ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಅದೇ ಮಟ್ಟದ ಅನುಕೂಲತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಹೆಚ್ಚು ಸೀಮಿತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ 2.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 900 000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, 2021 ರ ಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 55% ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು 2015 ರ ನಡುವಿನ 50% ರ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು 2019.

ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, 600 000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು12022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 360 000 ಚೀನಾದಲ್ಲಿದ್ದವು, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಲೋ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ತಂದಿದೆ. 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚೀನಾವು ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪ್ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ 460 000 ಒಟ್ಟು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ 50% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 117 000 ಮುನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 74 000 ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ 64 000 ನಂತರದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ 2022 ರಲ್ಲಿ 9% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವಾಗಿದೆ. ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, 184 000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು

ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವಂತಹವುಗಳು, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ತಡೆಗೋಡೆ. ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಂತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ EV ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2022 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 330 000 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು (ಸುಮಾರು 90%) ಚೀನಾದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ನಿಯೋಜನೆಯು ಜನನಿಬಿಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ EV ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಚೀನಾದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾ ಒಟ್ಟು 760 000 ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಒಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿದೆ.

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟಾಕ್ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 70 000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ, 2021 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 55% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳು ಜರ್ಮನಿ (12 000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಫ್ರಾನ್ಸ್ (9 700) ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆ (9 000) ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ (AFIR) ಮೇಲಿನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆ ಇದೆ, ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್-ಸಾರಿಗೆ (TEN)ಾದ್ಯಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕವರೇಜ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. -T) ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇನ್ವೆಸ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ನಡುವಿನ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ EUR 1.5 ಶತಕೋಟಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ 2023.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 2022 ರಲ್ಲಿ 6 300 ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು. 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸ್ಟಾಕ್ 28 000 ತಲುಪಿತು. (NEVI) ಸರ್ಕಾರದ ಅನುಮೋದನೆಯ ನಂತರ ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜನೆಯು ವೇಗಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ US ರಾಜ್ಯಗಳು, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ DC, ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟೊ ರಿಕೊ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು 122 000 ಕಿಮೀ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 2023 ಕ್ಕೆ USD 885 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. US ಫೆಡರಲ್ ಹೈವೇ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಸ್ಥಿರತೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫೆಡರಲ್ ಅನುದಾನಿತ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. ಹೊಸ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ US ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ 60% ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಡೆಸ್ಟಿನೇಶನ್ ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ EV ಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಇವಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಾಗಿವೆ

EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ವ್ಯಾಪಕವಾದ EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2011 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 1.3 ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳು ಇದ್ದವು, ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಳವಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. 2022 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 17% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು LDV ಗಳು BEV ಗಳಾಗಿದ್ದವು, ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ 25 BEV ಗಳು ಇದ್ದವು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳ ಸ್ಟಾಕ್ ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಬಿಇವಿ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳ ಅನುಪಾತ

ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಹಂಚಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಆಯ್ದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್

PHEV ಗಳು BEV ಗಳಿಗಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಕಡಿಮೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ಲಭ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನೀತಿ-ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ PHEV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು (ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು). ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಸರಾಸರಿಯು ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಇವಿಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಚೀನಾ, ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳು ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಹತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ EVಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇವಿ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ವ್ಯಾಪಕ ಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ (ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ-ಕುಟುಂಬದ ಮನೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ಕಾರಣ) ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ EV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ EVಗಳ ಅನುಪಾತವು 24 ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾರ್ವೆಯಲ್ಲಿ 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. EVಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಒಳಹೊಕ್ಕು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಈ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ EV ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಮನೆ ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ EV ಗಳ ಸೂಕ್ತ ಅನುಪಾತವು ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಅಗತ್ಯಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಲೋ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇವಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲವು ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಬಹುಶಃ ಪ್ರತಿ ಇವಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. EV ಅಳವಡಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ EV ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪಕ್ವವಾಗುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುವವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಎಎಫ್‌ಐಆರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ನೋಂದಾಯಿತ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪ್ರತಿ ಇವಿಗೆ ಸುಮಾರು 2.4 ಕಿ.ವ್ಯಾ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಅನುಪಾತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ EV ಗೆ ಸರಾಸರಿ 1.2 kW. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (90%) ಸ್ಲೋ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕೊರಿಯಾವು ಪ್ರತಿ EV ಗೆ 7 kW ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗೆ ಕೆಡಬ್ಲ್ಯೂ, 2022

ತೆರೆಯಿರಿ

ಪ್ರತಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಎಲ್‌ಡಿವಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ನ್ಯೂಜಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಐಸ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ ನಾರ್ವೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಜರ್ಮನಿ ಸ್ವೀಡನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಡೆನ್ಮಾರ್ಕ್ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ ಸ್ಪೇನ್ ಕೆನಡಾ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಫಿನ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಿಟ್ಜರ್ಲೆಂಡ್ ಜಪಾನ್ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಯುರೋಪ್ ಯೂನಿಯನ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಪೋಲೆಂಡ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ವಿಶ್ವ ಇಟಲಿ ಚೀನಾ ಭಾರತ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾ ಚಿಲಿ ಗ್ರೀಸ್ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಕೊರಿಯಾ08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.424.85.466

• EV / EVSE (ಕೆಳಗಿನ ಅಕ್ಷ)
• kW / EV (ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷ)

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುತ್ತಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು TCO ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್-ಟ್ರೇಲರ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು. . ತಲುಪಿದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂರು ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಸುಂಕಗಳು; ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು); ಮತ್ತು ಮುಂಗಡ ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು CAPEX ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ (ರಿಯಾಯಿತಿ ದರವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ) ಅದೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದರಿಂದ, ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

"ಆಫ್-ಶಿಫ್ಟ್" (ಉದಾ ರಾತ್ರಿ-ಸಮಯ ಅಥವಾ ಇತರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅಲಭ್ಯತೆ) ನಿಧಾನವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರೆ ದೂರದ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. "ಮಧ್ಯ-ಶಿಫ್ಟ್" (ಉದಾ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ), ವೇಗದ (350 kW ವರೆಗೆ), ಅಥವಾ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ (>350 kW) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಆಫ್-ಶಿಫ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಅಥವಾ ಅರೆ-ಖಾಸಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸೇವೆಗೆ ಡಿಪೋಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು. ವಾಹನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ನಗರ ಬಸ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಲು ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವೇಗದ ಅಥವಾ ಅತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು ಮಧ್ಯ-ಶಿಫ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮಯ ವಿಂಡೋವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು: ಪ್ರತಿ 4.5 ಗಂಟೆಗಳ ಚಾಲನೆಯ ನಂತರ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 8 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಕರೆಂಟ್ (DC) ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ 250-350 kW ವರೆಗಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಲಿಮೆಂಟ್ ತಲುಪಿದ್ದು, 2025 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿಯೋಜನೆಯ ಹಂತಹಂತವಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನಗಳು 350 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿವೆ. , ಮತ್ತು 30 ರಿಂದ 45 ನಿಮಿಷಗಳ ವಿರಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 1 MW ಯಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವೇಗದ ಅಥವಾ ಅತಿ-ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, 2022 ರಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಟನ್, ವೋಲ್ವೋ ಮತ್ತು ಡೈಮ್ಲರ್ ಸ್ವತಂತ್ರ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು, EUR 500 ಮೂರು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಗುಂಪುಗಳಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಯನ್, ಉಪಕ್ರಮವು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಯುರೋಪ್‌ನಾದ್ಯಂತ 1 700 ವೇಗದ (300 ರಿಂದ 350 kW) ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ (1 MW) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು.

ಬಹು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ವಾಹನ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ತಯಾರಕರು ರಚಿಸುವ ವೆಚ್ಚ, ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ EV ಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಭವನೀಯ ಒಮ್ಮುಖವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಸಹ-ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಾದ ಚೈನಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಮತ್ತು CHAdeMO ನ "ಅಲ್ಟ್ರಾ ಚಾವೋಜಿ" ಹಲವಾರು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಸಂಭಾವ್ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ CharIN ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS) ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು. ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಆರ್ಗನೈಸೇಶನ್ ಫಾರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ (ISO) ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ರೋಲ್-ಔಟ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಂತಿಮ MCS ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು 2024 ಕ್ಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ (PGE) ನೀಡುವ ಮೊದಲ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್, ಜೊತೆಗೆ ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ , ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್ಡಮ್.

1 ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ನ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಯುಟಿಲಿಟಿ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಲಯದ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವುದು, ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಲ್ಲಿ ಸಮನ್ವಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೂಲಕ ನೇರ ಬೆಂಬಲಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನವು MCS ರೇಟೆಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ:

• ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಡಿಪೋ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವುದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.
• ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ನೇರ ಸಂಪರ್ಕಗಳೊಂದಿಗೆ "ಬಲ-ಗಾತ್ರದ" ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಆ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧಾರದ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಲಯಗಳಾದ್ಯಂತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳು 4-8 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರಿಹಾರಗಳು ಸ್ಥಿರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು, ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಟ್ರಕ್ ನಿರ್ವಾಹಕರು ದಿನವಿಡೀ ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಅವಕಾಶಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವೆಹಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ (HDVs) ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವ ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಕಾಯಿಲ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ನಡುವಿನ ವಾಹಕ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಟೆನರಿ (ಓವರ್‌ಹೆಡ್) ಲೈನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್-ಮಟ್ಟದ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಒಟ್ಟು ಬಂಡವಾಳ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹ ಅವರು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೂ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅನುಗಮನದ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಂಡವಾಳದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ರೈಲು ವಲಯವನ್ನು ಹೋಲುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು (ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ), ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗಾಗಿ ಗಡಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಮಾದರಿಗಳು. ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಪ್ರಕಾರಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಕ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ನಮ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿಯಮಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅವರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ನಡುವೆ ನಿಕಟ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಘಟಕಗಳೆರಡರ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಚೀನಾ, ಭಾರತ, ಯುಕೆ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೋಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಭಾರೀ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು

ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಆನ್ ಕ್ಲೀನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ (ICCT) ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾ. ಬೈಕ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು) ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ BEV ಅಥವಾ ICE ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ TCO ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಕೊನೆಯ-ಮೈಲಿ ವಿತರಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಮೇಲೆ TCO ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ನೀತಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದೊಂದಿಗೆ, ಕೆಲವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದೊಂದಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನವು ಪಾಯಿಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಿತವ್ಯಯಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಶೇಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎರಡು/ಮೂರು-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಗುರ-ತೂಕದ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಸ್ವ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ/ಮೂರು-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ. ಚೈನೀಸ್ ತೈಪೆ ಮೂಲದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನಾಯಕ ಗೊಗೊರೊ ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಗೊಗೊರೊ ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಚೈನೀಸ್ ತೈಪೆಯಲ್ಲಿ 90% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಗೊಗೊರೊ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಒಂಬತ್ತು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 500 000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು 12 000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಷ್ಯಾ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ. ಭಾರತ ಮೂಲದ Zypp ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಜೊತೆ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ, ಇದು EV-ಆಸ್-ಎ-ಸೇವೆಯ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಎಸೆತಗಳಿಗೆ; ಒಟ್ಟಾಗಿ, ಅವರು 6 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 100 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ದೆಹಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರದಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. 2023 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 30 ಭಾರತೀಯ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ 200 000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಸನ್ ಮೊಬಿಲಿಟಿಯು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದ ಸುದೀರ್ಘ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಮೆಜಾನ್ ಇಂಡಿಯಾದಂತಹ ಪಾಲುದಾರರೊಂದಿಗೆ ಇ-ರಿಕ್ಷಾಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತ್ರಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮತ್ತು ಡೆಲಿವರಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಹ ನೋಡುತ್ತಿದೆ.

ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೂ ಹರಡುತ್ತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರುವಾಂಡನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಬೈಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ದೀರ್ಘವಾದ ದೈನಂದಿನ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂಪರ್‌ಸಂಡ್ ಕಿಗಾಲಿಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೂರು ಕೀನ್ಯಾದ ನೈರೋಬಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳು ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 37 000 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

ಎರಡು/ಮೂರು-ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ವೆಚ್ಚದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ, ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿನಿಮಯವು ಕಡಿಮೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು ಕೇಬಲ್-ಆಧಾರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿ-ಸೇವೆಯಂತೆ (BaaS), ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಖರೀದಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಮುಂಗಡ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ (LFP) ಬ್ಯಾಟರಿ ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ನಿಕಲ್ ಮ್ಯಾಂಗನೀಸ್ ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ (NMC) ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವಂತಹದ್ದಾಗಿದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕೈಗೆಟುಕುವ ದರದಲ್ಲಿ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೊಡ್ಡ ವಾಹನದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಭಾರವಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ ಟ್ರಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಾಪ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಡೆಗೋಡೆಯೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಇದು ಟ್ರಕ್ OEM ಗಳು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಸವಾಲಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ MIIT ಮೂರು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ HDV ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ನಗರಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, ಮತ್ತು SAIC ಸೇರಿದಂತೆ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಚೀನೀ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು.

ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಕೂಡ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯು ಬಹುತೇಕ 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಇತ್ತು, 2021 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 50% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪಿಂಗ್-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ NIO, ಇದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಚೀನಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಆವರಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಅವರ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯು 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ 4 000 ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಅವರ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 300 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ವಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 13 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು 20-80 ಕಿ.ವ್ಯಾ.

NIO ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ-ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿವೆ. ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ NIO ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು 2022 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತು NIO ನಾರ್ವೆ, ಜರ್ಮನಿ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ. NIO ಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಅದರ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು NIO ಕಾರ್‌ಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಚೀನೀ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್ ಆಲ್ಟನ್‌ನ ಕೇಂದ್ರಗಳು 16 ವಿವಿಧ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ 30 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯವು LDV ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಮಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಯುಎಸ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್ ಆಂಪಲ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಬೇ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 12 ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಉಬರ್ ರೈಡ್‌ಶೇರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನಿಮಯದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಕೂಡ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 kW ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾದ ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 350 kW ವರೆಗಿನ ಪವರ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವವುಗಳಾಗಿವೆ. "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು" ಮತ್ತು "ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು" ಅನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ EV ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ''ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು" ಬಹು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ಹಿಂದಿನ ನಿರ್ದೇಶನದಂತೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ AFIR, ಒಮ್ಮೆ ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸಿದರೆ, ಬದ್ಧ ಶಾಸನಬದ್ಧ ಕಾಯಿದೆಯಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸುತ್ತದೆ, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದೊಳಗಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ರಸ್ತೆಗಳಾದ TEN-T ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನುಗಮನದ ಪರಿಹಾರಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.