Күнүмдүк Tesla заряддоо жөнүндө он суроо

Батареяга эң пайдалуу болгон күнүмдүк заряддын баасы канча?

Кимдир бирөө бир жолу Тесланы неберелерине калтыргысы келген, ошондуктан ал Тесланын аккумулятору боюнча эксперттерине электрондук кат жөнөтүп: Батареянын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн аны кантип заряддоо керек?

Адистер мындай дешет: Аны күн сайын 70% кубаттап туруңуз, колдонгонуңузга жараша заряддаңыз жана мүмкүн болсо сайыңыз.

Аны үй-бүлөлүк мурас катары колдонууну каалабагандар үчүн биз аны күн сайын 80-90% га чейин орното алабыз. Албетте, үйүңүздө кубаттагыч бар болсо, үйгө келгенде аны сайыңыз.

Маал-маалы менен алыскы аралыктар үчүн, сиз "пландуу кетүүнү" 100%га коюп, батареяны мүмкүн болушунча кыска убакытка 100% каныккан абалда кармоого аракет кылсаңыз болот. Үчтүк литийдик батарейкалар жөнүндө эң коркунучтуу нерсе - ашыкча заряддоо жана ашыкча разряд, башкача айтканда, 100% жана 0% эки чектен.

Литий-темир батареясы башкача. SoC калибрлөө үчүн аны жумасына жок дегенде бир жолу толук заряддоо сунушталат.

Ашыкча кубаттоо/туруктуу токтун заряды батареяга көбүрөөк зыян келтиреби?

Теориялык жактан алганда, бул анык. Бирок даражасы жок зыян тууралуу айтуу илимий эмес. Мен кайрылган чет өлкөлүк унаа ээлеринин жана ата мекендик унаа ээлеринин жагдайлары боюнча: 150 000 километрге таянсак, үйдө кубаттоо менен ашыкча заряддоонун ортосундагы айырма болжол менен 5% түзөт.

Чынында, башка көз караштан алганда, сиз тездеткичти бошотуп, кинетикалык энергияны калыбына келтирген сайын, бул ашыкча кубаттоо сыяктуу жогорку кубаттуу кубаттоого барабар. Демек, ашыкча тынчсыздануунун кереги жок.

Үйдө кубаттоо үчүн, кубаттоо үчүн токту азайтуунун кереги жок. Кинетикалык энергияны калыбына келтирүү агымы 100А-200А, ал эми үй заряддагычтын үч фазасы ондогон Ага чейин гана кошулат.

Ар бир жолу канча акча калат жана аны кайра толтурган жакшыбы?

Мүмкүн болсо, барган сайын заряддаңыз; болбосо, батарейканын деңгээли 10% дан төмөн түшүп калбаш үчүн аракет кылыңыз. Литий батарейкаларында "батареянын эс тутумунун эффектиси" жок жана аларды кубаттоо жана заряддоону талап кылбайт. Тескерисинче, аз батарея литий батареялары үчүн зыяндуу.

Андан тышкары, айдап баратканда кинетикалык энергияны калыбына келтиргендиктен, ал кезек-кезеги менен разряддалып/заряддалып турат.

Эгерде мен машинаны көпкө колдонбой калсам, аны заряддоочу жерге туташтырсам болобу?

Ооба, бул да расмий сунушталган операция. Бул учурда, сиз кубаттоо чегин 70% коюп, кубаттоочу станцияны розеткага туташып, кароол режимин күйгүзсөңүз болот.

Эгерде заряддоо үймөгү жок болсо, унаанын күтүү убактысын узартуу үчүн унааны ойготуу үчүн Сентриди өчүрүп, колдонмону мүмкүн болушунча аз ачуу сунушталат. Кадимки шарттарда, жогоруда айтылган операциялардын алкагында 1-2 ай бою батарейканы толук зарядсыздандыруу эч кандай көйгөй болбойт.

Чоң батареяда кубат бар болсо, Тесланын кичинекей батарейкасы да күчкө ээ болот.

Үчүнчү тараптын заряддоо үймөгү унаага зыян келтиреби?

Тесла ошондой эле улуттук стандарттык кубаттоо спецификацияларына ылайык иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Квалификациялуу үчүнчү жактын заряддоо үймөгүн колдонуу, албетте, унаага зыян келтирбейт. Үчүнчү тараптын заряддоо үймөгү DC жана AC болуп бөлүнөт, ал эми Teslaга туура келгендер супер кубаттоо жана үйдө кубаттоо болуп саналат.

Келгиле, адегенде байланыш жөнүндө сүйлөшөлү, башкача айтканда, жай кубаттоо үймөктөрү. Бул нерсенин стандарттуу аталышы "заряддоо туташтыргычы" болгондуктан, ал бир гана унааны кубат менен камсыз кылат. Сиз аны протокол башкаруусу бар плагин катары түшүнсөңүз болот. Ал унааны заряддоо процессине такыр катышпайт, ошондуктан унаага зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү жок. Ошондуктан Xiaote унаа заряддоочу түзүлүштү үйдөгү заряддагычка альтернатива катары колдонсо болот, андыктан аны ишенимдүү колдоно аласыз.

Келгиле, DC жөнүндө сүйлөшөлү, анын кээ бир тузактары болот. Айрыкча, мурунку европалык стандарттагы унаалар үчүн, конвертер 24V көмөкчү кубаты бар автобус кубаттоо үймөсүнө жолукканда түздөн-түз илип коёт.

Бул көйгөй ГБ унааларында оптималдаштырылган жана ГБ унаалары сейрек заряддоо портунун күйүп кетишинен жабыркайт.

Бирок, сиз батареяны коргоо катасына туш болуп, заряддалбай калышыңыз мүмкүн. Бул учурда, сиз кубаттоо коргоосун алыстан баштапкы абалга келтирүү үчүн адегенде 400 аракет кылсаңыз болот.

Акыр-аягы, үчүнчү жактын заряддоо үймөгү менен тузак болушу мүмкүн: куралды тартууга жөндөмсүздүк. Бул жүктүн ичиндеги механикалык тартуу өтмөк аркылуу бошотулушу мүмкүн. Кээде, заряддоо нормалдуу эмес болсо, аны механикалык түрдө баштапкы абалга келтирүү үчүн бул тартуу шакегин колдонууга да аракет кылсаңыз болот.

Заряддоодо, сиз шассиден чыккан катуу "баг" үнүн угасыз. Бул нормалдуубу?

нормалдуу. Заряддоо гана эмес, кээде унаа уйкудан ойгонгондо же жаңыртылганда жана жаңыртылганда да ушундай болот. Бул электромагниттик клапан менен шартталган деп айтылат. Кошумчалай кетсек, унаанын алдыңкы тарабындагы желдеткич кубаттоодо абдан катуу иштеши нормалдуу көрүнүш.

Машинамдын заряды мен алгандагыга караганда бир нече километрге азыраак окшойт. Бул эскиргендиктен уламбы?

Ооба, батарея сөзсүз эскирип кетет. Бирок, анын жоготуусу сызыктуу эмес. 0дөн 20 000 километрге чейин 5% жоготуу болушу мүмкүн, бирок 20 000ден 40 000 километрге чейин 1% гана жоготуу болушу мүмкүн.

Көпчүлүк унаа ээлери үчүн аккумулятордун иштебей калышынан же тышкы зыяндан улам алмаштыруу таза жоготуудан улам алмаштырууга караганда алда канча кеңири таралган. Башкача айтканда: Каалаганыңыздай колдонуңуз жана 8 жылдын ичинде батареянын иштөө мөөнөтү 30% арзандаса, аны Tesla менен алмаштырсаңыз болот.

Ноутбуктун батарейкасы менен курулган оригиналдуу Roadsterим 8 жылда батареянын иштөө мөөнөтүн 30% арзандата алган жок, ошондуктан жаңы батарейкага көп акча короттум.

Заряддоо чегин сүйрөө менен сиз көргөн сан чындыгында так эмес, пайыздык катасы 2%.

Мисалы, учурдагы батареяңыз 5% жана 25км болсо, 100% эсептесеңиз, 500 километр болот. Бирок азыр 1КМ жоготсоңуз, дагы 1%, башкача айтканда, 4%, 24км жоготосуз. Эгер сиз 100% кайра эсептесеңиз, 600 километрге жетесиз ...

Бирок, батареяңыздын деңгээли канчалык жогору болсо, бул маани ошончолук так болот. Мисалы, сүрөттө, батарея толук заряддалганда, батарея 485KM жетет.

Эмне үчүн "акыркы заряддалгандан бери" колдонулган электр энергиясынын көлөмү приборлор панелинде аз көрсөтүлөт?

Анткени дөңгөлөктөр кыймылдабай турганда электр энергиясы эсептелбейт. Эгер сиз бул маанини батарейкаңыздын кубаттуулугуна барабар көргүңүз келсе, анда аны толук заряддап, андан кийин так болушу үчүн бир демде машинага чуркайт. (3-модельдин узак батареянын иштөө мөөнөтү болжол менен 75 кВт саатка жетиши мүмкүн)

Эмне үчүн менин энергия керектөөм ушунчалык жогору?

Кыска аралыктагы энергияны керектөө көп маалымдама мааниге ээ эмес. Машина жаңыдан ишке киргизилгенде, унаадагы алдын ала белгиленген температурага жетүү үчүн, унаанын бул бөлүгү көбүрөөк энергия керектейт. Ал пробегге түз жайылса, энергия керектөө жогору болот.

Анткени Тесланын энергия керектөөсү аралыкка жараша кыскартылат: 1 км чуркоо үчүн канча электр энергиясы керектелет. Эгерде кондиционер чоң болуп, жай иштесе, электр энергиясын керектөө өтө чоң болуп калат, мисалы, кыш мезгилиндеги тыгындар.

Батареянын иштөө мөөнөтү 0гө жеткенден кийин дагы иштей аламбы?

Мүмкүн, бирок сунушталбайт, анткени ал батареяга зыян келтирет. Батареянын иштөө мөөнөтү нөлдөн төмөн 10-20 километрди түзөт. Өтө зарыл болбосо, нөлдөн төмөн түшпөңүз.

Анткени тоңуп калгандан кийин кичинекей аккумулятордун кубаты жетишсиз болуп, унаанын эшиги ачылбай, кубаттоочу порттун капкагы ачылбай калып, куткарууну кыйындатат. Эгер сиз кийинки кубаттоочу жерге жете албайм деп ойлобосоңуз, мүмкүн болушунча тезирээк куткаруучуларды чакырыңыз же алгач кубаттоо үчүн унааны колдонуңуз. Жата турган жерге айдаба.