Trendên di Binesaziya Barkirinê de

Digel ku piraniya daxwaziya barkirinê naha ji hêla şarjkirina malê ve tê peyda kirin, şarjkerên gihîştî yên gelemperî her ku diçe zêde hewce ne ji bo peydakirina heman astê rehetî û gihîştinê wekî ji bo barkirina wesayîtên kevneşopî.Bi taybetî, li deverên bajarî yên qelş, li cihê ku gihîştina dravdana malê tixûbdartir e, binesaziya barkirina gelemperî ji bo pejirandina EV-ê çalakkerek bingehîn e.Di dawiya sala 2022-an de, li çaraliyê cîhanê 2,7 mîlyon xalên barkirinê yên giştî hebûn, ji wan zêdetirî 900 000 di sala 2022-an de hatine saz kirin, bi qasî 55% zêdebûnek li ser stokên 2021-an, û bi rêjeya mezinbûna pêş-pandemîkî ya 50% di navbera 2015 û 2019.

Chargers Slow

Li seranserê cîhanê, zêdetirî 600 000 xalên barkirina hêdî ya gelemperî1di sala 2022-an de hatin saz kirin, 360 000 ji wan li Chinaînê bûn, ku stoka şarjkerên hêdî li welêt ji 1 mîlyonî zêdetir kir.Di dawiya sala 2022-an de, Chinaîn ji nîvî zêdetir stoka gerdûnî ya şarjên hêdî yên gelemperî bû malê.

Ewrûpa di sala 2022-an de bi tevahî 460 000 şarjkerên hêdî di rêza duyemîn de ye, ku ji sala berê 50% zêde bûye.Li Ewrûpayê Hollanda bi 117 000, li dû wê dora 74 000 li Fransa û 64 000 li Almanya tê pêş.Pargîdaniya barkêşên hêdî li Dewletên Yekbûyî di sala 2022-an de ji sedî 9 zêde bû, di nav bazarên mezin de rêjeya mezinbûnê ya herî kêm.Li Koreyê, stokên şarjkirina hêdî sal bi sal du qat zêde bûye û gihîştiye 184 000 xalên barkirinê.

Barkerên bilez

Barkerên bilez ên gihîştî yên gelemperî, nemaze yên ku li kêleka otobanan têne bicîh kirin, rêwîtiyên dirêjtir dikin û dikarin fikarên rêzê, astengiyek ji pejirandina EV re çareser bikin.Mîna bargiranên hêdî, bargiranên bilez ên gelemperî jî ji xerîdarên ku xwedan gihandina pêbawer a şarjkirina taybet nînin, çareseriyên barkirinê peyda dikin, bi vî rengî pejirandina EV-ê li seranserê beşên berfireh ên nifûsê teşwîq dikin.Hejmara şarjkerên bilez di sala 2022-an de li seranserê cîhanê 330 000 zêde bû, her çend dîsa piraniya (hema 90%) mezinbûnê ji Chinaînê hat.Bicihkirina barkirina bilez kêmasiya gihîştina şarjkerên malê li bajarên qelebalix telafî dike û piştgirî dide armancên Chinaînê yên ji bo bicîhkirina bilez EV.Chinaîn bi tevahî 760 000 şarjkerên bilez digire, lê ji tevahî stokên barkirina bilez a gelemperî tenê li deh parêzgehan heye.

Li Ewropayê bi giştî stokên şarjkerên bilez heta dawiya sala 2022an zêdetirî 70 000 bû, ku li gorî sala 2021-an bi qasî %55 zêde bûye. Welatên ku stokên şarjkerên bilez ên herî mezin hene Almanya (zêdeyî 12 000), Fransa (9 700) û Norwêc in. (9 000).Li seranserê Yekîtiya Ewropî armancek zelal heye ku binesaziya barkirina giştî bêtir pêşve bibe, wekî ku ji hêla peymana demkî ya li ser pêşniyara Rêziknameya Binesaziya Sêwiranên Alternatîf (AFIR) ve hatî destnîşan kirin, ku dê hewcedariyên vegirtina barkirina elektrîkê li seranserê tora-veguhastina trans-Ewropî (TEN) destnîşan bike. -T) di navbera Banka Veberhênanê ya Ewropî û Komîsyona Ewropî de dê heya dawiya sala 2023-an zêdetirî 1,5 mîlyar Euro ji bo binesaziya sotemeniyên alternatîf, tevî barkirina bilez a elektrîkê, peyda bike.

Dewletên Yekbûyî di sala 2022 de 6 300 şarjkerên bilez saz kirin, ku ji çaran sê parên wan Tesla Superchargers bûn.Di dawiya sala 2022-an de stoka giştî ya şarjkerên bilez gihaşt 28 000-an. Tê çaverêkirin ku piştî erêkirina hukûmetê (NEVI) di salên pêş de bicîhkirin bileztir bibe.Hemî eyaletên Dewletên Yekbûyî, Washington DC, û Puerto Rico beşdarî bernameyê dibin, û ji bo sala 2023-an 885 mîlyon USD ji bo piştgirîkirina avakirina şarjkeran li seranserê 122 000 km otobanê ji berê ve hatî veqetandin.Rêvebiriya Rêyên Federal a Dewletên Yekbûyî standardên neteweyî yên nû ji bo bargiranên EV-ê yên ku ji hêla federal ve têne fînanse kirin ragihand da ku hevgirtin, pêbawerî, gihîştî û lihevhatî misoger bike.Di nav standardên nû de, Tesla ragihand ku ew ê beşek ji Superchargera xwe ya Amerîkî (ku Supercharger %60 ji tevahî stoka şarjkerên bilez li Dewletên Yekbûyî temsîl dike) û tora Charger-a Destination ji EV-yên ne-Tesla re veke.

Xalên barkirinê yên gelemperî her ku diçe hewce ne ku ji bo vegirtina berfireh a EV-ê çalak bikin

Sazkirina binesaziya barkirina gelemperî li hêviya mezinbûna firotana EV-ê ji bo pejirandina berfireh a EV-ê pir girîng e.Mînakî, li Norwêcê, di sala 2011-an de li ser xala barkirina giştî li dora 1.3 LDV-yên elektrîkê yên bataryayê hebûn, ku piştgirî da pejirandina bêtir.Di dawiya 2022-an de, digel ku ji% 17-ê LDV-yên BEV-ê ne, li Norwêcê her xala barkirina gelemperî 25 BEV hebûn.Bi gelemperî, her ku pişka stokê ya LDV-yên elektrîkê yên bataryayê zêde dibe, xala barkirinê li ser rêjeya BEV kêm dibe.Pêşveçûn di firotana EV-ê de tenê dikare domdar be heke daxwaziya barkirinê ji hêla binesaziya gihîştî û erzan ve were peyda kirin, an bi şarjkirina taybet li malan an li ser kar, an jî bi stasyonên barkirinê yên gihîştî yên gelemperî.

Rêjeya LDV-yên elektrîkê li ser barkerê gelemperî

Xala şarjê ya giştî ji bo rêjeya LDV-ê ya pîlê-elektrîkê li welatên hilbijartî li hember parvekirina stoka LDV-ya elektrîkê ya pîlê

Digel ku PHEV ji BEV-an kêmtir bi binesaziya barkirina giştî ve girêdayî ne, sîyaseta ku bi hebûna têra xalên barkirinê ve girêdayî ye divê dravdana PHEV-a giştî bi xwe re bike yek (û teşwîq bike).Ger jimareya giştî ya LDV-yên elektrîkê li ser xala barkirinê were hesibandin, navîniya gerdûnî di sala 2022-an de bi qasî deh EV-ê ji her barkerê re bû.Welatên wekî Çîn, Kore û Hollanda di salên borî de ji her şarjêkê kêmtir ji deh EV-ê parastine.Li welatên ku bi giranî xwe dispêrin barkirina gelemperî, hejmara şarjkerên gihîştî yên gelemperî bi leza ku bi giranî bi bicîhkirina EV-ê re têkildar e, zêde dibe.

Lêbelê, li hin bazaran ku bi hebûna berbelav şarjkirina malê ve têne diyar kirin (ji ber parek zêde ya xaniyên yek-malbatî yên ku derfeta sazkirina şarjê heye) hejmara EV-an li ser xala şarjê ya giştî dikare hîn zêdetir be.Mînakî, li Dewletên Yekbûyî, rêjeya EV-ê ji her bargirkerek 24 e, û li Norwêcê ji 30 zêdetir e. Her ku ketina bazarê ya EV-an zêde dibe, şarjkirina giştî her ku diçe girîngtir dibe, tewra li van welatan jî, ji bo piştgirîkirina pejirandina EV di nav ajokaran de. yên ku xwedan vebijarkên barkirinê yên xaniyê taybetî an cîhê kar nînin.Lêbelê, rêjeya çêtirîn a EV-ê ji bo barkerê dê li gorî şert û mercên herêmî û hewcedariyên ajokerê cûda bibe.

Dibe ku ji hejmara barkêşên gelemperî yên berdest grîngtir kapasîteya hêza barkirinê ya giştî ya her EV-ê ye, ji ber ku şarjkerên bilez dikarin ji şarjkerên hêdî bêtir EV-ê xizmet bikin.Di qonaxên destpêkê yên pejirandina EV de, maqûl e ku hêza barkirinê ya berdest a her EV-ê zêde be, bihesibînin ku karanîna bargiran dê bi rêkûpêk kêm be heya ku sûk mezin bibe û karanîna binesaziyê bikêrtir bibe.Li gorî vê yekê, Yekîtiya Ewropî ya li ser AFIR hewcedariyên ji bo kapasîteya hêza tevahî ya ku li gorî mezinahiya fîloya qeydkirî tête peyda kirin vedihewîne.

Li çaraliyê cîhanê, kapasîteya hêza barkirina gelemperî ya her LDV-ya elektrîkê li dora 2,4 kW per EV e.Li Yekîtiya Ewropî, rêje kêmtir e, bi navînî li dora 1,2 kW per EV.Koreya xwedan rêjeya herî bilind e 7 kW her EV, tewra ku piraniya barkêşên gelemperî (90%) şarjkerên hêdî ne.

Hejmara LDV-yên elektrîkê li ser xala barkirinê ya giştî û kW ji bo LDV-ya elektrîkê, 2022

Vekirî

Hejmara LDV-yên elektrîkê li ser her xala şarjê kW-ya şarjê ya giştî li ser LDV-yên elektrîkê Zelanda NûÎslandaAwûstralyaNorwêcBrezîlyaAlmanyaSwêd Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê DanîmarkaPortûgala Keyaniya YekbûyîSpanyaKanadaHindonezyaFînlandaSwîsreJaponyaSwîsreyaEwropaÇursistanaEwropa ileYewnanistan Hollanda Koreya08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (xebata jêrîn)
• kW / EV (xebata jorîn)

Li herêmên ku kamyonên elektrîkê ji hêla bazirganî ve têne peyda kirin, kamyonên elektrîkê yên batarî dikarin li ser bingeha TCO bi kamyonên mazotê yên kevneşopî re pêşbaziyê bikin ji bo rêjeyek mezin a xebatan, ne tenê bajarî û herêmî, lê di heman demê de di beşên herêmî û dirêj ên traktor-trailer de. .Sê pîvanên ku dema gihîştinê diyar dikin tolan in;mesrefên sotemenî û xebitandinê (mînak ferqa di navbera bihayên mazotê û elektrîkê de ku operatorên kamyonan rû bi rû dimînin, û lêçûnên lênihêrînê kêm kirin);û alîkariyên CAPEX-ê ji bo kêmkirina valahiya bihayê kirîna wesayîta pêşîn.Ji ber ku kamyonên elektrîkê dikarin heman operasyonan bi lêçûnên jiyanê kêmtir peyda bikin (tevî heke rêjeyek dakêşbar were sepandin), ya ku xwediyên wesayîtan li bendê ne ku lêçûnên pêşîn bistînin faktorek bingehîn e di destnîşankirina ka meriv kamyonek elektrîkî an kevneşopî bikirin.

Aboriya kamyonên elektrîkê yên di sepanên dûr û dirêj de dikare bi giranî were çêtir kirin heke lêçûnên barkirinê bi zêdekirina "ji-veguheztinê" (mînak şev an demên din ên dirêjtir) şarjkirina hêdî, ewlekirina girêbestên kirîna mezin bi operatorên torê re were kêm kirin. Barkirina "mid-shift" (mînak di dema navberê de), bilez (heta 350 kW), an ultra-lez (> 350 kW) şarjkirin, û vekolîna şarjkirina biaqil û derfetên wesayît-to-torê ji bo hatina zêde.

Kamyon û otobusên elektrîkê dê ji bo piraniya enerjiya xwe pişta xwe bi dravdana guheztinê bigirin.Ev ê bi giranî li depoyên barkirinê yên taybet an nîv-taybet an li stasyonên giştî yên li ser otobanan, û bi gelemperî di şevekê de were bidestxistin.Depoyên ji bo karûbarê mezinbûna daxwaziya elektrîkê ya giran hewce ne ku bêne pêşve xistin, û di pir rewşan de dibe ku pêdivî bi nûvekirina tora belavkirin û veguheztinê hebe.Bi hewcedariyên rêza wesayîtan ve girêdayî, dravkirina depoyê dê bes be ku piraniya operasyonan di otobusên bajarî û her weha karûbarên kamyonên bajarî û herêmî de veşêre.

Rêziknameyên ku demên bêhnvedanê ferz dikin jî dikarin pencereyek dem bidin ji bo şarjkirina nîv-veguhêzbar ger vebijarkên şarjkirina bilez an ultra-lez di rê de hebin: Yekîtiya Ewropî piştî her 4,5 demjimêrên ajotinê 45 hûrdem betlaneyê hewce dike;Dewletên Yekbûyî piştî 8 demjimêran 30 hûrdem destnîşan dike.

Piraniya qereqolên barkirina bilez a niha ya rasterast (DC) ku ji hêla bazirganî ve têne peyda kirin, naha astên hêzê yên di navbera 250-350 kW de vedigirin.Encumena Ewropî û Parlementoya ku di sala 2025-an de dest pê dike pêvajoyek hêdî-hêdî ya bicihkirina binesaziyê ji bo wesayîtên elektrîkê yên giran vedihewîne. Lêkolînên dawî yên hewcedariyên hêzê yên ji bo karûbarên kamyonên herêmî û dirêj ên li DY û Ewrûpayê diyar dikin ku hêza barkirinê ji 350 kW mezintir e. , û bi qasî 1 MW, dibe ku hewce be ku bi tevahî kamyonên elektrîkê di navberek 30-45 hûrdemî de were şarjkirin.

Bi naskirina pêdiviya bilindkirina barkirina bilez an ultra-lez wekî şertek ji bo çêkirina hem operasyonên herêmî û bi taybetî, hem ji hêla teknîkî û hem jî aborî ve, di sala 2022-an de Traton, Volvo û Daimler pargîdaniyek hevpar a serbixwe ava kirin, bi 500 EUR. bi mîlyonan veberhênanên kolektîf ji sê komên hilberînê yên giran, însiyatîfê armanc dike ku zêdetirî 1 700 xalên barkirinê yên bilez (300 heta 350 kW) û ultra-lez (1 MW) li seranserê Ewropayê bicîh bike.

Gelek standardên barkirinê niha têne bikar anîn, û taybetmendiyên teknîkî yên ji bo barkirina ultra-lez di pêşkeftinê de ne.Dê misogerkirina hevahengiya herî gengaz a standardên barkirinê û bihevrebûna ji bo EV-yên giran hewce bike da ku ji lêçûn, bêserûberî û kêşeyên ji bo îtxalkarên wesayîtan û operatorên navneteweyî yên ku dê ji hêla hilberîneran ve li dû rêçên cihêreng werin afirandin dûr bisekinin.

Li Chinaînê, hevkarên pêşdebiran Encûmena Elektrîkê ya Chinaînê û "ultra ChaoJi" ya CHAdeMO, standardek barkirinê ji bo wesayîtên elektrîkê yên giran heya çend megawatt pêşdixin.Li Ewropa û Dewletên Yekbûyî, taybetmendiyên ji bo Pergala Barkirinê ya CharIN Megawatt (MCS), bi hêza herî zêde ya potansiyel.ji hêla Rêxistina Navneteweyî ya Standardbûnê (ISO) û rêxistinên din ve di bin pêşkeftinê de ne.Taybetmendiyên dawîn ên MCS, yên ku dê ji bo derxistina bazirganiyê hewce bibin, ji bo 2024-an têne hêvî kirin. Piştî malpera barkirinê ya yekem megawatt ku ji hêla Daimler Trucks û Portland General Electric (PGE) ve di sala 2021-an de hatî pêşkêş kirin, û her weha veberhênan û projeyên li Avusturya, Swêdê , Spanya û Keyaniya Yekbûyî.

Bazirganîkirina şarjkerên bi hêza binavkirî 1 MW dê veberhênanek girîng hewce bike, ji ber ku qereqolên xwedî hewcedariyên ewqas hêzdar dê hem di sazkirinê û hem jî di nûvekirina torê de mesrefên girîng pêk bînin.Veguheztina modelên karsaziya karûbarên elektrîkê yên gelemperî û rêzikên sektora elektrîkê, hevrêzkirina plansaziya li seranserê beşdaran û dravdana biaqil dikare hemî bi piştgirîya rasterast bi navgîniya projeyên pîlot û teşwîqên darayî bibe alîkar ku dikare di qonaxên destpêkê de xwenîşandan û pejirandinê jî zûtir bike.Lêkolînek vê dawîyê ji bo pêşxistina stasyonên barkirinê yên binavkirî yên MCS hin ramanên sêwiranê yên sereke destnîşan dike:

• Plankirina stasyonên barkirinê li cihên depoya otobanê li nêzê xetên veguheztinê û binstgehan dikare bibe çareseriyek çêtirîn ji bo kêmkirina lêçûn û zêdekirina karanîna bargiran.
• Girêdanên "rast-size" bi girêdanên rasterast bi xetên veguheztinê re di qonaxek destpêkê de, bi vî rengî pêşbîniya hewcedariyên enerjiyê yên pergalek ku tê de beşên zêde yên çalakiya barkêşiyê hatine elektrîk kirin, li şûna nûvekirina torên belavkirinê li ser ad-hoc û demek kurt. bingeh, dê ji bo kêmkirina lêçûnên krîtîk be.Ev ê hewceyê plansaziyek birêkûpêk û hevaheng di navbera operatorên torê û barkirina pêşdebirên binesaziyê li seranserê sektoran bike.
• Ji ber ku pevgirêdanên pergala veguheztinê û nûvekirina torê dikare 4-8 salan bidome, pêdivî ye ku cîh û avakirina stasyonên barkirinê yên pêşîn bi zûtirîn dem dest pê bike.

Çareserî sazkirina depoya rawestayî û entegrekirina kapasîteya xweya nûjenkirî ya herêmî ye, digel şarjkirina jîr, ku dikare hem lêçûnên binesaziyê yên girêdayî girêdana torê û hem jî lêçûnên kirîna elektrîkê kêm bike (mînak bi îmkankirina operatorên kamyonan ku lêçûnê kêm bikin bi guheztina cûdahiya bihayê di tevahiya rojê de, sûdwergirtin derfetên wesayît-to-grîd, hwd.).

Vebijarkên din ên ji bo peydakirina hêzê ji wesayîtên karûbarê giran ên elektrîkî (HDV) veguheztina baterî û pergalên rêyên elektrîkê ne.Pergalên rêyên elektrîkî dikarin hêzê bi kamyonek veguhezînin an bi pêlên induktîv ên di rê de, an bi girêdanên guhezbar di navbera wesayit û rê de, an jî bi xetên katenary (serserî) ve.Vebijarkên barkirinê yên katenary û dînamîk ên din dibe ku ji bo kêmkirina lêçûnên zanîngehê yên di asta pergalê de di veguheztina kamyonên herêmî û dûr-dirêj-a-emeliyatê de soz bidin, di warê sermaya giştî û lêçûnên xebitandinê de bi xêrhatinî temam bibin.Ew her weha dikarin bibin alîkar ku hewcedariyên kapasîteya batterê kêm bikin.Ger pergalên rêyên elektrîkê ji bo ku ne tenê bi kamyonan, lê di heman demê de bi otomobîlên elektrîkê re jî hevaheng bin, werin sêwirandin, daxwaziya bataryayê dikare bêtir were kêm kirin, û karanîna bêtir çêtir bibe.Lêbelê, nêzîkatiyên weha dê hewceyê sêwiranên induktîf an hundurîn ên ku di warê pêşkeftina teknolojiyê û sêwiranê de bi astengiyên mezintir re werin, û sermayeya girantir in.Di heman demê de, pergalên rêyên elektrîkê kêşeyên girîng ên dişibin yên sektora hesinî derdixînin, di nav de hewcedarîya zêdetir bi standardkirina rê û wesayîtan (wek ku bi tramvayan û otobusên troleyê têne xuyang kirin), lihevhatina li ser sînoran ji bo rêwîtiyên dûr û dirêj, û binesaziya guncaw. modelên xwedîtiyê.Ew di warê rê û celebên wesayîtan de ji xwediyên kamyonan re kêm nermbûnek peyda dikin, û bi tevahî lêçûnên pêşkeftinê yên bilind hene, hemî bandorê li pêşbaziya wan li gorî stasyonên barkirinê yên birêkûpêk dikin.Ji ber van kêşeyan, pergalên weha dê bi bandorkerî pêşî li korîdorên barkêş ên ku bi giranî têne bikar anîn werin bicîh kirin, ku dê hevrêziyek nêzîk di navbera aliyên cihêreng ên gelemperî û taybet de pêk bîne.Xwepêşandanên li ser rêyên giştî heta îro li Almanya û Swêdê pişta xwe didin şampiyonên saziyên taybet û giştî.Bangên ji bo pîlotên pergala rêyên elektrîkê jî li Çîn, Hindistan, Brîtanya û Dewletên Yekbûyî têne hesibandin.

Pêdiviya barkirinê ji bo wesayîtên giran

Analîza Encumena Navnetewî ya Veguhastina Paqij (ICCT) pêşniyar dike ku guheztina bataryayê ji bo du-tekerên elektrîkî di karûbarên taksiyê de (mînak taksiyên bisiklêtan) TCO-ya herî reqabetê pêşkêşî dike li gorî barkirina xala BEV an du-tekeran.Di mijara radestkirina mîleya dawîn de bi riya du-teker ve, şarjkirina xalê niha li ser guheztina bataryayê xwedan avantajek TCO ye, lê bi teşwîq û pîvana polîtîkaya rast, guheztin di bin hin mercan de dikare bibe vebijarkek maqûl.Bi gelemperî, her ku mesaja rojane ya navînî zêde dibe, batarya du-teker a elektrîkê ya bi guheztina pîlê ji şarjkirina xalî an wesayîtên benzînê aborîtir dibe.Di sala 2021-an de, Konsorsiyûma Swappable Batteries Motorcycle hate damezrandin bi mebesta ku hêsantir guheztina bataryayên wesayîtên sivik, tevî du/sê-tekeran, bi xebata bi hev re li ser taybetmendiyên baterî yên hevpar.

Guhertina bataryayên elektrîkê yên du/sê teker bi taybetî li Hindistanê geş dibe.Naha li bazara Hindistanê zêdetirî deh pargîdaniyên cihêreng hene, di nav de Gogoro, pêşengek teknolojiya guheztina bataryayê û skoterek elektrîkî ya li Chinese Taipei.Gogoro îdîa dike ku bataryayên wê 90% ji skoterên elektrîkê yên li Taypei ya Chineseînî hêz dikin, û tora Gogoro zêdetirî 12 000 stasyonên guheztina bataryayê hene ku piştgirî dide zêdetirî 500 000 du-tekerên elektrîkê li seranserê neh welatan, bi piranî li herêma Asya Pasîfîkê. Gogoro nuha ava bûye. hevkariyek bi Zypp Electric-ya bingeha Hindistanê re, ku ji bo radestkirina mîleya paşîn platformek EV-wek karûbar dimeşîne;bi hev re, ew 6 stasyonên guheztina bataryayê û 100 du tekerên elektrîkê wekî beşek ji projeyek pîlot ji bo operesyonên radestkirina mîlya dawîn a karsazî-karsaziyê li bajarê Delhi bicîh dikin.Di destpêka sala 2023-an de, wan rakir, ku ew ê bikar bînin da ku heya sala 2025-an fîloya xwe berbi 200 000 du-tekerên elektrîkê li 30 bajarên Hindistanê berfireh bikin. Sun Mobility xwedan dîrokek dirêjtir a guheztina pîlê li Hindistanê ye, bi zêdeyî stasyonên guheztinê li seranserê welêt. ji bo elektrîkê du- û sê-teker, tevî e-rickshaws, bi hevkarên wek Amazon Hindistanê.Tayland di heman demê de karûbarên guheztina baterî ji bo ajokarên taksiya motorsîkletan û radestkirinê jî dibîne.

Dema ku herî zêde li Asyayê belav dibe, guheztina bataryayê ji bo du-tekerên elektrîkê jî li Afrîkayê belav dibe.Mînakî, destpêkirina motorsîkleta elektrîkê ya Ruandayê stasyonên guheztina bataryayê dixebitîne, bi giranî li ser karûbarê taksiya motorsîkletê ya ku ji rêzên rojane yên dirêj hewce dike.Ampersand deh qereqolên guheztina bataryayê li Kigali û sê jî li Nairobi, Kenya çêkirine.Van qereqolan mehê nêzî 37 000 guheztina bataryayê dikin.

Guhertina bataryayê ji bo du/sê tekeran avantajên lêçûnê peyda dike

Bi taybetî ji bo kamyonan, guheztina baterî dikare li ser barkirina ultra-lez xwedî avantajên mezin be.Ya yekem, guheztin dikare hindik be, ku meriv bi şarjkirina-based kabloyê bi dest bixe dijwar û biha be, pêdivî bi şarjkerek ultra-lez ku bi torên voltaja navîn-bilind û pergalên rêveberiya bataryayê yên biha û kîmya bataryayê ve girêdayî ye.Dûrxistina barkirina ultra-lez di heman demê de dikare kapasîteya batterê, performans û jiyana çerxê jî dirêj bike.

Battery-wek-service (BaaS), veqetandina kirîna kamyon û pîlê, û danîna peymanek kirêkirinê ji bo pîlê, bi giranî lêçûna kirîna pêşîn kêm dike.Wekî din, ji ber ku kamyon bi kîmyaya bataryayê ya fosfata hesinê lîtium (LFP) ve girêdayî ne, ku ji bataryayên lîtium nîkel manganese kobalt oksîtê (NMC) durusttir in, ew di warê ewlehî û erzaniyê de ji bo guheztinê xweş in.

Lêbelê, lêçûna avakirina qereqolê dê ji bo guheztina bataryayên kamyonê ji ber mezinahiya wesayîta mezin û bataryayên girantir, ku ji bo pêkanîna veguheztinê bêtir cîh û alavên pispor hewce dike, dê zêdetir be.Astengiyek din a sereke ev e ku pêdivî ye ku batar li gorî mezinahî û kapasîteya diyarkirî were standardîze kirin, ku OEM-yên kamyonê îhtîmal e ku wekî dijwariyek ji pêşbaziyê re têbikoşin ji ber ku sêwirana baterî û kapasîteyê cûdahiyek sereke ye di nav hilberînerên kamyonên elektrîkê de.

Çîn ji ber piştgirîya polîtîk a girîng û karanîna teknolojiyê ya ku ji bo temamkirina şarjkirina kabloyê hatî çêkirin di rêza pêşîn de ye di guheztina bataryayê de ji bo kamyonan.Di sala 2021-an de, MIIT-a Chinaînê ragihand ku hejmarek bajaran dê teknolojiya guheztina baterî pîlot bikin, di nav de guheztina battera HDV li sê bajaran.Hema hema hemî hilberînerên mezin ên kamyonên giran ên Chineseînî, di nav de FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, û SAIC.

Çîn di guheztina bataryayê de ji bo kamyonan di rêza pêşîn de ye

Çîn di guherandina bataryayê de ji bo otomobîlên rêwiyan jî pêşeng e.Li seranserê hemî awayan, hejmara giştî ya stasyonên guheztina bataryayê li Chinaînê hema hema di dawiya sala 2022-an de rawestiya, 50% ji dawiya 2021-an zêdetir. li Chinaînê, ragihand ku torê ji du sê parên axa Chinaînê digire.Nîvê stasyonên wan ên guheztinê di sala 2022-an de hatine saz kirin, û pargîdanî heya sala 2025-an 4 000 stasyonên guheztina bataryayê li seranserê cîhanê destnîşan kiriye. Pargîdanî stasyonên wan ên guheztinê dikarin rojane zêdetirî 300 guheztinan pêk bînin, û bi hêzek bi hevdemî 13 bataryayê bar dikin. 20-80 kW.

NIO her weha plansaziya avakirina stasyonên guheztina bataryayê li Ewrûpa ragihand ji ber ku modelên wan ên gerîdeya ku bi guheztina bataryayê ve girêdayî bûn heya dawiya sala 2022-an li bazarên Ewropî peyda bûn. Yekem stasyona guheztina bataryayên NIO li Swêdê hate vekirin û heya dawiya 2022-an deh NIO Li seranserê Norwêc, Almanya, Swêd û Hollandayê îstasyonên guheztina bataryayê hatibûn vekirin.Berevajî NIO, ku qereqolên guheztina wî ji otomobîlên NIO re xizmet dikin, qereqolên operatorê qereqola guheztina bateriyê ya Chineseînî Aulton 30 modelên ji 16 pargîdaniyên wesayîtên cihêreng piştgirî dikin.

Guhertina pîlê di heman demê de dibe ku vebijarkek bi taybetî balkêş be ji bo fîloyên taksiyê yên LDV, yên ku karûbarên wan ji bo demên barkirinê ji otomobîlên kesane hesastir in.Destpêka Dewletên Yekbûyî Ample naha 12 stasyonên guheztina baterî li devera San Francisco Bay dixebitîne, bi giranî ji wesayîtên siwarî yên Uber re xizmet dike.

Çîn di guheztina bataryayên otomobîlên rêwiyan de jî pêşeng e

Çavkanî

Şarjêrkên hêdî rêjeyên hêzê ji 22 kW kêmtir an wekhev in.Barkerên bilez ew in ku bi rêjeya hêza wan ji 22 kW û heta 350 kW."Xalên barkirinê" û "şarjker" bi hevûdu têne bikar anîn û ji soketên barkirinê yên kesane re vedibêjin, ku hejmara EV-ên ku dikarin di heman demê de bar bikin nîşan didin.Dibe ku "stasyonên şarjê" gelek xalên barkirinê hebin.

Berê rêwerzek, AFIR-a pêşniyarkirî, piştî ku bi fermî hate pejirandin, dê bibe qanûnek qanûnî ya mecbûrî, ku di nav tiştên din de, dûrahiya herî zêde di navbera şarjkerên ku li ser TEN-T, rêyên bingehîn û navîn ên di nav Yekîtiya Ewropî de hatine saz kirin, destnîşan dike.

Çareseriyên induktor ji bazirganiyê dûrtir in û bi dijwariyan re rû bi rû ne ku di leza otobanê de hêza têr peyda bikin.