V2H V2G V2L Bikaranîna barkirina dualî çi ne?

Bikaranîna barkirina dualî çi ne?
Karkerên dualî dikarin ji bo du sepanên cûda werin bikar anîn. Ya yekem û ya ku herî zêde tê axaftin Vehicle-to-grid an V2G ye, ku ji bo şandina an hinardekirina enerjiyê di tora elektrîkê de dema ku daxwaz zêde ye hatî çêkirin. Ger bi hezaran wesayîtên bi teknolojiya V2G ve werin girêdan û çalak kirin, ev potansiyel heye ku meriv çawa elektrîkê li ser astek girseyî tê hilanîn û hilberandin veguherîne. EV-ên bataryayên mezin û hêzdar hene, ji ber vê yekê hêza hevbeş a bi hezaran wesayîtên bi V2G re dikare pir mezin be. Bala xwe bidinê ku V2X termek e ku carinan ji bo danasîna her sê guhertoyên ku li jêr têne destnîşan kirin tê bikar anîn.

Vehicle-to-grid an V2G - EV enerjiyê hinarde dike da ku tora elektrîkê piştgirî bike.
Vehicle-to-mal an V2H - Enerjiya EV-ê ji bo hêzkirina xaniyek an karsaziyek tê bikar anîn.
Vehicle-to-load or V2L * - EV dikare ji bo hêzkirina alavên an barkirina EV-yên din were bikar anîn
* V2L ji bo xebitandinê pêdivî bi şarjkerek dualî nake

Bikaranîna duyemîn a barkerên EV-ya dualî ji bo Vehicle-to-mal an V2H e. Wekî ku navan diyar dikin, V2H dihêle ku EV-ê wekî pergala battera malê were bikar anîn da ku enerjiya rojê ya zêde hilîne û mala we hêz bike. Mînakî, pergalek pîlê malê ya tîpîk, wekî Tesla Powerwall, xwedî kapasîteya 13,5 kWh e. Berevajî vê, EV-ya navîn xwedan kapasîteya 65 kWh e, bi qasî pênc Tesla Powerwalls. Ji ber kapasîteya mezin a bataryayê, EV-ek bi tevahî barkirî dikare çend rojên li pey hev an pir dirêjtir piştgirî bide xaniyek navîn dema ku bi tîrêjê tavê li banî tê hev kirin.

wesayît-to-grid - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) ew e ku beşek piçûk ji enerjiya batarya EV-ya hilandî dema ku hewce be, li gorî lihevhatina karûbarê veguhezîne tora elektrîkê. Ji bo beşdarbûna bernameyên V2G, şarjkerek DC-ya dualî û EV-ya hevgirtî hewce ye. Bê guman, ji bo vê yekê hin teşwîqên darayî hene û ji xwediyên EV re kredî têne dayîn an lêçûnên elektrîkê kêm dibin. EV-yên bi V2G di heman demê de dikarin xwedan xwedan beşdarî bernameyek santrala elektrîkê ya virtual (VPP) bikin da ku aramiya torê baştir bike û hêzê peyda bike di serdemên daxwaziya pezê de. Tenê çend EV-ên niha xwedî kapasîteya barkirina V2G û DC-ya dualî ne; di nav wan de modela paşerojê Nissan Leaf (ZE1) û Mitsubishi Outlander an Eclipse-ya hîbrîdên pêvekirî hene.

Tevî ragihandinê, yek ji wan pirsgirêkên bi derxistina teknolojiya V2G re kêşeyên birêkûpêk û nebûna protokol û girêdanên barkirinê yên dualî standard e. Barkerên dualî, mîna veguhezerên rojê, celebek din a hilberîna elektrîkê têne hesibandin û divê di bûyera têkçûnek torê de hemî standardên ewlehî û sekinandinê bicîh bînin. Ji bo derbaskirina van tevliheviyan, hin çêkerên wesayîtan, wek Ford, pergalên barkirinê yên dualî yên AC-ê yên hêsan pêş xistine ku tenê bi Ford EV-ên kar dikin da ku hêzê bidin malê ne ji hinardekirina torê. Yên din, wek Nissan, bi karanîna bargiranên dualî yên gerdûnî yên wekî Wallbox Quasar, ku li jêr bi hûrgulî tête diyar kirin, dixebitin. Di derbarê feydeyên teknolojiya V2G de bêtir fêr bibin.
Naha, piraniya EV-ê bi porta barkirinê ya standard CCS DC ve têne stendine. Heya nuha, yekane EV-ya ku portek CCS-ê ji bo barkirina dualî bikar tîne Ford F-150 Lightning EV-ya ku vê dawiyê hatî berdan e. Lêbelê, bêtir EV-yên bi portên girêdana CCS-ê dê di pêşerojek nêzîk de bi kapasîteya V2H û V2G peyda bibin, digel ku VW ragihand ku gerîdeyên elektrîkî yên nasnameya xwe dikarin di sala 2023-an de şarjkirina dualî pêşkêşî bikin.
2. Vehicle to Home - V2H
Vehicle-to-mal (V2H) dişibihe V2G-ê, lê enerjî li şûna ku di tora elektrîkê de were xwarin, ji bo elektrîkê xaniyek herêmî tê bikar anîn. Ev dihêle ku EV-ê mîna pergalek bataryaya malê ya birêkûpêk bixebite da ku bibe alîkar ku têra xwe zêde bike, nemaze dema ku bi tava rojê ya banê re were hev kirin. Lêbelê, feydeya herî diyar a V2H ew e ku di dema reşkirinê de hêza paşvekêşanê peyda bike.

Ji bo ku V2H bixebite, pêdivî ye ku barkerek EV-ya dualî ya hevaheng û alavên pêvek, tevî metreyek enerjiyê (CT metre) ku li xala girêdana torê ya sereke hatî saz kirin, hewce dike. Metre CT herikîna enerjiyê ji torê û ji torê dişopîne. Dema ku pergal enerjiya torê ya ku ji hêla xaniyê we ve hatî xerc kirin tespît dike, ew îşaret dide şarjkerê EV-ya dualî ku miqdarek wekhev dakêşe, bi vî rengî her hêza ku ji torê tê kişandin ji holê radike. Di heman demê de, dema ku pergal enerjiya ku ji rêzek tavê ya li ser banî tê hinardekirin, tespît dike, ew vê yekê vediguhezîne da ku EV-ê bar bike, ku pir dişibihe ka şarjkerên EV-ê yên biaqil dixebitin. Ji bo çalakkirina hêza paşvekişandinê di bûyerek reşbûn an acîl de, pêdivî ye ku pergala V2H karibe qutbûna torê bibîne û wê bi karanîna pêwendiyek otomatîkî (guhêrbar) ji torê veqetîne. Ev wekî giravê tête zanîn, û veguhezkera dualî bi bingehîn wekî veguhezkerek ji torê ya ku battera EV-ê bikar tîne dixebite. Amûrên îzolekirina torê hewce ne ku ji bo çalakkirina xebata paşvekişandinê, mîna guhezkerên hîbrîd ên ku di pergalên bataryayê yên hilanînê de têne bikar anîn, hewce ne.