Deh Pirs Derbarê Şarjkirina Rojane ya Tesla de

Rêjeya şarjkirina rojane ya ku ji bo pîlê herî sûdmend e çiqas e?

Kesekî xwest Teslaya xwe ji neviyên xwe re bihêle, ji ber vê yekê wî e-nameyek şand û ji pisporên bateriyê yên Teslayê pirsî: Ez çawa divê wê şarj bikim da ku temenê bateriyê herî zêde bikim?

Pispor dibêjin: Her roj heta %70 şarj bikin, dema ku hûn bikar tînin şarj bikin, û heke gengaz be wê têxin prizê.

Ji bo me yên ku niyeta wan tune ku wê wekî mîrateyek malbatî bikar bînin, em dikarin wê rojane li ser %80-90 saz bikin. Bê guman, heke şarjkerek malê we hebe, dema ku hûn vedigerin malê wê têxin prizê.

Ji bo dûr û dirêjên carinan, hûn dikarin "çûyîna bernamekirî" li ser %100 saz bikin, û hewl bidin ku bataryayê ji bo demek kurttir di %100 têrbûnê de bihêlin. Tiştê herî tirsnak di derbarê bataryayên lîtyûmê yên sêalî de zêdebarkirin û zêde-daxistin e, ango du ekstremên %100 û %0.

Pîlê lîtyûm-hesin cuda ye. Ji bo kalibrkirina SoC-ê, tê pêşniyar kirin ku herî kêm heftê carekê bi tevahî were şarj kirin.

Gelo zêdebarkirin/şarjkirina DC dê zirarê bide bateriyê zêdetir?

Di teorîyê de, ev yek teqez e. Lê bêyî pileya zirarê behsa zirarê nayê kirin, ne zanistî ye. Li gorî rewşa xwediyên otomobîlên biyanî û xwediyên otomobîlên navxweyî yên ku min pê re têkilî danî: li ser bingeha 150,000 kîlometreyan, cudahiya di navbera şarjkirina malê û zêdeşarjkirinê de bi qasî %5 e.

Bi rastî, ji perspektîfeke din ve, her gava ku hûn pedala gazê berdidin û vejandina enerjiya kînetîk bikar tînin, ew wekî barkirina bi hêza bilind wekî zêdebarkirin e. Ji ber vê yekê, ne hewce ye ku hûn pir xemgîn bibin.

Ji bo şarjkirina malê, ne hewce ye ku herikîna şarjkirinê were kêmkirin. Herikîna vegerandina enerjiya kînetîk 100A-200A ye, û sê qonaxên şarjkera malê tenê digihîjin dehan A.

Her carê çiqas dimîne û gelo çêtir e ku meriv şarj bike?

Heke gengaz be, dema ku hûn diçin şarj bikin; heke nebe, hewl bidin ku asta bateriyê nekeve bin %10. Bateriyên lîtyûmê "bandora bîra bateriyê" nînin û ne hewce ne ku werin valakirin û ji nû ve şarj kirin. Berevajî vê, bateriya kêm ji bo bateriyên lîtyûmê zirardar e.

Wekî din, dema ajotinê, ji ber vegerandina enerjiya kînetîk, ew di heman demê de bi awayekî alternatîf barkirin/dagirtin berdewam dike.

Eger ez demek dirêj otomobîlê bi kar neînim, ez dikarim wê bi stasyona şarjê ve girêdayî bihêlim?

Belê, ev di heman demê de operasyona fermî ya pêşniyarkirî ye. Di vê demê de, hûn dikarin sînorê şarjkirinê li ser 70% saz bikin, stasyona şarjkirinê girêdayî bihêlin, û moda çavdêriyê vekin.

Eger pileya şarjkirinê tune be, tê pêşniyar kirin ku Sentry were vemirandin û sepanê bi qasî ku pêkan kêm were vekirin da ku wesayît şiyar bibe û dema standby ya wesayîtê dirêj bike. Di şert û mercên normal de, di bin van operasyonên jorîn de dê ne pirsgirêk be ku bateriyê ji bo 1-2 mehan bi tevahî were valakirin.

Heta ku bataryaya mezin xwedî hêz be, bataryaya biçûk a Tesla jî dê xwedî hêz be.

Gelo komên şarjê yên ji aliyê sêyemîn ve zirarê didin otomobîlê?

Tesla her wiha li gorî pîvanên şarjê yên neteweyî hatiye sêwirandin û çêkirin. Bikaranîna pîlên şarjê yên ji aliyê sêyemîn ve hatine çêkirin bê guman zirarê nade otomobîlê. Pîlên şarjê yên ji aliyê sêyemîn ve jî li DC û AC têne dabeş kirin, û yên ku bi Tesla re têkildar in super şarjkirin û şarjkirina malê ne.

Pêşî em li ser ragihandinê biaxivin, ango pîlên şarjkirinê yên hêdî. Ji ber ku navê standard ê vê tiştê "girêdana şarjkirinê" ye, ew tenê hêzê dide otomobîlê. Hûn dikarin wê wekî pêvekek bi kontrola protokolê fam bikin. Ew qet beşdarî pêvajoya şarjkirina otomobîlê nabe, ji ber vê yekê îhtîmala zirarê negihîştina otomobîlê tune. Ji ber vê yekê şarjkera otomobîlê ya Xiaote dikare wekî alternatîfek ji bo şarjkera malê were bikar anîn, ji ber vê yekê hûn dikarin wê bi bawerî bikar bînin.

Werin em li ser DC biaxivin, hin kêmasiyên wê hene. Bi taybetî ji bo otomobîlên standardên Ewropî yên berê, veguherker dê rasterast qut bibe dema ku bi pileya şarjkirina otobusê ya bi dabînkirina hêza alîkar a 24V re rû bi rû bimîne.

Ev pirsgirêk di otomobîlên GB de hatiye çêtirkirin, û otomobîlên GB kêm caran ji şewitandina porta şarjkirinê dikişînin.

Lêbelê, dibe ku hûn rastî xeletiyek parastina bateriyê werin û nikaribin şarj bikin. Di vê demê de, hûn dikarin pêşî 400 biceribînin da ku parastina şarjê ji dûr ve vesaz bikin.

Di dawiyê de, dibe ku kêmasiyek bi komên şarjkirinê yên ji aliyê sêyemîn ve hebe: nekarîna kişandina çekê. Ev dikare bi rêya pêvekek kişandina mekanîkî ya di hundurê qapaxa çekê de were berdan. Carinan, heke şarjkirin neasayî be, hûn dikarin biceribînin ku vê zengila kişandinê bikar bînin da ku wê bi awayekî mekanîkî ji nû ve saz bikin.

Dema şarjkirinê, hûn ê dengekî bilind ê "teqîn" ji şasê bibihîzin. Ev normal e?

normal e. Ne tenê şarjkirin, carinan otomobîl jî dema ku ji xewê şiyar dibe an jî tê nûvekirin û nûvekirin, wisa tevdigere. Tê gotin ku ev ji ber valva solenoidê ye. Wekî din, normal e ku fanosa li pêşiya otomobîlê dema şarjkirinê pir bi dengekî bilind bixebite.

Şarjkirina otomobîla min çend kîlometreyan ji dema ku min ew hilda kêmtir xuya dike. Gelo ev ji ber xirabûn û xitimandinê ye?

Belê, bê guman batarya diqede. Lêbelê, windabûna wê ne xêzikî ye. Ji 0 heta 20,000 kîlometreyan, dibe ku windabûna %5 hebe, lê ji 20,000 heta 40,000 kîlometreyan, dibe ku tenê windabûna %1 hebe.

Ji bo piraniya xwediyên otomobîlan, guhertina ji ber têkçûna bateriyê an zirara derveyî ji guhertina ji ber windabûnê pir gelemperîtir e. Bi gotineke din: Wê li gorî dilê xwe bikar bînin, û heke temenê bateriyê di nav 8 salan de %30 kêm bibe, hûn dikarin wê bi Tesla biguherînin.

Roadstera min a orîjînal, ku bi karanîna bataryayek laptopê hatibû çêkirin, di 8 salan de nekarî %30 erzaniyê li ser temenê bateriyê bi dest bixe, ji ber vê yekê min gelek pere li ser bataryayek nû xerc kir.

Hejmara ku hûn bi kaşkirina sînorê barkirinê dibînin di rastiyê de ne rast e, bi xeletiyek rêjeyê ya 2%.

Bo nimûne, eger niha bataryaya we %5 be û 25KM be, eger hûn %100 hesab bikin, ew ê bibe 500 kîlometre. Lê eger hûn niha 1KM winda bikin, hûn ê %1 din winda bikin, ango %4, 24KM. Eger hûn dîsa hesab bikin %100, hûn ê 600 kîlometre bistînin…

Lêbelê, asta bateriya we çiqas bilindtir be, ev nirx dê rasttir be. Mînakî, di wêneyê de, dema ku bateri bi tevahî şarj dibe, bateri digihîje 485KM.

Çima mîqdara elektrîka ku ji "ji barkirina dawî ve" hatiye bikaranîn li ser panela amûran ewqas kêm tê nîşandan?

Ji ber ku dema teker neçin, xerckirina enerjiyê nayê hesibandin. Ger hûn dixwazin bibînin ku ev nirx bi kapasîteya pakêta bataryaya we re wekhev e, ew e ku hûn wê bi tevahî şarj bikin û dûv re bi yek nefesê ber bi otomobîlê ve birevin da ku rast be. (Temenê dirêj ê bataryayê yê Model 3 dikare bigihîje nêzîkî 75 kWh)

Çima xerckirina enerjiya min ewqas zêde ye?

Xerckirina enerjiyê ya mesafeya kurt ne girîng e. Dema ku otomobîl nû tê destpêkirin, ji bo ku bigihîje germahiya pêşwextkirî ya di otomobîlê de, ev beşa otomobîlê dê bêtir enerjiyê xerc bike. Ger ew rasterast li ser kîlometreyê were belavkirin, xerckirina enerjiyê dê zêdetir be.

Ji ber ku xerckirina enerjiyê ya Tesla bi dûrbûnê tê kêmkirin: çiqas elektrîk ji bo ajotina 1 km tê bikar anîn. Ger klîmaya mezin be û hêdî bixebite, xerckirina enerjiyê dê pir zêde bibe, wekî di qerebalixiya trafîkê de di zivistanê de.

Piştî ku temenê bataryayê bigihîje 0-ê, ez hîn jî dikarim bixebitim?

Mimkun e, lê nayê pêşniyarkirin ji ber ku dê zirarê bide bataryayê. Jîyana bataryayê di bin sifirê de nêzîkî 10-20 kîlometreyan e. Heta ku bi tevahî ne hewce be, neçin bin sifirê.

Ji ber ku piştî cemidandinê, dê bataryaya biçûk bê elektrîk bimîne, ev yek dibe sedema ku deriyê otomobîlê nikaribe vebe û qapaxa porta şarjkirinê jî nikaribe were vekirin, ev jî rizgarkirinê dijwartir dike. Ger hûn hêvî nakin ku hûn ê bigihîjin cihê şarjkirinê yê din, di zûtirîn dem de gazî rizgarkirinê bikin an jî pêşî ji bo şarjkirinê otomobîlek bikar bînin. Neçin cihê ku hûn ê lê razên.