EV ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಾಗಿ Tesla ನ NACS EV ಪ್ಲಗ್ ಬರುತ್ತಿದೆ

EV ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಾಗಿ Tesla ನ NACS EV ಪ್ಲಗ್ ಬರುತ್ತಿದೆ

ಈ ಯೋಜನೆಯು ಶುಕ್ರವಾರ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿತು, ಕೆಂಟುಕಿಯು ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ. ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮತ್ತು ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಅವರು ಫೆಡರಲ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ ಟೆಸ್ಲಾದ "ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್" (NACS), ಹಾಗೆಯೇ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS) ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ EVಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿ ಮೇ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಹೇಳಿದಾಗ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಸ್ವಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಿತು, ಇದು ಡೊಮಿನೊ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಈಗ, ರಿವಿಯನ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ವೋದಂತಹ ಹಲವಾರು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಫ್ರೀವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಮತ್ತು ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈ ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ತಾವು NACS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ SAE ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸಹ ಆರು ತಿಂಗಳು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ NACS ನ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಕೆಲವು ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿದ NACS ಆವೇಗವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಬಿಬಿಯಂತಹ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಂಪು, ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ಗ್ರೂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಡಾಟ್ ಕೂಡ ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಕಮಿಷನ್‌ಗೆ ಪತ್ರ ಬರೆದು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಆದೇಶವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಟೆಸ್ಲಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರು-ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ಕೋರಿದೆ. ರಾಯಿಟರ್ಸ್ ವೀಕ್ಷಿಸಿದ ಪತ್ರದಲ್ಲಿ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್‌ನ ಯೋಜನೆಯು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು, ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಪುಶ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಾದರೂ NACS ಹಿಡಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಏನಾದರೂ ಹೋಗುವುದಾದರೆ, ಕೆಂಟುಕಿಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯಗಳು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಜನ್ಮಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಹಿಂದಿನ ಹೆಚ್ಕ್ಯು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ "ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಕ್ಯು," ಇದು ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಇವಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮೂದಿಸಬಾರದು. ರಾಜ್ಯದ DOT ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯು ಒಳನೋಟಗಳಿಗಾಗಿ ಟೆಕ್ಕ್ರಂಚ್‌ನ ವಿನಂತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿಲ್ಲ.

ರಾಜ್ಯದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಾಗಿ ಕೆಂಟುಕಿಯ ವಿನಂತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಬೇಕು ಮತ್ತು NACS-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 500,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು CCS ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು US ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆಯು ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಿದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ (NEVI) ರಾಜ್ಯಗಳಿಗೆ $5 ಬಿಲಿಯನ್ ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

2012 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಸೆಡಾನ್ ಬಿಡುಗಡೆಯೊಂದಿಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅದ್ಭುತ ನಾಮಕರಣ, ಸರಿ?). ಅಮೇರಿಕನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಮೂರು ಮುಂದುವರಿದ EV ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸುತ್ತಲೂ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ EV ಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ.

ಆದರೂ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಇನ್ನೂ ಜಾಗತಿಕ ನಾಯಕರಾಗಿದ್ದಾಗ EV ಅಳವಡಿಕೆಯ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್‌ನ CHAdeMO ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದ ನಂತರ CCS EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಆಳ್ವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯುರೋಪ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾಕ್ಕಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ CCS ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, EU ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಟೆಸ್ಲಾವು CCS ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ DC ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ EVಗಳಿಗೆ ಸಾಗರೋತ್ತರವಾಗಿ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ-EV ಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯುವ ಬಗ್ಗೆ ವರ್ಷಗಳ ವದಂತಿಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಅದು ನಿಜವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಯಾವುದೇ ವಾದವಿಲ್ಲದೆ, ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ವಿಜಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು NACS ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.