Tesla NACS는 북미 충전 인터페이스를 통합합니까?

Tesla는 북미 충전 인터페이스를 통합할 예정인가요?

불과 며칠 만에 북미 충전 인터페이스 표준이 거의 바뀌었습니다.
2023년 5월 23일, Ford는 갑자기 Tesla의 충전소에 완전히 접근할 것이라고 발표했으며 먼저 Tesla 충전 커넥터에 연결하기 위한 어댑터를 기존 Ford 소유주에게 내년부터, 그리고 앞으로도 보낼 예정입니다. Ford 전기 자동차는 Tesla의 충전 인터페이스를 직접 사용하므로 어댑터가 필요 없으며 미국 전역의 모든 Tesla 충전 네트워크를 직접 사용할 수 있습니다.

2주 후인 2023년 6월 8일, General Motors CEO Barra와 Musk는 Twitter Spaces 컨퍼런스에서 General Motors가 Tesla의 표준인 NACS 표준을 채택할 것이라고 발표했습니다(Tesla는 자사의 충전 인터페이스를 북미 충전 표준(NACS)이라고 함). GM도 포드에 맞춰 이 충전 인터페이스의 전환을 2024년 초부터 기존 GM 전기차 소유자에게 제공하고, 이후 2025년부터 신형 GM 전기차에 NACS 충전 인터페이스를 직접 탑재할 예정이다. 차량에.

이는 그동안 북미 시장에 진출해 있던 다른 충전 인터페이스 표준(주로 CCS)에 큰 타격을 입혔다고 할 수 있다. NACS 인터페이스 표준에 가입한 자동차 회사는 Tesla, Ford, General Motors 3개뿐이지만, 2022년 미국 전기차 판매량과 충전 인터페이스 시장 규모로 볼 때, 소수의 사람들이 점유하고 있는 것으로 보인다. 이들 기업의 전기차 판매량은 미국 전기차 판매량의 60% 이상을 차지하고 있으며, 테슬라의 NACS 급속충전기 역시 미국 시장의 거의 60%를 점유하고 있다.

2. 충전 인터페이스를 둘러싼 글로벌 전쟁
주행거리의 제한과 더불어 충전의 편의성과 속도도 전기차 대중화에 큰 걸림돌이다. 더욱이, 기술 자체 외에도 국가 및 지역 간 충전 표준의 불일치로 인해 충전 산업의 발전이 느리고 비용이 많이 듭니다.
현재 세계에는 5가지 주요 충전 인터페이스 표준이 있습니다. 북미의 CCS1(CCS=결합 충전 시스템), 유럽의 CCS2, 중국의 GB/T, 일본의 CHAdeMO, Tesla 전용 NACS입니다.

그 중 Tesla만이 항상 AC와 DC를 통합한 반면, 나머지는 별도의 AC(AC) 충전 인터페이스와 DC(DC) 충전 인터페이스를 가지고 있습니다.
북미에서는 현재 CCS1과 Tesla의 NACS 충전 표준이 주요 표준입니다. 이전에는 CCS1과 일본의 CHAdeMO 표준 사이에 가장 치열한 경쟁이 있었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 순수 전기 노선에서 일본 기업이 몰락하면서, 특히 이전 북미 순수 전기 판매 챔피언인 Nissan Leaf의 쇠퇴로 인해 후속 모델은 Ariya가 CCS1로 전환되었고 CHAdeMO는 북미에서 패배했습니다. .
여러 주요 유럽 자동차 회사가 CCS2 표준을 선택했습니다. 중국은 자체 충전 표준 GB/T(현재 차세대 슈퍼 충전 표준 ChaoJi 추진 중)를 갖고 있는 반면, 일본은 여전히 ​​CHAdeMO를 사용하고 있습니다.
CCS 표준은 자동차 공학회(Society of Automotive Engineers)의 SAE 표준과 유럽 자동차 산업 협회(European Automotive Industry Association)의 ACEA 표준을 기반으로 하는 DC 고속 결합 충전 시스템 콤보 표준에서 파생되었습니다. '고속충전협회'는 2012년 미국 로스앤젤레스에서 열린 제26차 세계전기자동차회의에서 공식 출범했다. 같은 해 포드, 제너럴모터스(GM), 폭스바겐, 아우디, BMW, 다임러 등 미국과 독일의 8개 주요 자동차 회사가 포르쉐와 크라이슬러는 전기 자동차 고속 충전 표준에 대한 통일된 성명을 발표했으며 나중에 CCS 표준의 공동 프로모션을 발표했습니다. 이는 미국과 독일의 자동차 산업 협회로부터 빠르게 인정을 받았습니다.
CCS1과 비교할 때 Tesla NACS의 장점은 다음과 같습니다. (1) 매우 가볍고 작은 플러그로 느린 충전 및 빠른 충전 요구 사항을 충족할 수 있는 반면 CCS1 및 CHAdeMO는 부피가 매우 큽니다. (2) 모든 NACS 차량은 모두 플러그 앤 플레이 청구를 처리하기 위한 데이터 프로토콜을 지원합니다. 고속도로에서 전기차를 운전하는 사람이라면 누구나 이 사실을 알 것이다. 충전하려면 여러 앱을 다운로드한 후 QR 코드를 스캔하여 결제해야 할 수도 있습니다. 매우 어렵습니다. 불편한. 플러그 앤 플레이 및 청구가 가능하다면 경험이 훨씬 좋아질 것입니다. 이 기능은 현재 일부 CCS 모델에서 지원됩니다. (3) Tesla의 대규모 충전 네트워크 레이아웃은 자동차 소유자가 자동차를 사용할 때 매우 편리함을 제공합니다. 가장 중요한 것은 다른 CCS1 충전 파일에 비해 Tesla 충전 파일의 신뢰성이 더 높고 경험이 더 좋다는 것입니다. 좋은.

Tesla NACS 충전 표준과 CCS1 충전 표준 비교
이것이 바로 고속충전의 차이입니다. 느린 충전만 원하는 북미 사용자를 위해 J1772 충전 표준이 사용됩니다. 모든 Tesla에는 J1772를 사용할 수 있는 간단한 어댑터가 함께 제공됩니다. Tesla 소유자는 집에 더 저렴한 NACS 충전기를 설치하는 경향이 있습니다.
호텔과 같은 일부 공공 장소의 경우 Tesla는 NACS 완속 충전기를 호텔에 배포할 예정입니다. Tesla NACS가 표준이 되면 기존 J1772에 NACS로 변환할 수 있는 어댑터가 장착됩니다.
3. 표준 VS 대부분의 사용자
국가 표준 요구 사항을 통일한 중국과 달리 CCS1은 북미 지역의 충전 표준이지만 초기 구축 및 Tesla 충전 네트워크의 수가 많기 때문에 북미 지역에서는 매우 흥미로운 상황이 발생했습니다. 즉, 대부분의 CCS1 기업(Tesla를 제외한 거의 모든 회사)이 지원하는 표준은 실제로 소수입니다. 표준 Tesla 충전 인터페이스 대신 실제로 대부분의 사용자가 사용합니다.
Tesla의 충전 인터페이스 홍보에 대한 문제점은 어떤 표준 기관에서 발행하거나 인정하는 표준이 아니라는 것입니다. 왜냐하면 표준이 되려면 표준 개발 기관의 관련 절차를 거쳐야 하기 때문입니다. 이는 Tesla 자체의 솔루션일 뿐이며 주로 북미(및 일본 및 한국과 같은 일부 시장)에 있습니다.
앞서 Tesla는 자사의 특허를 "무료"로 라이센스하겠다고 발표했지만 몇 가지 조건이 첨부되어 제안을 받아들이는 사람이 거의 없었습니다. 이제 테슬라는 충전 기술과 제품을 전면 공개해 회사의 허가 없이도 사람들이 사용할 수 있게 됐다. 반면 북미 시장 통계에 따르면 테슬라의 충전 파일/스테이션 구축 비용은 기준 대비 1/5 수준에 불과해 홍보 시 더 큰 비용 우위를 점하고 있다. 동시에, 즉 2023년 6월 9일, 즉 포드와 제너럴모터스(GM)가 테슬라 NACS에 합류한 이후 백악관은 테슬라의 NACS도 바이든 행정부로부터 충전 파일 보조금을 받을 수 있다는 소식을 발표했다. 그 전에는 Tesla가 자격이 없었습니다.
미국 기업과 정부의 이러한 움직임은 유럽 기업을 같은 입장에 두는 것처럼 느껴집니다. Tesla의 NACS 표준이 결국 북미 시장을 통합할 수 있다면 글로벌 충전 표준은 중국의 GB/T, 유럽의 CCS2, Tesla NACS라는 새로운 3자 상황을 형성하게 될 것입니다.

최근 Nissan은 Tesla 소유자에게 전기 자동차 충전에 대한 더 많은 옵션을 제공하기 위해 2025년부터 북미 충전 표준(NACS)을 채택하기로 Tesla와 합의했다고 발표했습니다. 불과 두 달 만에 폭스바겐, 포드, 제너럴모터스(GM), 리비안, 볼보, 폴스타, 메르세데스-벤츠 등 7개 자동차 제조사가 테슬라와 충전 계약을 발표했다. 또한, 하루 만에 해외 주요 충전망 사업자 4곳과 서비스 제공업체 4곳이 동시에 Tesla NACS 표준 채택을 발표했습니다. $신에너지 차량 선도 ETF(SZ159637)$

Tesla는 유럽과 미국 시장의 충전 표준을 통합할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.

현재 시장에는 일본 CHAdeMo 표준, 중국 GB/T 표준, 유럽 및 미국 CCS1/2 표준, Tesla의 NACS 표준 등 4가지 주류 충전 표준 세트가 있습니다. 바람이 마일마다 다르고 관습이 마일마다 달라지는 것처럼, 다양한 충전 프로토콜 표준은 신에너지 차량의 글로벌 확장에 대한 "걸림돌" 중 하나입니다.

우리 모두 알고 있듯이 미국 달러는 세계의 주류 통화이므로 특히 "어려운" 통화입니다. 이런 점을 감안해 머스크는 글로벌 과금표준을 장악하려는 시도에도 빅게임을 쌓아왔다. Tesla는 2022년 말 NACS 표준을 공개하고, 충전 커넥터 디자인 특허를 공개하며, 다른 자동차 회사들이 양산 차량에 NACS 충전 인터페이스를 채택하도록 유도하겠다고 발표했습니다. 이후 Tesla는 슈퍼차저 네트워크 개설을 발표했습니다. Tesla는 약 1,600개의 슈퍼차저 스테이션과 17,000개 이상의 슈퍼차저 파일을 포함하여 미국 최고의 고속 충전 네트워크를 보유하고 있습니다. Tesla의 슈퍼차저 네트워크에 액세스하면 자체 구축 충전 네트워크를 구축하는 데 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 현재 Tesla는 18개 국가 및 지역의 다른 자동차 브랜드에 충전 네트워크를 개방했습니다.

물론 머스크는 세계 주요 신에너지차 시장인 중국을 놓지 않을 것이다. 올해 4월, Tesla는 중국 충전 네트워크의 시범 개설을 발표했습니다. 10개 슈퍼 충전소의 첫 번째 시범 개장은 37개 비 Tesla 모델을 대상으로 하며, 이는 BYD 및 "Wei Xiaoli"와 같은 브랜드의 많은 인기 모델을 포함합니다. 앞으로 Tesla 충전 네트워크는 더 넓은 지역에 걸쳐 구축될 예정이며 다양한 브랜드와 모델에 대한 서비스 범위가 지속적으로 확장될 것입니다.

올해 상반기 우리나라는 전년 동기 대비 1.6배 증가한 총 53만4천여대의 신에너지차를 수출해 신에너지차 수출 판매량 세계 1위를 기록했다. 중국 시장에서는 국내 신에너지 관련 정책이 일찍 수립되고 산업이 발전하는 속도가 빨랐다. GB/T 2015 충전 국가 표준이 표준으로 통일되었습니다. 그러나 많은 수입 및 수출 차량에서 충전 인터페이스 비호환성이 여전히 나타납니다. 국가 표준 충전 인터페이스와 일치하지 않는다는 초기 뉴스 보도가 있었습니다. 자동차 소유자는 특수 충전 파일에서만 충전할 수 있습니다. 국가 표준 충전 파일을 사용해야 하는 경우 특수 어댑터가 필요합니다. (편집자는 어렸을 때 집에서 사용하던 수입 가전제품이 생각나지 않을 수 없었다. 콘센트에 컨버터도 있었다. 유럽판과 미국판은 엉망이었다. 어느 날 잊어버리면 차단기가 터질 수도 있다. 여행 .

또한, 중국의 충전 표준은 너무 일찍 제정되었으며(아마 누구도 신에너지 자동차가 그렇게 빠르게 발전할 것이라고 예상하지 못했기 때문일 것입니다), 국가 표준 충전 전력은 상당히 보수적인 수준으로 설정되어 있습니다. 최대 전압은 950v, 최대 전류는 250A입니다. 이로 인해 이론적 최대 전력은 250kW 미만으로 제한됩니다. 반면 북미 시장에서 Tesla가 장악하고 있는 NACS 표준은 충전 플러그가 작을 뿐만 아니라 DC/AC 충전을 통합하여 최대 350kW의 충전 속도를 제공합니다.

그러나 신에너지 차량의 선두주자로서 중국 표준이 "세계화"되도록 하기 위해 중국, 일본, 독일이 공동으로 새로운 충전 표준 "ChaoJi"를 만들었습니다. 2020년 일본의 CHAdeMO는 CHAdeMO3.0 표준을 발표하고 ChaoJi 인터페이스 채택을 발표했습니다. 또한 IEC(국제전기기술위원회)에서도 ChaoJi 솔루션을 채택했습니다.

현재 속도에 따르면 ChaoJi 인터페이스와 Tesla NACS 인터페이스는 미래에 정면 대결에 직면할 수 있으며, 결국 둘 중 하나만이 신에너지 차량 분야에서 "Type-C 인터페이스"가 될 수 있습니다. 그러나 점점 더 많은 자동차 회사들이 “이길 수 없다면 합류” 경로를 선택함에 따라 현재 Tesla NACS 인터페이스의 인기는 사람들의 기대를 훨씬 뛰어 넘었습니다. 어쩌면 차오지에게 시간이 얼마 남지 않은 것 아닐까요?