Barkirina Dualî çi ye?

Bi piraniya EV-an re, elektrîk bi yek alî diçe - ji şarjker, dergeha dîwar an çavkaniyek din a hêzê berbi pîlê. Ji bo bikarhêner lêçûnek eşkere ji bo elektrîkê heye û, digel ku zêdetirî nîvê hemî firotana otomobîlan tê pêşbînî kirin ku heya dawiya dehsalê bibin EV, bargiraniyek zêde li ser torên kargêriyê yên jixwe zêde hatine bac kirin.

Barkirina dualî rê dide we ku hûn enerjiyê bi awayekî din biguhezînin, ji pîlê berbi tiştek din ji xeynî ajokera gerîdeyê. Di dema qutbûnê de, EV-ya ku bi rêkûpêk ve girêdayî ye dikare elektrîkê bişîne xaniyek an karsaziyek û elektrîkê çend rojan bihêle, pêvajoyek ku wekî wesayît-to-mal (V2H) an wesayît-bo-avahî (V2B) tê zanîn.

Bi ambicioztir, EV-ya we di heman demê de dema ku daxwaz zêde be hêzê bide torê - bêje, di dema pêlek germê de dema ku her kes klîma xwe dixebitîne - û ji bêîstiqrariyê an reşbûnê dûr bixe. Ew wekî wesayît-to-grid (V2G) tê zanîn.

Bihesibînin ku piraniya otomobîlan 95% ji demê parkkirî rûdinin, ew stratejiyek ceribandî ye.

Lê hebûna otomobîlek bi kapasîteya dualî tenê beşek ji hevkêşeyê ye. Her weha ji we re şarjkerek taybetî hewce dike ku dihêle enerjî bi her du aliyan ve biherike. Em dikarin wê wekî destpêka sala pêşiyê bibînin: Di Hezîranê de, dcbel-a-based Montreal ragihand ku Stasyona Enerjiyê ya Xanî r16 bû yekem şarjkerê EV-ya dualî ya ku ji bo karanîna niştecîh li Dewletên Yekbûyî hatî pejirandin.

Dagirkerek din a dualî, Quasar 2 ji Wallbox, dê di nîvê yekem a 2024-an de ji bo Kia EV9 peyda bibe.

Ji xeynî hardware, hûn ê ji pargîdaniya xweya elektrîkê re peymanek pêwendiyê jî hewce bikin, da ku bicîh bikin ku şandina hêzê ya jorîn dê torê bi ser nekeve.

Û heke hûn dixwazin hin veberhênana xwe bi V2G-ê vegerînin, hûn ê hewceyê nermalava ku rê dide pergalê da ku astek dravê ku hûn jê rehet in biparêzin dema ku hûn ji bo enerjiya ku hûn paşde difroşin bihayê çêtirîn bistînin. Lîstikvanê mezin li wê deverê Fermata Energy e, pargîdaniyek Charlottesville, Virginia-yê ku di 2010-an de hatî damezrandin.

Damezrîner David Slutzky dibêje: "Xerîdar dibin abonetiya platforma me û em hemî tiştên torê dikin." "Ne hewce ye ku ew li ser wê bifikirin."

Fermata li seranserê Dewletên Yekbûyî li ser gelek pîlotên V2G û V2H hevkarî kiriye. Li Navenda Hevbendiyê, li Denver cîhek hevxebatê ya bi hişmendiya domdariyê, Nissan Leaf dema ku li dora xwe nayê ajotin bi şarjkerek dualî ya Fermata ve tê girêdan. Navend dibêje ku nermalava pêşdîtinê ya lûtkeya daxwazê ​​ya Fermata dikare mehê 300 dolaran li ser fatûreya xweya elektrîkê bi ya ku wekî rêveberiya barkirina daxwaziya paş-metreyê tê zanîn xilas bike.

Li Burrillville, Rhode Island, pelek ku li santrala paqijkirina ava çopê hatî park kirin di du havînan de hema hema 9,000 $ qezenc kir, li gorî Fermata, bi vegerandina elektrîkê di dema bûyerên pez de vegere torê.

Naha piraniya sazkirinên V2G ceribandinên bazirganî yên piçûk in. Lê Slutzky dibêje ku karûbarê niştecîh dê di demek nêzîk de li her derê be.

"Ev ne di pêşerojê de ye," ew dibêje. "Ew jixwe diqewime, bi rastî. Tenê ew e ku ew li ber mezinbûnê ye.”

Barkirina dualî: wesayît berbi malê
Forma herî hêsan a hêza dualî wekî barkirina barkirinê, an V2L tê zanîn. Bi wê re, hûn dikarin alavên kampê, amûrên hêzê an wesayîtek din a elektrîkê (wekî V2V tê zanîn) bar bikin. Bikaranîna dozên dramatîktir hene: Sala borî, urologê Texasê Christopher Yang ragihand ku wî vazektomî di dema qutbûnê de bi hêzkirina amûrên xwe bi pîlê di hilkişîna xwe ya Rivian R1T de qedandiye.

Dibe ku hûn peyva V2X, an wesayîta her tiştî jî bibihîzin. Ew piçek tevliheviyek tevlihev e ku dikare ji bo V2H an V2G an jî tenê şarjkirina rêvebirinê, ku wekî V1G tê zanîn, bibe navgînek sîwanek. Lê yên din di pîşesaziya otomatê de kurtenivîsê, di çarçoveyek cûda de, bikar tînin ku tê wateya her cûre pêwendiya di navbera wesayît û saziyek din de, di nav de peya, roniyên kolanan an navendên daneyên trafîkê.

Ji dubareyên cihêreng ên barkirina dualî, V2H xwedan piştgirîya herî berfireh e, ji ber ku guheztina avhewa ya ku ji hêla mirovan ve hatî çêkirin û torên elektrîkê yên nebaş têne domandin qutbûn pir gelemperî kirine. Li gorî lêkolînek Wall Street Journal ya daneyên federal, di sala 2020-an de zêdetirî 180 astengiyên domdar ên berbelav li seranserê Dewletên Yekbûyî hebûn, di sala 2000-an de ji du dehan kêmtir bû.

Hilberîna batarya EV li ser jeneratorên mazotê an propanê gelek feydeyên xwe hene, di nav de ku, piştî karesatekê, elektrîk bi gelemperî ji dabînkirinên sotemeniyê yên din zûtir tê vegerandin. Û jeneratorên kevneşopî bi dengekî bilind û giran in û dûmanên zirardar derdixin.

Ji xeynî peydakirina hêza acîl, V2H dikare bi potansiyel drav bide we: Heke hûn enerjiya hilgirtî bikar bînin da ku dema ku rêjeyên elektrîkê zêdetir in, hûn dikarin fatûreyên enerjiya xwe kêm bikin. Û hûn ne hewceyî peymanek pêwendiyê ne ji ber ku hûn elektrîkê venagerînin torê.

Lê karanîna V2H di reşkirinê de tenê heya xalek watedar e, analîstê enerjiyê Eisler dibêje.

"Heke hûn li rewşek dinêrin ku tora pêbawer e û dibe ku têk biçe, divê hûn ji xwe bipirsin, ew ê kengê dê kengê bidome," wî dibêje. "Gelo gava ku hûn hewce bibin hûn ê karibin wê EV-ê ji nû ve şarj bikin?"

Rexneyek weha ji Tesla hat - di heman konfêransa çapameniyê ya roja veberhêneran de di Adarê de, ku tê de ragihand ku ew ê fonksiyona dualî lê zêde bike. Di wê bûyerê de, CEO Elon Musk taybetmendî wekî "pir nerehet" kêm kir.

"Heke hûn otomobîla xwe ji fîşê derxin, mala we tarî dibe," wî got. Bê guman, V2H dê bibe hevrikek rasterast ji Tesla Powerwall, pîlê tavê ya xwedan Musk.

Barkirina dualî: wesayît ber bi torê

Xwediyên xaniyan li gelek dewletan jixwe dikarin enerjiya zêde ya ku bi panelên tavê yên li banî tê hilberandin vedigerin torê. Ger zêdetirî 1 mîlyon EV-yên ku tê payîn îsal li Dewletên Yekbûyî werin firotin dê heman tiştî bikin?

Li gorî lêkolînerên li Zanîngeha Rochester, ajokar dikarin salê di navbera 120 û 150 dolaran de li ser fatûreya enerjiya xwe teserûf bikin.

V2G hîn jî di destpêka xwe de ye - pargîdaniyên elektrîkê hîna jî fêhm dikin ka meriv çawa torê amade dike û meriv çawa drav dide xerîdarên ku wan saetan kilowat difroşin. Lê bernameyên pîlot li çaraliyê cîhanê dest pê dikin: Pacific Gas and Electric ya Kalîforniyayê, kargêriya herî mezin a Dewletên Yekbûyî, dest bi tomarkirina xerîdar di pîlotek 11.7 mîlyon dolarî de kir da ku fêr bibe ka ew ê di dawiyê de çawa dualîbûnê yekalî bike.

Li gorî planê, xerîdarên niştecîh dê heya 2,500 $ ji lêçûna sazkirina şarjkerek dualî werbigirin û dê ji bo vegerandina elektrîkê ji torê re dema ku kêmbûnek pêşbînîkirî hebe dê were dayîn. Li gorî giraniya hewcedariyê û kapasîteya ku mirov amade ne ku derxînin, beşdar dikarin ji her bûyerê di navbera 10 û 50 $ de çêbikin, berdevkê PG&E Paul Doherty di Kanûnê de ji dot.LA re got.

PG&E armancek destnîşan kiriye ku heya sala 2030-an di qada karûbarê xwe de 3 mîlyon EV-ê piştgirî bike, ku ji wan zêdetirî 2 mîlyon dikarin piştgirî bidin V2G.