NACS Tesla 충전 표준 CCS 연합

CCS EV 충전 표준을 뒷받침하는 협회는 NACS 충전 표준에 대한 Tesla와 Ford 파트너십에 대한 응답을 발표했습니다.

그들은 그것에 대해 만족하지 않지만 여기에 그들이 잘못한 것이 있습니다.

지난달 포드는 북미 충전 표준으로 만들기 위해 지난해 오픈소스로 공개한 테슬라의 충전 커넥터인 NACS를 자사의 미래 전기차에 통합할 것이라고 발표했다.

이는 NACS에게 큰 승리였습니다.

Tesla의 커넥터는 CCS보다 디자인이 더 나은 것으로 널리 알려져 있습니다.

NACS는 자동차 제조업체가 시장에 출시한 엄청난 양의 전기 자동차 덕분에 이미 북미에서 CCS보다 더 인기가 있었지만 더 효율적인 설계 외에는 커넥터에 사용되는 유일한 것이었습니다.

다른 모든 자동차 제조업체는 CCS를 채택했습니다.

Ford의 합류는 큰 승리였으며, 더 나은 커넥터 설계와 Tesla의 Supercharger 네트워크에 대한 더 쉬운 접근을 위해 표준을 채택하는 더 많은 자동차 제조업체로 인해 도미노 효과가 발생할 수 있습니다.

CharIn은 Ford와 Tesla 파트너십이 유일한 "글로벌 표준"임을 모든 사람에게 상기시키려는 응답을 발표하면서 NACS에 가입하지 않도록 회원을 결집시키려는 것으로 보입니다.

5월 25일 포드 자동차 회사가 2025년 포드 EV 모델에 북미 충전 표준(NACS) 독점 네트워크를 활용하겠다고 발표한 것에 대응하여 충전 인터페이스 이니셔티브(CharIN)와 그 회원들은 EV 운전자에게 원활하고 상호 운용 가능한 충전을 제공하기 위해 계속 노력하고 있습니다. CCS(결합 충전 시스템) 사용을 경험해 보세요.

조직은 경쟁 표준이 불확실성을 야기한다고 주장했습니다.

글로벌 EV 산업은 여러 경쟁 충전 시스템으로는 성공할 수 없습니다. CharIN은 글로벌 표준을 지원하고 국제 회원의 의견을 바탕으로 요구 사항을 정의합니다. CCS는 글로벌 표준이므로 국제 상호 운용성에 중점을 두고 있으며 NACS와 달리 공공 DC 고속 충전을 넘어서는 다양한 사용 사례를 지원할 수 있는 미래 보장형입니다. 변화에 대한 조기, 통합되지 않은 발표는 업계에 불확실성을 야기하고 투자 장애로 이어집니다.

CharIN은 NACS가 실제 표준이 아니라고 주장합니다.

상당히 아이러니한 논평에서 조직은 충전 어댑터가 "취급"하기 어렵기 때문에 이에 대한 반대 의사를 표명했습니다.

또한 CharIN은 충전 장비 취급에 대한 부정적인 영향과 이에 따른 사용자 경험, 오류 발생 확률 증가, 기능 안전에 미치는 영향 등 다양한 이유로 어댑터의 개발 및 인증을 지원하지 않습니다.

CCS 충전 커넥터가 너무 크고 다루기 어렵다는 사실은 사람들이 NACS 채택을 추진하는 주요 이유 중 하나입니다.

CharIn은 또한 충전소에 대한 공공 자금이 CCS 커넥터를 사용하는 사람들에게만 제공되어야 한다는 사실을 숨기지 않습니다.

공공 자금은 계속해서 소비자에게 더 나은 개방형 표준을 향해 나아가야 합니다. NEVI(National Electric Vehicle Infrastructure) 프로그램과 같은 공공 EV 인프라 자금은 연방 최소 표준 지침에 따라 CCS 표준 지원 충전기에 대해서만 계속 승인되어야 합니다.

나는 또한 "글로벌 표준"이라고 주장하는 것에 불쾌감을 느낍니다. 우선 중국은 어떨까? 또한 CCS 커넥터가 유럽과 북미에서 동일하지 않다면 정말 글로벌한 것일까요?

프로토콜은 동일하지만 NACS 프로토콜은 CCS와도 호환되는 것으로 알고 있습니다.

사실 CCS는 북미 지역의 표준이 될 기회가 있었지만 이 지역의 충전 네트워크 운영업체는 지금까지 규모, 사용 편의성 및 신뢰성 측면에서 Tesla의 슈퍼차저 네트워크를 따라잡지 못했습니다.

NACS를 표준으로 만들려는 노력에 Tesla가 어느 정도 영향력을 행사하고 있으며, 더 나은 설계이기 때문에 그럴 만한 이유가 있습니다. CCS와 NACS는 북미에서 간단히 합병되어야 하며 CCS는 Tesla 폼 팩터를 채택할 수 있습니다.