Deh Pirs di derbarê Barkirina Tesla ya Rojane de

Rêjeya barkirina rojane ya ku ji pîlê re herî bikêr e çend e?

Carekê kesek xwest ku Tesla xwe ji neviyên xwe re bihêle, ji ber vê yekê wî e-nameyek şand ku ji pisporên bataryayê yên Tesla bipirse: Divê ez çawa wê bar bikim da ku jiyana bateriyê zêde bikim?

Pispor dibêjin: Her roj wê 70% bar bikin, gava ku hûn bikar tînin wê bar bikin, û heke gengaz be wê têxin nav xwe.

Ji bo me yên ku niyeta wan tune ku wê wekî mîrateyên malbatê bikar bînin, em dikarin tenê rojane wê li 80-90% bicîh bikin. Bê guman, heke we şarjkerek malê heye, gava ku hûn gihîştin malê wê têkevinê.

Ji bo dûr û dirêj carinan, hûn dikarin "derketina plansazkirî" bidin 100%, û hewl bidin ku pîlê di nav 100% têrbûnê de ji bo demek hindiktirîn bihêlin. Tişta ku herî zêde ditirse li ser bataryayên lîtiumê yên sêdar barkirin û dakêşana zêde ye, ango du rêjeyên 100% û 0%.

Pîlê lîtium-hesin cuda ye. Tê pêşniyar kirin ku bi kêmî ve hefteyek carekê wê bi tevahî dakêşin da ku SoC-yê kalibr bikin.

Dê barkirina zêde / barkirina DC bêtir zirarê bide pîlê?

Di teoriyê de, ew guman e. Lê ne zanistî ye ku meriv bêyî derece behsa zirarê bike. Li gorî rewşên xwediyên otomobîlên biyanî û xwediyên otomobîlên xwemalî ku min pê re têkilî daniye: li ser bingeha 150,000 kîlometran, ferqa di navbera barkirina malê û barkirina zêde de nêzîkî 5% e.

Di rastiyê de, ji perspektîfek din ve, her gava ku hûn bilezkerê berdidin û vegerandina enerjiya kînetîk bikar tînin, ew bi şarjkirina hêza bilind re mîna barkirina zêde ye. Ji ber vê yekê, ne hewce ye ku pir zêde xemgîn bibin.

Ji bo şarjkirina malê, ne hewce ye ku heya ji bo barkirinê kêm bikin. Heya vegerandina enerjiya kînetîk 100A-200A ye, û sê qonaxên şarjkerê malê tenê bi dehan A zêde dikin.

Her car çiqas dimîne û çêtir e ku meriv ji nû ve dakêşîne?

Ger gengaz be, gava ku hûn diçin, xerc bikin; heke ne, hewl bidin ku asta batterê ji 10% dakeve. Pîlên lîtiumê xwedan "bandora bîranîna pîlê" tune û ne hewce ye ku werin dakêşandin û dagirtin. Berevajî vê, kêmbûna bataryayê ji bo bataryayên lîtiumê zirardar e.

Wekî din, dema ajotinê, ji ber vegerandina enerjiya kînetîk, ew jî bi guhêzbar dakêşan/şarjê dike.

Ger ez demek dirêj otomobîlê bikar nekim, gelo ez dikarim wê bi stasyona şarjê ve bihêlim?

Erê, ev jî operasyona fermî ya pêşniyarkirî ye. Di vê demê de, hûn dikarin sînorê barkirinê li ser 70% bicîh bikin, qereqola barkirinê pêvekirî bihêlin, û moda çavdêriyê vekin.

Ger pileyek barkirinê tune be, tê pêşniyar kirin ku hûn Sentry-ê vekin û bi qasî ku gengaz be sepanê vekin da ku wesayit hişyar bikin da ku dema sekinandina wesayîtê dirêj bikin. Di bin şert û mercên normal de, di bin operasyonên jorîn de dê 1-2 mehan bi tevahî batterê bê dakêşandin.

Heya ku bataryaya mezin xwedî hêz be, dê pîlê piçûk a Tesla jî xwedî hêz be.

Dê pêlên barkirinê yên sêyemîn zirarê bidin gerîdeyê?

Tesla di heman demê de li gorî standardên barkirina standardên neteweyî hatî çêkirin û çêkirin. Bikaranîna pileyên barkirinê yên sêyemîn ên jêhatî dê bê guman zirarê nede gerîdeyê. Pêlên barkirinê yên partiya sêyemîn jî li DC û AC têne dabeş kirin, û yên ku bi Tesla re têkildar in barkirina super û barkirina malê ne.

Ka em pêşî li ser danûstendinê biaxivin, ango pileyên barkirinê yên hêdî. Ji ber ku navê standard ê vî tiştî "girêdanka barkirinê" ye, ew tenê hêzê dide gerîdeyê. Hûn dikarin wê wekî pêvekek bi kontrola protokolê fam bikin. Ew bi tevahî beşdarî pêvajoya şarjkirina otomobîlê nabe, ji ber vê yekê îhtîmala ku zirarê bide otomobîlê tune. Ji ber vê yekê şarjkerê gerîdeya Xiaote dikare wekî alternatîfek ji şarjêrê malê re were bikar anîn, ji ber vê yekê hûn dikarin wê bi pêbawer bikar bînin.

Ka em li ser DC biaxivin, ew ê hin kêmasiyan hebin. Bi taybetî ji bo gerîdeyên standard ên Ewropî yên berê, veguhezkar dê rasterast gava ku bi pileya barkirinê ya otobusê ya bi dabînkirina hêzê ya alîkar a 24V re rû bi rû bimîne dê rasterast biqede.

Ev pirsgirêk di otomobîlên GB de xweştir bûye, û otomobîlên GB kêm kêm ji şewitandina porta barkirinê dikişînin.

Lêbelê, dibe ku hûn bi xeletiyek parastina bateriyê re rû bi rû bimînin û nekarin barkirin. Di vê demê de, hûn dikarin pêşî 400 biceribînin ku ji dûr ve parastina barkirinê ji nû ve saz bikin.

Di dawiyê de, dibe ku qulikek bi pileyên barkirinê yên partiya sêyemîn re hebe: nekarîna kişandina çekan. Ev dikare bi riya tabloyek mekanîzmayî ya di hundurê qulikê de were berdan. Car carinan, heke barkirin nenormal be, hûn dikarin hewl bidin ku vê zengila kişandinê jî bikar bînin da ku wê bi mekanîkî vesaz bikin.

Dema şarjkirinê, hûn ê dengek bilind "bang" ji şasiyê bibihîzin. Ev normal e?

normal. Ne tenê şarjkirin, carinan otomobîl jî dema ku ji xewê şiyar dibe an nûvekirin û nûvekirin dê wusa tevbigere. Tê gotin ku ji ber valva solenoidê çêdibe. Wekî din, normal e ku fanosê li pêşiya gerîdeyê di dema şarjê de pir bi deng bixebite.

Karê otomobîla min ji dema ku min ew hilda çend kîlometran kêmtir xuya dike. Ma ji ber xitimandinê ye?

Erê, pîlê bê guman diqede. Lêbelê, windabûna wê ne rêzek e. Ji 0 heta 20,000 kîlometre, dibe ku ji sedî 5 winda bibe, lê ji 20,000 heta 40,000 kîlometre, dibe ku tenê 1% winda bibe.

Ji bo piraniya xwediyên gerîdeyê, guheztina ji ber têkçûna batterê an zirara derveyî ji veguheztina ji ber windabûna paqij pir gelemperî ye. Bi gotinek din: Wê wekî ku hûn dixwazin bikar bînin, û heke jiyana bateriyê di nav 8 salan de% 30 kêm be, hûn dikarin wê bi Tesla re biguhezînin.

Roadster-a min a orîjînal, ku bi karanîna pîlê laptopê hatî çêkirin, di 8 salan de nekaribû 30% erzanî li ser jiyana bateriyê bi dest bixe, ji ber vê yekê min gelek drav li batariyek nû xerc kir.

Hejmara ku hûn bi kişandina sînorê barkirinê dibînin bi rastî ne rast e, bi xeletiyek ji sedî 2%.

Mînakî, heke batarya weya niha %5 û 25 KM be, heke hûn 100% hesab bikin, ew ê bibe 500 kîlometre. Lê heke hûn niha 1KM winda bikin, hûn ê 1%, ango 4%, 24KM winda bikin. Ger hûn vegerin 100%, hûn ê 600 kîlometre bistînin…

Lêbelê, asta battera we çiqas bilind be, ev nirx dê rastir be. Mînak di wêneyê de dema ku pîlê tam dagirtî be, pîlê digihîje 485KM.

Çima mîqdara elektrîkê ya ku "ji dema barkirina dawîn de" li ser panela amûrê kêm tê xuyang kirin?

Ji ber ku dema ku teker nelivînin, xerckirina hêzê nayê hesibandin. Ger hûn dixwazin vê nirxê bi kapasîteya pakêta xweya batterê re wekhev bibînin, ew e ku hûn wê bi tevahî bar bikin û dûv re bi yek hilmekê berbi gerîdeyê ve biçin da ku rast be. (Jiyana dirêj a bateriya Model 3 dikare bigihîje 75 kWh)

Çima xerckirina enerjiya min ewqas zêde ye?

Xerca enerjiyê ya dûr-kurt pir girîngiya referansê nîne. Dema ku otomobîl nû dest pê kir, ji bo ku bigihîje germahiya pêşwext ya di gerîdeyê de, ev beşa otomobîlê dê hêzek zêdetir bixwe. Ger ew rasterast di nav mîlê de belav bibe, dê xerckirina enerjiyê bilindtir bibe.

Ji ber ku xerckirina enerjiyê ya Tesla ji hêla dûrbûnê ve tê qut kirin: çiqas elektrîk tê bikar anîn ku 1km dimeşîne. Ger klîma mezin be û hêdî bimeşe, xerckirina enerjiyê dê pir mezin bibe, wek mînak di zivistanê de di qelebalixiya trafîkê de.

Piştî ku jiyana bateriyê digihîje 0, ez dikarim hîn jî birevim?

Ew gengaz e, lê nayê pêşniyar kirin ji ber ku ew ê zirarê bide pîlê. Jiyana pîlê di binê sifirê de bi qasî 10-20 kîlometre ye. Heya ku hewce nebe, neçin binê sifirê.

Ji ber ku piştî cemidandinê, bataryaya piçûk dê kêm be, dibe sedem ku deriyê gerîdeyê nikaribe vebe û qapaxa porta barkirinê neyê vekirin, rizgarkirin dijwartir dike. Heke hûn ne li bendê ne ku hûn bigihîjin cîhê şarjê yê din, zûtirîn dem ji bo xilasbûnê bang bikin an pêşî otomobîlek bikar bînin da ku bar bikin. Li cihê ku hûn lê razê ne ajotin.