Ma Tesla NACS dê pêwendiyên barkirinê yên Amerîkaya Bakur yek bike?

Ma Tesla dê navberên barkirinê yên Amerîkaya Bakur yek bike?

Tenê di çend rojan de, standardên pêwendiya barkirinê ya Amerîkaya Bakur hema hema hatine guhertin.
Di 23-ê Gulana 2023-an de, Ford ji nişkê ve ragihand ku ew ê bi tevahî xwe bigihîne stasyonên barkirinê yên Tesla û dê yekem adapteran ji bo girêdana girêdanên barkirinê yên Tesla ji sala pêş de, û dûv re jî di pêşerojê de ji xwediyên heyî yên Ford re bişîne. Wesayîtên elektrîkê yên Ford dê rasterast pêwendiya barkirinê ya Tesla bikar bînin, ku hewcedariya adapteran ji holê radike û dikare rasterast hemî torên barkirinê yên Tesla li seranserê Dewletên Yekbûyî bikar bîne.

Du hefte şûnda, di 8ê Hezîrana 2023-an de, CEO General Motors Barra û Musk di konfêransek Twitter Spaces de ragihand ku General Motors dê standarda Tesla, standarda NACS (Tesla bi navgîniya xweya barkirinê re binav dike Standard Charging American North (bi kurtî NACS), bi heman rengî. ji Ford re, GM di du gavan de veguherîna vê pêwendiya barkirinê jî pêk anî xwediyên wesayitan, û dûv re ji sala 2025-an pê ve, wesayîtên elektrîkê yên GM-ya nû dê rasterast li ser wesayîtê bi navgînên barkirinê yên NACS werin saz kirin.

Ev dikare were gotin ku derbeyek mezin e ji bo standardên din ên pêwendiya barkirinê (bi piranî CCS) ku li bazara Amerîkaya Bakur bûne. Her çend tenê sê pargîdaniyên wesayîtan, Tesla, Ford û General Motors, beşdarî standarda navbeynkariya NACS bûne, li gorî qebareya firotanê ya wesayîtên elektrîkî û bazara navbeynkariya barkirinê ya li Dewletên Yekbûyî di sala 2022-an de, ew hejmarek hindik ji mirovan e ku di nav de. Piraniya mezin a sûkê: ev 3 Firotina wesayîtên elektrîkî yên van pargîdaniyan ji% 60-ê firotana wesayîtên elektrîkî yên Dewletên Yekbûyî, û bileziya NACS ya Tesla pêk tê. barkirin jî ji sedî 60-ê bazara Dewletên Yekbûyî pêk tê.

2. Şerê gerdûnî li ser navberên barkirinê
Ji bilî tixûbdarkirina rêgeza rêwîtiyê, rehetî û leza barkirinê jî astengiyek mezin e li pêşiya populerbûna wesayîtên elektrîkî. Digel vê yekê, ji bilî teknolojiyê bixwe, nerazîbûna di standardên barkirinê de di navbera welat û deveran de jî pêşveçûna pîşesaziya barkirinê hêdî û lêçûn dike.
Niha li cîhanê pênc standardên navbeynkariya barkirinê yên sereke hene: CCS1 (CCS= Pergala Barkirina Hevbeş) li Amerîkaya Bakur, CCS2 li Ewropa, GB/T li Chinaînê, CHAdeMO li Japonya, û NACS ku ji Tesla re hatî veqetandin.

Di nav wan de, tenê Tesla her gav AC û DC yekgirtî ye, dema ku yên din xwedan navberên barkirinê yên AC (AC) û pêwendiyên barkirinê yên DC (DC) hene.
Li Amerîkaya Bakur, standardên barkirinê yên CCS1 û Tesla yên NACS niha yên sereke ne. Berî vê yekê, di navbera CCS1 û standarda CHAdeMO ya Japonî de pêşbaziya herî dijwar hebû. Lêbelê, digel hilweşîna pargîdaniyên Japonî yên li ser riya elektrîkê ya paqij di van salên dawî de, nemaze kêmbûna Nissan Leaf, şampiyonê berê yê firotana elektrîkê ya paqij li Amerîkaya Bakur, modelên paşerojê Ariya veguherîn CCS1, û CHAdeMO li Amerîkaya Bakur têk çû. .
Gelek pargîdaniyên mezin ên otomobîlên Ewropî standarda CCS2 hilbijartiye. Chinaîn standarda xweya barkirinê GB/T heye (niha standarda şarjkirina super ya nifşê din ChaoJi pêşve dike), dema ku Japon hîn jî CHAdeMO bikar tîne.
Standarda CCS ji standarda hevbeş a pergala barkirinê ya bilez a DC-yê ku li ser bingeha standarda SAE ya Civata Endezyarên Otomotîvê û standarda ACEA ya Komeleya Pîşesaziya Otomotîvê ya Ewropî ye, tête wergirtin. "Komeleya Barkirina Lez" bi fermî di 26. Konferansa Wesayîtên Elektrîkî ya Cîhanê de li Los Angeles, USA di sala 2012 de hate damezrandin. Di heman salê de, heşt pargîdaniyên mezin ên otomobîlên Amerîkî û Almanî di nav de Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche û Chrysler standardek yekgirtî ya şarjkirina bilez a wesayitên elektrîkê damezirand û dûv re pêşkeftinek hevpar a standarda CCS ragihand. Ew zû ji hêla komeleyên pîşesaziya otomobîlên Amerîkî û Alman ve hate nas kirin.
Li gorî CCS1, avantajên NACS-a Tesla ev in: (1) pir sivik, pêvekek piçûk dikare hewcedariyên barkirina hêdî û barkirina bilez bicîh bîne, dema ku CCS1 û CHAdeMO zehf mezin in; (2) Hemî otomobîlên NACS hemî protokolek daneyê piştgirî dikin da ku fatûreya fîşa-û-play-ê birêve bibin. Her kesê ku li ser otobanê otomobîla elektrîkê diajo, divê vê yekê bizane. Ji bo barkirinê, dibe ku hûn hewce ne ku çend serîlêdanan dakêşin û dûv re koda QR-ê bişopînin da ku bidin. Pir zehmet e. neerzan. Ger hûn dikarin pêve bikin û bilîzin û fatûreyê bidin, ezmûn dê pir çêtir be. Vê fonksiyonê niha ji hêla çend modelên CCS ve tê piştgirî kirin. (3) Plansaziya tora barkirinê ya mezin a Tesla di karanîna gerîdeyên xwe de rehetiyek mezin ji xwediyên gerîdeyan re peyda dike. Ya herî girîng ev e ku li gorî pileyên barkirinê yên din ên CCS1, pêbaweriya pileyên barkirinê yên Tesla bilindtir e û ezmûn çêtir e. baş.

Berhevdana standarda barkirinê ya Tesla NACS û standarda barkirinê ya CCS1
Ev ferqa barkirina bilez e. Ji bo bikarhênerên Amerîkaya Bakur ku tenê barkirina hêdî dixwazin, standarda barkirinê J1772 tê bikar anîn. Hemî Teslas bi adapterek hêsan têne ku destûrê dide wan ku J1772 bikar bînin. Xwediyên Tesla meyl dikin ku barkerên NACS li malê saz bikin, ku erzantir in.
Ji bo hin cihên giştî, wek otêl, Tesla dê şarjên hêdî yên NACS li otêlan belav bike; heke Tesla NACS bibe standard, wê hingê J1772-ya heyî dê bi adapterek were saz kirin da ku veguherîne NACS.
3. Standard VS piraniya bikarhêneran
Berevajî Chinaînê, ku xwedan daxwazên standard neteweyî yekgirtî ye, her çend CCS1 standarda barkirinê ye li Amerîkaya Bakur, ji ber avakirina zû û hejmareke mezin a torên barkirinê yên Tesla, vê yekê li Amerîkaya Bakur rewşek pir balkêş afirandiye, ango: piraniya CCS1 standarda ku ji hêla pargîdaniyan ve têne piştgirî kirin (hema hema hemî pargîdan ji bilî Tesla) bi rastî hindikahî ye; li şûna navgîniya barkirinê ya standard Tesla, ew bi rastî ji hêla pir bikarhêneran ve tê bikar anîn.
Pirsgirêka danasîna pêwendiya barkirinê ya Tesla ev e ku ew ne standardek e ku ji hêla rêxistinek standardan ve hatî derxistin an nas kirin, ji ber ku ji bo ku bibe standard, divê ew prosedurên têkildar ên rêxistina pêşkeftina standardan derbas bike. Ew tenê çareseriyek Tesla bixwe ye, û ew bi giranî li Amerîkaya Bakur e (û hin bazarên mîna Japonya û Koreya Başûr).
Berê, Tesla ragihand ku ew ê patentên xwe "belaş" destûr bide, lê digel hin şert û mercan ve girêdayî, pêşniyarek ku hindik jê girt. Naha ku Tesla bi tevahî teknolojî û hilberên xwe yên barkirinê vekiriye, mirov dikarin bêyî destûra pargîdaniyê wê bikar bînin. Ji hêla din ve, li gorî statîstîkên bazarê yên Amerîkaya Bakur, lêçûna barkirinê ya Tesla ya çêkirina qereqolê tenê bi qasî 1/5 ji standardê ye, ku di dema pêşvebirinê de feydeyek lêçûnek mezintir dide wê. Di heman demê de, 9-ê Hezîrana 2023-an, ango piştî ku Ford û General Motors tev li Tesla NACS bûn, Qesra Spî nûçeyek derxist ku dibe ku NACS-a Tesla jî ji rêveberiya Biden yarmetiyên barkirinê werbigire. Berî wê, Tesla ne mafdar bû.
Ev tevgera pargîdaniyên Amerîkî û hukûmetê hinekî wekî xistina pargîdaniyên Ewropî di heman rûpelê de hîs dike. Ger standarda NACS ya Tesla di dawiyê de dikare bazara Amerîkaya Bakur yek bike, wê hingê standardên barkirinê yên gerdûnî dê rewşek sêalî ya nû ava bikin: GB/T ya Chinaînê, CCS2 ya Ewrûpa, û Tesla NACS.

Di van demên dawîn de, Nissan bi Tesla re peymanek ragihand ku ji sala 2025-an dest pê dike Standarda Charging ya Amerîkaya Bakur (NACS) bipejirîne, ku armanc dike ku xwediyên Nissan ji bo barkirina wesayîtên xwe yên elektrîkî vebijarkên zêdetir peyda bike. Tenê di du mehan de, heft otobusan, di nav de Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, û Mercedes-Benz, bi Tesla re peymanên barkirinê ragihandin. Wekî din, di nav rojekê de, çar operatorên torê yên barkirinê yên li derveyî welat û pêşkêşkerên karûbar bi hevdemî pejirandina standarda Tesla NACS ragihandin. $ Wesayîta Nû ya ETF (SZ159637)$

Tesla xwedan potansiyel e ku standardên barkirinê li bazarên Ewropî û Amerîkî yek bike.

Naha li sûkê 4 komek standardên barkirinê yên sereke hene, bi navî: standarda Japonî CHAdeMo, standarda GB/T ya çînî, standarda CCS1/2 ya Ewropî û Amerîkî, û standarda NACS ya Tesla. Çawa ku ba ji mîl heta mîl diguhere û adet ji mîl heta mîl diguhere, standardên protokola barkirinê yên cihêreng yek ji "blokên terpilînê" ne ji bo berfirehbûna gerdûnî ya wesayîtên enerjiya nû.

Wekî ku em hemî dizanin, dolarê Amerîkî pereyê sereke yê cîhanê ye, ji ber vê yekê ew bi taybetî "zehmet" e. Ji ber vê yekê, Musk di heman demê de di hewildanek ku serdestiya standarda barkirinê ya gerdûnî bike lîstikek mezin berhev kiriye. Di dawiya sala 2022-an de, Tesla ragihand ku ew ê standarda NACS veke, patenta sêwirana girêdana barkirinê eşkere bike, û pargîdaniyên din ên gerîdeyê vexwîne ku di wesayîtên ku bi girseyî têne hilberandin de navbeynkariya barkirinê ya NACS-ê qebûl bikin. Dûv re, Tesla vekirina tora supercharging ragihand. Tesla xwedan şebekeya barkirina bilez a li Dewletên Yekbûyî ye, di nav de nêzî 1,600 stasyonên bargiraniyê û zêdetirî 17,000 pileyên şarjkirinê. Gihîştina tora şarjê ya Tesla dikare di avakirina torgilokek barkirinê ya bixwe-çêkirî de gelek drav xilas bike. Heya nuha, Tesla tora xwe ya barkirinê li 18 welat û deveran ji markayên din ên gerîdeyê re vekiriye.

Bê guman, Musk dê dev ji Chinaînê bernede, ku bazara wesayitên enerjiya nû ya cîhanê ye. Di Nîsana îsal de, Tesla vekirina pîlot a tora barkirinê li Chinaînê ragihand. Koma yekem a vebûnên pîlot ên 10 stasyonên barkirinê yên super ji bo 37 modelên ne-Tesla ne, ku gelek modelên populer ên di bin marqeyên wekî BYD û "Wei Xiaoli" de vedihewîne. Di pêşerojê de, tora barkirinê ya Tesla dê li deverek mezintir were danîn û qada karûbarê ji bo marka û modelên cihêreng dê bi domdarî were berfireh kirin.

Di nîva yekem a îsal de, welatê min bi giştî 534,000 otombîlên nû yên enerjiyê hinarde kiriye, ku li gorî sala par 1.6 qat zêde bûye, û di warê firotina tirimbêlên nû yên enerjiya hinardekirinê de bûye welatê yekem li cîhanê. Di bazara Çînê de, polîtîkayên nû yên têkildarî enerjiya navxweyî berê hatin formulekirin û pîşesazî berê pêş ket. Standarda neteweyî ya barkirinê ya GB/T 2015 wekî standard yekgirtî ye. Lêbelê, lihevnebûna navbeynkariya barkirinê hîn jî li ser hejmareke mezin ji wesayîtên îtxalkirî û hinardekirî xuya dike. Raporên nûçeyên destpêkê hebûn ku ew bi navgîniya barkirina standarda neteweyî re nagunce. Xwediyên otomobîlan tenê dikarin li ser pileyên şarjê yên taybetî bidin. Ger ew hewce ne ku pileyên barkirinê standardên neteweyî bikar bînin, ew hewceyê adapterek taybetî ne. (Edîtor nedikarî bifikire ku hin alavên îtxalkirî ku dema ez zarok bûm li malê dihatin bikaranîn. Li ser soketê jî veguherînerek hebû. Guhertoyên Ewropî û Amerîkî tevlihev bûn. Ger min rojekê ji bîr bikira, dibe ku qutker rêwîtiyê .

Wekî din, standardên barkirinê yên Chinaînê pir zû hatine formulekirin (dibe ku ji ber ku tu kes texmîn nedikir ku wesayîtên nû yên enerjiyê ewqas zû pêşde bibin), hêza barkirinê ya standard a neteweyî di astek pir muhafezekar de hatî danîn - voltaja herî zêde 950v e, heyama herî zêde 250A ye. ku di encamê de hêza wê ya pezê ya teorîkî ji kêmtirî 250 kW tê sînordar kirin. Berevajî vê, standarda NACS ku Tesla di sûka Amerîkaya Bakur de serdest e, ne tenê xwedan pêvek barkirinê ya piçûk e, lê di heman demê de barkirina DC / AC jî yek dike, bi leza barkirinê heya 350 kW.

Lêbelê, wekî lîstikvanek pêşeng di wesayîtên nû yên enerjiyê de, ji bo ku rê bidin standardên Chineseînî ku "herin gerdûnî" bibin, Chinaîn, Japonya û Almanya bi hev re standardek nû ya barkirinê "ChaoJi" afirandin. Di sala 2020-an de, CHAdeMO-ya Japonî standarda CHAdeMO3.0 derxist û pejirandina navbeynkariya ChaoJi ragihand. Wekî din, IEC (Komîsyona Elektroteknîkî ya Navneteweyî) çareseriya ChaoJi jî pejirand.

Li gorî leza heyî, pêwendiya ChaoJi û navbeynkariya Tesla NACS dibe ku di pêşerojê de bi rûbirûbûna rûbirûyê rû bi rû bimînin, û tenê yek ji wan di dawiyê de dikare bibe "navbera Tîpa-C" di warê wesayîtên enerjiya nû de. Lêbelê, her ku bêtir pargîdaniyên gerîdeyê riya "tevlî ger hûn nikaribin bişkînin" hilbijêrin, populerbûna heyî ya navbeynkariya NACS ya Tesla ji hêviyên mirovan pir derbas kiriye. Dibe ku ji ChaoJi re pir dem nemîne?