Meriv çawa li Hindistanê stasyonek şarjkirina otomobîlên elektrîkê ava dike?

Meriv çawa li Hindistanê stasyonek şarjkirina otomobîlek elektrîkê ava dike?

Bazara îstasyona şarjkirina wesayîtên elektrîkê li cîhanê tê texmînkirin ku ji 400 milyar dolarî derbas bibe. Hindistan yek ji bazarên nû derketî ye ku di vê sektorê de lîstikvanên herêmî û navneteweyî pir kêm in. Ev yek potansiyeleke mezin dide Hindistanê ku di vê bazarê de bilind bibe. Di vê gotarê de em ê behsa 7 xalan bikin ku divê berî sazkirina îstasyona şarjkirina wesayîtên elektrîkî li Hindistanê an li her deverek cîhanê werin berçavgirtin.

Tesîsên şarjê yên nebaş her gav faktora herî bêhêvî ya li pişt dilnexwaziya pargîdaniyên otomobîlan a li hember otomobîlên elektrîkê bûne.

Hikûmeta Hindistanê bi baldarî li rewşa giştî ya li Hindistanê nihêrî û gaveke mezin avêt û jimara 500 îstasyonên şarjê yên li bajarên Hindistanê ber bi yek îstasyonek ve bir. Armanc ew e ku her 25 km li her du aliyên otobanan stasyoneke şarjê were danîn.

Tê texmînkirin ku bazara stasyonên şarjkirinê dê di salên pêş de li seranserê cîhanê ji 400 milyar dolarî derbas bibe. Devên otomobîlan ên wekî Mahindra û Mahindra, Tata Motors, û hwd., û dabînkerên karûbarê taksiyê yên wekî Ola û Uber çend ji wan marqeyên xwecihî ne ku dixwazin li Hindistanê stasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkê ava bikin.

Gelek markayên navneteweyî yên wekî NIKOL EV, Delta, Exicom, û çend fîrmayên Hollandî li navnîşê zêde dibin, ku di dawiyê de Hindistanê wekî yek ji bazarên nû derketî di sektorê de nîşan dide.

Li jêr wêneyê bigerin da ku hûn fêr bibin ka meriv çawa li Hindistanê îstasyona şarjkirina EV saz dike.
Ev yek potansiyeleke mezin dide Hindistanê ku di vê bazarê de pêş bikeve. Ji bo hêsankirina pêvajoya avakirinê, Hikûmeta Hindistanê lîsansên stasyonên şarjkirina giştî ji bo wesayîtên elektrîkê betal kiriye, û kesên ku dixwazin van tesîsan berfireh bikin, lê bi tarîfeyeke birêkûpêk. Ev tê çi wateyê? Ev tê wê wateyê ku her kes dikare li Hindistanê stasyoneke şarjkirina wesayîtên elektrîkî ava bike, bi şertê ku stasyon li gorî parametreyên teknîkî yên ku ji hêla Hikûmetê ve hatine danîn bicîh bîne.
Ji bo sazkirina stasyoneke şarjkirina EV, dibe ku meriv hewce bike ku xalên jêrîn li ber çavan bigire da ku stasyonek bi tesîsek guncaw ava bike:
Beşa Armanckirî: Pêdiviyên şarjkirinê ji bo wesayîtên elektrîkî yên 2 û 3 teker ji yên otomobîlên elektrîkî cuda ne. Li gorî ku otomobîlek elektrîkî dikare bi çek were şarj kirin, ji bo wesayîtên 2 an 3 teker, pêdivî ye ku pîl werin derxistin û ji bo şarjkirinê werin şarj kirin. Ji ber vê yekê, celebê wesayîtên ku hûn dixwazin hedef bigirin diyar bikin. Hejmara wesayîtên 2 û 3 teker 10 caran zêdetir e lê dema ku ew ê ji bo şarjkirina yekcar bigirin jî dê zêdetir be.
Leza Barkirinê: Dema ku beşa hedef tê zanîn, wê hingê celebê yekîneya barkirinê ya pêwîst biryar bidin? Mînakî, AC an DC. Ji bo wesayîtên elektrîkî yên 2 û 3 teker, şarjkerek hêdî ya AC bes e. Lê ji bo wesayîtên elektrîkî her du vebijark (AC û DC) dikarin werin bikar anîn, her çend bikarhênerek wesayîta elektrîkî dê her gav şarjkera bilez a DC hilbijêre. Mirov dikare modulên franchise yên pargîdaniyên mîna NIKOL EV ên ku di sûkê de hene bi kar bîne ku kesek dikare wesayîta xwe ji bo barkirinê park bike û dikare hin xwarinên sivik bixwe, li baxçeyê rehet bibe, di kapsulên razanê de razên û hwd.
Cih: Faktora herî girîng û diyarker cih e. Rêyeke nav bajêr ji wesayîtên 2 teker û 4 teker pêk tê, ku hejmara wesayîtên 2 teker dikare 5 caran ji yên 4 teker zêdetir be. Di rewşa Otobanê de jî heman tişt berevajî ye. Ji ber vê yekê, çareseriya çêtirîn ew e ku li ser rêyên navxwe şarjkerên AC û DC û li ser Otobanan jî şarjkerên DC yên bilez hebin.
Veberhênan: Faktora din a ku bi gelemperî bandorê li ser biryarê dike veberhênana destpêkê (CAPEX) e ku hûn ê di projeyê de bikin. Her kes dikare karsaziya stasyona şarjkirina EV-ê bi veberhênanek herî kêm ji 15,000 Rs heta 40 Lakhs, li gorî celebê şarjker û karûbarên ku ew ê pêşkêş bikin, dest pê bike. Ger veberhênan di navbera 5 Lakhs Rs de be, wê hingê 4 şarjkerên AC yên Bharat û 2 şarjkerên Tîpa-2 hilbijêrin.
Daxwaz: Daxwaza ku cih dê di 10 salên pêş de çêbike hesab bikin. Ji ber ku gava hejmara wesayîtên elektrîkê zêde bibe, hebûna dabînkirina elektrîkê ya têr ji bo xebitandina stasyona şarjê jî dê hewce bike. Ji ber vê yekê, li gorî daxwaza pêşerojê, enerjiya ku hûn ê hewce bikin hesab bikin û ji bo wê, ji hêla sermaye an xerckirina elektrîkê ve, dabîn bikin.
Mesrefa Xebitandinê: Parastina stasyoneke şarjkirina wesayîtên elektrîkî (EV) bi celeb û sazkirina şarjker ve girêdayî ye. Parastina kapasîteyeke bilind û xizmetên pêvekirî (şuştin, xwaringeh û hwd.) yên ku stasyoneke şarjkirinê peyda dikin, dişibin parastina pompeyeke benzînê. CAPEX tiştek e ku em di destpêkê de berî destpêkirina her projeyekê li ber çavan digirin, lê pirsgirêka sereke dema ku mesrefên xebitandinê ji karsaziya xebitandinê nayên vegerandin derdikeve holê. Ji ber vê yekê, mesrefên lênêrîn/xebitandinê yên bi stasyona şarjkirinê ve girêdayî hesab bikin.
Rêziknameyên Hikûmetê: Têgihîştina rêziknameyên hikûmetê li herêma we ya taybetî. Şêwirmendek bigirin an jî li ser malperên hikûmeta eyalet û navendî li ser rêgez û rêziknameyên herî dawî an jî alîkariyên berdest ên di sektora EV de kontrol bikin.
Her weha bixwînin: Mesrefa sazkirina stasyona şarjê ya EV li Hindistanê