ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಟೆಸ್ಲಾ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?

ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಬಹುತೇಕ ಬದಲಾಗಿವೆ.
ಮೇ 23, 2023 ರಂದು, ಫೋರ್ಡ್ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫೋರ್ಡ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.ಫೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಎರಡು ವಾರಗಳ ನಂತರ, ಜೂನ್ 8, 2023 ರಂದು, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಸಿಇಒ ಬಾರ್ರಾ ಮತ್ತು ಮಸ್ಕ್ ಟ್ವಿಟರ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, NACS ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು (ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ (ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ NACS), ಫೋರ್ಡ್‌ಗೆ, GM ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ನ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು 2024 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ GM ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ 2025 ರಿಂದ, ಹೊಸ GM ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ಮೇಲೆ.

ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ CCS) ಭಾರಿ ಹೊಡೆತ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.2022 ರಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಮೂರು ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು, ಟೆಸ್ಲಾ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ಎನ್‌ಎಸಿಎಸ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜನರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಹುಪಾಲು: ಈ 3 ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು US ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ 60% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಸುಮಾರು 60% ನಷ್ಟಿದೆ.

2. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧ
ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮಿತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.ಇದಲ್ಲದೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮಂಜಸತೆಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಐದು ಪ್ರಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ: ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ CCS1 (CCS=ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್), ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ CCS2, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ GB/T, ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ CHAdeMO, ಮತ್ತು NACS ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಸಮರ್ಪಿತವಾಗಿದೆ.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾತ್ರ ಯಾವಾಗಲೂ AC ಮತ್ತು DC ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ AC (AC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳು ಮತ್ತು DC (DC) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, CCS1 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಖ್ಯವಾದವುಗಳಾಗಿವೆ.ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, CCS1 ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ CHAdeMO ಮಾನದಂಡದ ನಡುವೆ ತೀವ್ರ ಪೈಪೋಟಿ ಇತ್ತು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳ ಕುಸಿತದೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರಾಟದ ಚಾಂಪಿಯನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ನ ಅವನತಿ, ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು ಆರಿಯಾ CCS1 ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ CHAdeMO ಅನ್ನು ಸೋಲಿಸಲಾಯಿತು. .
ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳು CCS2 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.ಚೀನಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ GB/T ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರಸ್ತುತ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ChaoJi ಅನ್ನು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ), ಆದರೆ ಜಪಾನ್ ಇನ್ನೂ CHAdeMO ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ SAE ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನ ACEA ಮಾನದಂಡದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ CCS ಮಾನದಂಡವನ್ನು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಾಂಬೊ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ."ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್" ಅನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್, USA ನಲ್ಲಿ 26 ನೇ ವಿಶ್ವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸಮ್ಮೇಳನದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಎಂಟು ಪ್ರಮುಖ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಫೋರ್ಡ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಆಡಿ, BMW, ಡೈಮ್ಲರ್, ಪೋರ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಲರ್ ಏಕೀಕೃತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ CCS ಮಾನದಂಡದ ಜಂಟಿ ಪ್ರಚಾರವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು.ಇದು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮ ಸಂಘಗಳಿಂದ ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು.
CCS1 ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ನ ಅನುಕೂಲಗಳು: (1) ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾದ, ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಗ್ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ CCS1 ಮತ್ತು CHAdeMO ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ;(2) ಎಲ್ಲಾ NACS ಕಾರುಗಳು ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಡೇಟಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಯಾರಾದರೂ ಇದನ್ನು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು, ನೀವು ಹಲವಾರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪಾವತಿಸಲು QR ಕೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.ಅನಾನುಕೂಲ.ನೀವು ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ ಮಾಡಿದರೆ, ಅನುಭವವು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಈ ಕಾರ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು CCS ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ.(3) ಟೆಸ್ಲಾದ ಬೃಹತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಇತರ CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು CCS1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದ ಹೋಲಿಕೆ
ಇದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಯಸುವ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ, J1772 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎಲ್ಲಾ ಟೆಸ್ಲಾಗಳು J1772 ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಸರಳ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಲೀಕರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ NACS ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಿಗೆ NACS ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ;ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ J1772 ಅನ್ನು NACS ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ VS ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರು
ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿದೆ, ಆದರೂ CCS1 ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ, ಅಂದರೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ CCS1 ಉದ್ಯಮಗಳು (ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಕಂಪನಿಗಳು) ಬೆಂಬಲಿತ ಮಾನದಂಡವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತವಾಗಿದೆ;ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಬದಲಿಗೆ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆದಾರರು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ನ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟ ಅಥವಾ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಲು, ಇದು ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕು.ಇದು ಕೇವಲ ಟೆಸ್ಲಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿದೆ (ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಂತಹ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು).
ಈ ಹಿಂದೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ "ಉಚಿತವಾಗಿ" ಪರವಾನಗಿ ನೀಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು ಆದರೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಕೆಲವರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.ಈಗ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದಿದೆ, ಜನರು ಕಂಪನಿಯ ಅನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್/ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರಮಾಣಿತದ ಕೇವಲ 1/5 ಆಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜೂನ್ 9, 2023 , ಅಂದರೆ, ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಗೆ ಸೇರಿದ ನಂತರ, ಶ್ವೇತಭವನವು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ NACS ಬಿಡೆನ್ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂಬ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಟೆಸ್ಲಾ ಅರ್ಹರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.
ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಈ ಕ್ರಮವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಪುಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವಂತೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ.ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಮಾನದಂಡವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸಿದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊಸ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ: ಚೀನಾದ GB/T, ಯುರೋಪ್‌ನ CCS2 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ NACS.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ನಿಸ್ಸಾನ್ 2025 ರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟೆಸ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಕೇವಲ ಎರಡು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಫೋರ್ಡ್, ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್, ರಿವಿಯನ್, ವೋಲ್ವೋ, ಪೋಲೆಸ್ಟಾರ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಬೆಂಜ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಏಳು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಟೆಸ್ಲಾದೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಒಂದು ದಿನದೊಳಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಹೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು.$ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಲೀಡಿಂಗ್ ಇಟಿಎಫ್(SZ159637)$

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಹೊಂದಿದೆ.

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ 4 ಸೆಟ್‌ಗಳ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ: ಜಪಾನೀಸ್ CHAdeMo ಪ್ರಮಾಣಿತ, ಚೈನೀಸ್ GB/T ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ CCS1/2 ಮಾನದಂಡ, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಮಾನದಂಡ.ಗಾಳಿಯು ಮೈಲಿಯಿಂದ ಮೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮೈಲಿಯಿಂದ ಮೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ "ಮುಗ್ಗರಿಸುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ" ಒಂದಾಗಿದೆ.

ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, US ಡಾಲರ್ ಪ್ರಪಂಚದ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕರೆನ್ಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ "ಕಠಿಣ" ಆಗಿದೆ.ಇದರ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಜಾಗತಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಮಸ್ಕ್ ದೊಡ್ಡ ಆಟವನ್ನು ಕೂಡ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದಾರೆ.2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು, ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್-ಉತ್ಪಾದಿತ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ NACS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇತರ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.ತರುವಾಯ, ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.ಟೆಸ್ಲಾ ಸುಮಾರು 1,600 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 17,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ವಯಂ-ನಿರ್ಮಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿರ್ಮಿಸುವಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು.ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು 18 ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾವನ್ನು ಮಸ್ಕ್ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.ಈ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.10 ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ಪೈಲಟ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು 37 ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ, BYD ಮತ್ತು "ವೀ ಕ್ಸಿಯಾಲಿ" ನಂತಹ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶವು ಒಟ್ಟು 534,000 ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದೆ, ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 1.6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ರಫ್ತು ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ನಂಬರ್ ಒನ್ ದೇಶವಾಗಿದೆ.ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ರೂಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮವು ಮೊದಲೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿತು.GB/T 2015 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಏಕೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅಸಾಮರಸ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಇದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸುದ್ದಿ ವರದಿಗಳಿವೆ.ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದರೆ, ಅವರಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.(ಎಡಿಟರ್‌ಗೆ ನಾನು ಚಿಕ್ಕವನಿದ್ದಾಗ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದ ಕೆಲವು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಉಪಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಿವರ್ತಕವೂ ಇತ್ತು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದವು. ನಾನು ಒಂದು ದಿನ ಮರೆತರೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಬಹುದು ಪ್ರವಾಸ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು (ಬಹುಶಃ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಇಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬಹುದೆಂದು ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿರಲಿಲ್ಲ), ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ - ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 950v, ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರಸ್ತುತ 250A, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯು 250kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ NACS ಮಾನದಂಡವು ಕೇವಲ ಸಣ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ 350kW ವರೆಗಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ DC/AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರನಾಗಿ, ಚೀನೀ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು "ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಹೋಗಲು" ಅನುಮತಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಚೀನಾ, ಜಪಾನ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ "ಚಾವೋಜಿ" ಅನ್ನು ರಚಿಸಿವೆ.2020 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನ್‌ನ CHAdeMO CHAdeMO3.0 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ChaoJi ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, IEC (ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಕಮಿಷನ್) ಸಹ ಚಾವೋಜಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ, ChaoJi ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ NACS ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಿ ಮುಖಾಮುಖಿಯಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ "ಟೈಪ್-ಸಿ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್" ಆಗಬಹುದು.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು "ನೀವು ಅದನ್ನು ಸೋಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ" ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರಿಸುವುದರಿಂದ, ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಜನರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ.ಬಹುಶಃ ಚಾವೋಜಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿದಿಲ್ಲವೇ?