышат.

Батареяны эки/үч дөңгөлөктүү унаалар менен алмаштыруу чыгымдардын артыкчылыктарын сунуштайт

Өзгөчө жүк ташуучу унаалар үчүн аккумуляторду алмаштыруу ультра тез кубаттоого караганда чоң артыкчылыктарга ээ болушу мүмкүн. Биринчиден, алмаштырууга аз убакыт талап кылынышы мүмкүн, бул кабелдик кубаттоо аркылуу жетишүү кыйын жана кымбат, орто жана жогорку вольттогу тармактарга туташтырылган ультра тез заряддагычты жана кымбат батарейканы башкаруу тутумдарын жана батареянын химиясын талап кылат. Ультра тез кубаттоодон качуу батареянын сыйымдуулугун, иштешин жана циклдин иштөө мөөнөтүн узартат.

Батарея кызмат катары (BaaS), жүк ташуучу унаа менен аккумуляторду сатып алууну бөлүп, аккумуляторду ижарага алуу келишимин түзүү, алдын ала сатып алуунун баасын олуттуу кыскартат. Мындан тышкары, жүк ташуучу унаалар литий никель марганец кобальт кычкылынын (NMC) батарейкаларына караганда бышыкыраак болгон литий темир фосфатынын (LFP) аккумуляторлорунун химиясына көз каранды болгондуктан, алар коопсуздук жана жеткиликтүүлүк жагынан алмаштырууга ылайыктуу.

Бирок, станцияны куруунун баасы унаанын чоңураак көлөмүн жана алмаштырууну аткаруу үчүн көбүрөөк орун жана атайын жабдууларды талап кылган оор батарейкаларды эске алганда, жүк ташуучу унаанын аккумуляторун алмаштыруу үчүн кымбатыраак болот. Дагы бир негизги тоскоолдук - бул батарейкаларды берилген өлчөмдө жана кубаттуулукта стандартташтыруу талабы, аны жүк ташуучу OEMдер атаандаштыкка чакырык катары кабыл алышы мүмкүн, анткени аккумулятордун дизайны жана кубаттуулугу электр жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы негизги айырмалоочу болуп саналат.

Кытай олуттуу саясаттын колдоосуна жана кабелдик кубаттоо үчүн иштелип чыккан технологияны колдонууга байланыштуу жүк ташуучу унааларга аккумуляторлорду алмаштырууда алдыңкы орунда турат. 2021-жылы Кытайдын MIIT бир катар шаарларда аккумуляторду алмаштыруу технологиясы, анын ичинде үч шаарда HDV батарейкаларын алмаштыруу пилоттук түрдө ишке ашырыларын жарыялаган. Дээрлик бардык ири кытайлык оор жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр, анын ичинде FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile жана SAIC.

Кытай жүк ташуучу унааларга аккумуляторду алмаштырууда алдыңкы орунда турат

Кытай жеңил унааларга аккумуляторду алмаштыруу боюнча да лидер болуп саналат. Бардык режимдер боюнча, Кытайда батарея алмаштыруучу станциялардын жалпы саны дээрлик 2022-жылдын аягында түздү, бул 2021-жылдын аягына салыштырмалуу 50% жогору. Аккумуляторду алмаштыруучу унааларды жана колдоочу алмаштыруу станцияларын чыгарган NIO бирден ашык иштейт. Кытайда, тармак материктик Кытайдын үчтөн экисинен көбүн камтыйт деп билдирди. Алардын алмаштыруучу станцияларынын жарымы 2022-жылы орнотулган жана компания 2025-жылга чейин дүйнө жүзү боюнча 4 000 батарейка алмаштыруучу станцияларды орнотууну максат кылып койгон. Компания алардын алмаштыруу станциялары күнүнө 300дөн ашык алмаштырууну жасай алат, бир эле учурда 13 батареяны кубаттайт. 20-80 кВт.

NIO ошондой эле Европада батарейканы алмаштыруучу станцияларды куруу планын жарыялады, анткени алардын батарейканы алмаштырууга жөндөмдүү унаа моделдери 2022-жылдын аягында Европа рынокторунда жеткиликтүү болуп калды. Швециядагы биринчи NIO батарея алмаштыруу станциясы 2022-жылы жана он NIO-жылдын аягында ачылган. Норвегияда, Германияда, Швецияда жана Нидерландияда батарейканы алмаштыруу станциялары ачылган. Алмашуу станциялары NIO унааларын тейлеген NIOдон айырмаланып, кытайлык аккумулятор алмаштыруу станциясынын оператору Aulton станциялары 16 түрдүү унаа компанияларынын 30 моделин колдойт.

Батареяны алмаштыруу LDV такси парктары үчүн өзгөчө жагымдуу вариант болушу мүмкүн, алардын операциялары жеке унааларга караганда кубаттоо убактысына көбүрөөк сезгич. Америкалык Ample стартапы учурда Сан-Франциско булуңунда 12 батарея алмаштыруучу станцияны иштетет, алар негизинен Uber rideshare унааларын тейлейт.

Кытай жеңил унааларга аккумуляторду алмаштыруу боюнча да лидер болуп саналат

Шилтемелер

Жай заряддагычтардын кубаттуулугу 22 кВттан аз же барабар. Тез кубаттагычтар - кубаттуулугу 22 кВттан жогору жана 350 кВтка чейинкилер. "Заряддоо чекиттери" жана "заряддоочу түзүлүштөр" бири-бирин алмаштырып колдонулат жана бир эле учурда кубаттай ала турган электр унааларынын санын чагылдырган жеке кубаттоочу розеткаларды билдирет. "Заряддоо станцияларында" бир нече заряддоо пункттары болушу мүмкүн.

Мурда бир директива, сунушталган AFIR, расмий түрдө бекитилгенден кийин, башка нерселер менен катар, TEN-T, Евробиримдиктин ичиндеги негизги жана кошумча жолдорду бойлото орнотулган заряддагычтардын ортосундагы максималдуу аралыкты караган милдеттүү мыйзамдык акт болуп калат.

Индуктивдүү чечимдер коммерциялаштыруудан алыс жана магистралдык ылдамдыкта жетиштүү кубаттуулукту жеткирүү үчүн кыйынчылыктарга туш болушат.