ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಪ್ಲಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

US ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ EVಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬಳಸುವ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲೆ ಟೆಸ್ಲಾದ NACS ಪ್ಲಗ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

NACS ಪ್ಲಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, CCS ಅಡಾಪ್ಟರ್ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಟೆಸ್ಲಾ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ರಚಿಸಿದೆ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ VS. ಒಂದು ವಿನ್ಯಾಸ-ಸಮಿತಿಯ ವಿಧಾನ. ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಲ, ಹಾಗಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಾನು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೋವಿನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಲು ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ NACS ವರ್ಸಸ್ CCS ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಹತೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಬೃಹತ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, CCS NACS ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು US ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಇತರ ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜಟಿಲತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಯಾವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಅದರ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

CCS ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಹೊರತಂದಿತು. ಇತರ EV ಕಂಪನಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಣೆಬರಹವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಅದನ್ನು 3 ನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊರತರಲು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 12-20 ಚಾರ್ಜರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಟೈಮ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಇತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಹಾಡ್ಜ್‌ಪೋಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ (ವಿಭಿನ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಟ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ), ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ 1–6 ನಿಜವಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ (ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ) ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ EV ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ರಿವಿಯನ್, ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತರಲು ಟೆಸ್ಲಾ-ಮಟ್ಟದ ಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪಾರ್ಟಿಗೆ ತಡವಾಗಿ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಕಮಟ್ಟಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರತರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರ ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರ ಹಂತ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೇರಿಕಾ VW ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಬದ್ಧತೆಗೆ ಪುರಾವೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲ. ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅದನ್ನು ಡೀಸೆಲ್ಗೇಟ್ಗೆ ದಂಡವಾಗಿ ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ನೀವು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಯಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ElectrifyAmerica ನ ಸೇವಾ ದಾಖಲೆಯು ಅದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದಿರುವ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇಎ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೇವಲ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ), ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.

2022 ರಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು. ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವೆಂದು ಘೋಷಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಅಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಂದು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಕಂಪನಿಯು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಹೊರತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ US ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ ಇದು US EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಕಮಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೀಫಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಇತರ EV ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ, ಇಂದಿನಂತೆ, US ನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ CCS ಮಟ್ಟದ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಇದು CCS ಗಿಂತ NACS ಉತ್ತಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಅಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಸಿಎಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎನ್‌ಎಸಿಎಸ್ ರೋಲ್‌ಔಟ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ನಾವು ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿದರೆ ಉತ್ತಮವೇ? ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ. ಯುರೋಪ್ CCS ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವುದರಿಂದ, ಜಾಗತಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವು CCS ಆಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ US ನಲ್ಲಿ CCS ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತೇಜನವಿಲ್ಲ, ಅದರ ಸ್ವಂತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇತರ EV ತಯಾರಕರ ಗ್ರಾಹಕರು (ನನ್ನನ್ನೂ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ) ಅವರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಅವರು ಅತೃಪ್ತರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, NACS ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಆಯ್ಕೆಯು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.