일일 Tesla 충전에 관한 10가지 질문

배터리에 가장 유익한 일일 충전율은 얼마입니까?

누군가 Tesla를 손자에게 물려주고 싶어 Tesla 배터리 전문가에게 이메일을 보내 배터리 수명을 최대화하려면 어떻게 충전해야 합니까?

전문가들은 매일 70%까지 충전하고, 사용할 때마다 충전하고, 가능하면 플러그를 꽂아두라고 말합니다.

가족 가보로 사용할 생각이 없는 우리는 매일 80~90%로 설정하면 됩니다. 물론, 집에 충전기가 있다면 집에 돌아와서 꽂아두세요.

가끔씩 장거리를 이동할 경우에는 "예정된 출발"을 100%로 설정하고 가능한 한 짧은 시간 동안 배터리를 100% 포화 상태로 유지하려고 노력할 수 있습니다. 삼원리튬전지에서 가장 두려운 점은 과충전과 과방전, 즉 100%와 0%의 양극단이다.

리튬철 배터리는 다릅니다. SoC 보정을 위해 일주일에 한 번 이상 완전히 충전하는 것이 좋습니다.

과충전/DC 충전이 배터리를 더 손상시키나요?

이론적으로는 확실합니다. 하지만 학위 없이 피해를 이야기하는 것은 과학적이지 않습니다. 제가 직접 문의해본 외제차 오너들과 국산차 오너들의 상황에 따르면, 15만km 기준으로 가정용 충전과 과충전의 차이는 약 5% 정도입니다.

사실 다른 관점에서 보면 액셀에서 발을 떼고 운동에너지 회수를 사용할 때마다 과충전과 같은 고전력 충전에 해당한다. 따라서 너무 걱정할 필요가 없습니다.

가정용 충전의 경우 충전 전류를 줄일 필요가 없습니다. 운동 에너지 회수 전류는 100A-200A이며, 가정용 충전기의 3단계 합계는 수십 A에 불과합니다.

매번 얼마나 남았고 재충전하는 것이 가장 좋나요?

가능하다면 사용하면서 충전하세요. 그렇지 않은 경우 배터리 잔량이 10% 미만으로 떨어지지 않도록 하세요. 리튬 배터리에는 "배터리 메모리 효과"가 없으며 방전 및 재충전이 필요하지 않습니다. 반대로 배터리 부족은 리튬 배터리에 해 롭습니다.

더욱이 주행 중에는 운동에너지 회수로 인해 방전/충전도 계속해서 번갈아가며 진행됩니다.

자동차를 오랫동안 사용하지 않을 경우, 충전소에 계속 꽂아 둘 수 있나요?

네, 이것은 공식적으로 권장되는 작업이기도 합니다. 이때 충전 한도를 70%로 설정하고 충전소의 전원을 연결한 상태로 두고 감시 모드를 켜면 됩니다.

충전 파일이 없는 경우 센트리를 끄고 앱을 최대한 적게 열어 차량을 깨워 차량의 대기 시간을 연장하는 것이 좋습니다. 일반적인 상황에서는 위의 작업을 통해 1~2개월 동안 배터리를 완전히 방전하는 데 문제가 없습니다.

큰 배터리에 전력이 있는 한 Tesla의 작은 배터리에도 전력이 있습니다.

타사 충전 파일이 자동차에 해를 끼칠까요?

Tesla는 또한 국가 표준 충전 사양을 준수하도록 설계 및 제조되었습니다. 자격을 갖춘 타사 충전 파일을 사용해도 차량에 전혀 해를 끼치지 않습니다. 타사 충전 파일도 DC와 AC로 나뉘며 Tesla에 해당하는 것은 슈퍼 충전과 홈 충전입니다.

먼저 통신, 즉 완속 충전 충전 더미에 대해 이야기하겠습니다. 이 물건의 표준 명칭은 "충전 커넥터"이기 때문에 자동차에 전원만 공급합니다. 프로토콜 제어 기능이 있는 플러그로 이해할 수 있습니다. 차량의 충전 과정에 전혀 참여하지 않으므로 차량에 해를 끼칠 가능성이 없습니다. 그렇기 때문에 샤오테 차량용 충전기는 가정용 충전기의 대안으로 사용할 수 있어 안심하고 사용하실 수 있습니다.

DC에 대해 이야기해 봅시다. 여기에는 몇 가지 함정이 있습니다. 특히 이전 유럽 표준 차량의 경우 24V 보조 전원 공급 장치가 있는 버스 충전 파일을 만나면 컨버터가 직접 끊깁니다.

이 문제는 GB 차량에서 최적화되었으며, GB 차량에서는 충전 포트 소진 현상이 거의 발생하지 않습니다.

그러나 배터리 보호 오류가 발생하여 충전에 실패할 수 있습니다. 이때 먼저 400번을 시도하여 충전 보호 기능을 원격으로 재설정할 수 있습니다.

마지막으로, 제3자 충전 파일에는 총을 뽑을 수 없다는 함정이 있을 수 있습니다. 이는 트렁크 내부의 기계식 당김 탭을 통해 해제할 수 있습니다. 가끔 충전이 비정상적인 경우 이 당김 링을 사용하여 기계적으로 재설정할 수도 있습니다.

충전할 때 섀시에서 큰 "쾅" 소리가 들립니다. 이게 정상인가요?

정상. 충전뿐만 아니라 자동차가 절전 모드에서 깨어나거나 업데이트 및 업그레이드될 때도 이와 같이 작동하는 경우가 있습니다. 솔레노이드 밸브 때문에 발생한다고 합니다. 또한, 충전 시 차량 전면 팬의 소음이 매우 큰 것은 정상입니다.

내 차의 충전량은 처음 인수했을 때보다 몇 킬로미터 정도 줄어든 것 같습니다. 마모로 인한 것인가요?

네, 배터리가 확실히 닳아요. 그러나 손실은 선형이 아닙니다. 0~20,000km에서는 5%의 손실이 있을 수 있지만, 20,000~40,000km에서는 1%의 손실만 있을 수 있습니다.

대부분의 자동차 소유자의 경우, 순수 손실로 인한 교체보다 배터리 고장이나 외부 손상으로 인한 교체가 훨씬 더 일반적입니다. 즉, 마음대로 사용하시고, 8년 이내에 배터리 수명이 30% 줄어들면 테슬라로 교환하시면 됩니다.

노트북 배터리를 사용하여 제작한 원래 로드스터는 8년 동안 배터리 수명 30% 할인을 달성하지 못해 새 배터리를 구입하는 데 많은 돈을 썼습니다.

충전한도를 드래그해서 보는 수치는 실제로는 2%의 오차범위로 정확하지 않습니다.

예를 들어 현재 배터리가 5%이고 25KM라면 100%로 계산하면 500km가 됩니다. 그런데 지금 1KM를 잃으면 또 1%, 즉 4%, 24KM를 잃게 됩니다. 다시 100%로 계산하면 600km가 되는데...

그러나 배터리 수준이 높을수록 이 값은 더 정확해집니다. 예를 들어, 사진에서 배터리가 완전히 충전되면 배터리는 485KM에 도달합니다.

계기판에 '마지막 충전 이후' 전력 사용량이 이렇게 적게 표시되는 이유는 무엇입니까?

바퀴가 움직이지 않으면 전력 소비가 계산되지 않기 때문입니다. 이 값을 배터리 팩의 용량과 동일하게 보고 싶다면, 완전히 충전한 뒤 단숨에 자동차로 달려가야 정확해진다. (모델 3의 긴 배터리 수명은 약 75kWh에 달할 수 있습니다)

에너지 소비량이 왜 이렇게 높나요?

단거리 에너지 소비량은 큰 참고 의미가 없습니다. 자동차의 시동을 걸면 자동차의 미리 설정된 온도에 도달하기 위해 자동차의 이 부분이 더 많은 전력을 소비하게 됩니다. 마일리지에 직접 분산시키면 에너지 소비량이 더 높아진다.

Tesla의 에너지 소비는 거리, 즉 1km를 달리는 데 사용되는 전기량에 따라 줄어들기 때문입니다. 에어컨이 크고 천천히 작동하면 겨울철 교통 체증과 같이 에너지 소비가 매우 커집니다.

배터리 수명이 0이 된 후에도 계속 작동할 수 있나요?

가능하지만 배터리가 손상될 수 있으므로 권장하지 않습니다. 영하의 배터리 수명은 약 10-20km입니다. 꼭 필요한 경우가 아니면 0 이하로 내려가지 마십시오.

얼어붙은 후에는 소형 배터리의 전력이 부족해 차량 문이 열리지 않고 충전 포트 덮개가 열리지 않아 구조가 더욱 어려워지기 때문입니다. 다음 충전 장소에 ​​도달할 수 없을 것으로 예상되는 경우, 최대한 빨리 구조를 요청하거나 자동차를 이용해 먼저 충전하세요. 누울 곳으로 운전하지 마십시오.