Tesla의 NACS EV 플러그가 EV 충전기 스테이션에 출시됩니다.

Tesla의 NACS EV 플러그가 EV 충전기 스테이션에 출시됩니다.

이 계획은 금요일부터 발효되어 켄터키주는 Tesla의 충전 기술을 공식적으로 의무화한 최초의 주가 되었습니다.텍사스와 워싱턴은 또한 충전 회사가 연방 자금을 받을 자격을 얻으려면 Tesla의 "북미 충전 표준"(NACS)과 결합 충전 시스템(CCS)을 포함하도록 요구하는 계획을 공유했습니다.

Tesla 충전 플러그 스윙은 지난 5월 Ford가 Tesla 충전 기술로 미래의 EV를 만들겠다고 발표하면서 시작되었습니다.제너럴 모터스(GM)가 곧 뒤따르며 도미노 효과를 일으켰습니다.이제 Rivian 및 Volvo와 같은 다양한 자동차 제조업체와 FreeWire Technologies 및 Volkswagen의 Electrify America와 같은 충전 회사는 NACS 표준을 채택하겠다고 말했습니다.표준 기관인 SAE International도 6개월 이내에 NACS의 업계 표준 구성을 만드는 것이 목표라고 밝혔습니다.

EV 충전 업계의 일부에서는 증가된 NACS 추진력을 완화하려고 시도하고 있습니다.ChargePoint 및 ABB와 같은 EV 충전 회사 그룹과 청정 에너지 그룹, 심지어 텍사스 DOT까지 텍사스 교통위원회에 제안된 명령을 구현하기 전에 Tesla의 커넥터를 재설계하고 테스트하는 데 더 많은 시간을 요구하는 서신을 보냈습니다.Reuters가 본 서한에서 그들은 텍사스의 계획이 시기상조이며 Tesla 커넥터의 안전성과 상호 운용성을 적절하게 표준화, 테스트 및 인증하는 데 시간이 필요하다고 말합니다.

반발에도 불구하고 적어도 민간 부문에서는 NACS가 뒤처지고 있는 것이 분명합니다.자동차 제조업체와 충전 회사가 줄을서는 경향이 있다면, 우리는 주정부가 켄터키주의 뒤를 따를 것이라고 계속 기대할 수 있습니다.

캘리포니아는 Tesla의 탄생지이자 자동차 제조업체의 이전 본사이자 현재의 "엔지니어링 본사"이기 때문에 곧 뒤따를 수도 있습니다. 말할 것도 없이 캘리포니아는 Tesla와 EV 판매 모두에서 미국을 주도하고 있습니다.주의 DOT는 논평하지 않았으며 캘리포니아 에너지부는 TechCrunch의 통찰력 요청에 응답하지 않았습니다.

켄터키 주의 EV 충전 프로그램 제안 요청에 따르면, 각 포트에는 CCS 커넥터가 장착되어 있어야 하며 NACS 호환 포트가 장착된 차량에 연결하고 충전할 수 있어야 합니다.

미국 교통부는 2030년까지 500,000개의 공공 EV 충전기를 배포하기 위해 배정된 연방 기금을 받을 자격을 얻으려면 충전 회사가 국제 충전 표준으로 간주되는 CCS 플러그를 보유해야 한다고 올해 초 의무화했습니다. 인프라 프로그램(NEVI)은 주정부에 50억 달러를 제공하고 있습니다.

2012년 모델 S 세단 출시와 함께 Tesla는 Tesla 충전 커넥터(훌륭한 명칭이죠?)라고 하는 자체 충전 표준을 처음으로 도입했습니다.이 표준은 북미 지역과 EV가 판매되는 새로운 글로벌 시장에 Supercharger 네트워크를 계속 구현함에 따라 미국 자동차 제조업체의 세 가지 최신 EV 모델에 채택될 것입니다.

그럼에도 불구하고 CCS는 Nissan LEAF가 여전히 글로벌 리더였던 EV 채택 초기에 일본의 CHAdeMO 플러그를 빠르게 축출한 후 EV 충전의 고유 표준으로 존경할 만한 위치를 유지해 왔습니다.유럽은 북미와 다른 CCS 표준을 사용하므로 EU 시장용으로 제작된 Tesla는 기존 DC 유형 2 커넥터에 대한 추가 옵션으로 CCS 유형 2 커넥터를 사용합니다.그 결과, 자동차 제조업체는 해외 Tesla 이외의 EV에 슈퍼차저 네트워크를 훨씬 더 빨리 개방할 수 있었습니다.

Tesla가 북미 지역의 모든 EV에 네트워크를 개방한다는 소문이 수년 동안 있었지만 최근까지도 실제로 그런 일은 일어나지 않았습니다.논쟁의 여지 없이 슈퍼차저 네트워크가 대륙에서 가장 크고 가장 신뢰할 수 있는 네트워크로 남아 있다는 점을 감안할 때 이는 전체적으로 EV 채택에 있어 큰 승리였으며 NACS를 선호하는 충전 방법으로 확립하게 되었습니다.