Tesla NACS 플러그의 장점은 무엇입니까?

미국 내 대부분의 Tesla 이외의 EV 및 충전소에서 사용되는 CCS(결합 충전 시스템) 표준에 비해 Tesla NACS 플러그 디자인의 장점은 무엇입니까?

NACS 플러그는 더욱 우아한 디자인입니다. 예, 더 작고 사용하기 쉽습니다. 예, CCS 어댑터는 특별한 이유 없이 부피가 커 보입니다. 정말 놀라운 일이 아닙니다. Tesla의 디자인은 한 회사에서 독립적으로 작업하여 만들어졌습니다. 위원회별 설계 접근 방식. 표준은 일반적으로 모든 타협과 정책이 포함된 위원회에서 설계됩니다. 저는 전기 기술자가 아니기 때문에 관련된 기술에 대해 말할 수 없습니다. 하지만 저는 북미 표준과 국제 표준 모두에 대해 많은 업무 경험을 갖고 있습니다. 프로세스의 최종 결과는 일반적으로 좋지만 도달하는 데 종종 고통스럽고 속도가 느립니다.

그러나 NACS와 CCS의 기술적 장점은 실제로 변화에 관한 것이 아닙니다. 부피가 큰 커넥터를 제외하면 CCS는 NACS보다 좋지도 나쁘지도 않습니다. 그러나 시스템은 호환되지 않으며 미국에서는 Tesla가 다른 충전 네트워크보다 훨씬 더 성공적이었습니다. 대부분의 사람들은 충전 포트 디자인의 복잡성에 관심이 없습니다. 그들은 다음 충전에 어떤 충전 옵션을 사용할 수 있는지, 그리고 충전기가 게시된 속도로 작동하는지 여부에만 관심이 있습니다.

Tesla는 CCS가 설립되는 것과 거의 동시에 독점적인 충전 플러그 디자인을 개발하여 슈퍼차저 네트워크 배포에 출시했습니다. 다른 EV 회사와 달리 Tesla는 충전소 배치를 제3자에게 맡기지 않고 자체 운명을 결정하기로 결정했습니다. 이 회사는 슈퍼차저 네트워크를 진지하게 받아들이고 이를 구축하는 데 막대한 돈을 투자했습니다. 프로세스를 제어하고 자체 충전 장비를 설계 및 제조하며 충전소를 설계합니다. 슈퍼차저 위치당 12~20개의 충전기가 있는 경우가 많으며 가동 시간 등급이 매우 높습니다.

다른 충전 공급업체는 품질 수준이 다양한 다양한 충전 장비 공급업체를 뒤죽박죽으로 사용하며 일반적으로 위치당 실제 충전기가 1~6개이고 가동 시간 등급이 평균 이하입니다(기껏해야). 대부분의 EV 제조업체에는 실제로 자체 충전 네트워크가 없습니다. 충전기 출시에 대한 Tesla 수준의 약속을 갖고 있지만 파티에 늦은 Rivian은 예외입니다. 그들은 상당히 빠르게 충전기를 출시하고 있으며 가동 시간도 좋지만 현 시점에서 레벨 3 충전 네트워크는 아직 1년도 채 되지 않았습니다. Electrify America는 VW 소유입니다. 그러나 실제로 그것에 대한 헌신에 대한 증거는 없습니다. 우선, 그들은 충전기 네트워크를 운영하기로 결정하지 않았습니다. 그들은 Dieselgate에 대한 벌칙으로 그것을 만들어야 했습니다. 그것은 회사를 시작하고 싶은 방식이 아닙니다. 그리고 솔직히 ElectrifyAmerica의 서비스 기록은 그다지 심각하게 받아들이지 않는 것 같다는 이미지를 강화할 뿐입니다. 특정 시간에 EA 충전 위치에 있는 충전기 중 절반 이상이 다운되는 것이 일반적입니다. 처음에 소수의 충전기만 있는 경우 이는 종종 1~2개의 충전기만 작동하고(때로는 전혀 작동하지 않음) 고속에서는 작동하지 않음을 의미합니다.

2022년 Tesla는 다른 회사가 사용할 수 있는 독점 설계를 출시하고 이를 북미 충전 표준(NACS)으로 이름을 변경했습니다. 그것은 실제로 표준이 작동하는 방식이 아닙니다. 귀하의 솔루션이 새로운 표준이 될 것이라고 선언할 수는 없습니다.

그러나 시나리오는 이례적이다. 일반적으로 표준이 확립되어 있으면 한 회사가 경쟁 디자인을 성공적으로 출시할 수 없습니다. 그러나 Tesla는 미국에서 큰 성공을 거두었습니다. 미국 EV 시장에서 자동차 판매 부문에서 압도적인 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 이는 대부분 자체적으로 강력한 슈퍼차저 네트워크를 출시한 반면 다른 EV 제조업체는 그렇지 않았기 때문입니다.

그 결과 현재 미국에는 다른 모든 CCS 레벨 3 충전기를 합친 것보다 훨씬 더 많은 Tesla 슈퍼차저가 있습니다. 분명히 말하면 NACS가 CCS보다 우수하기 때문이 아닙니다. CCS 스테이션의 출시가 잘 처리되지 않은 반면 NACS의 출시는 잘 처리되었기 때문입니다.

전 세계에 대해 하나의 표준을 정하면 더 좋을까요? 전적으로. 유럽이 CCS로 정착했기 때문에 그 글로벌 표준은 CCS가 되어야 합니다. 하지만 미국에서는 테슬라가 CCS로 바꿀 유인이 별로 없다. 자체 기술이 뛰어나고 시장 선두주자이기 때문이다. 다른 EV 제조업체의 고객(저 포함)은 사용 가능한 충전 옵션의 품질에 만족하지 않는다는 점을 매우 분명히 밝혔습니다. 그런 점에서 NACS 도입을 선택하는 것은 매우 쉬운 일입니다.