ದೈನಂದಿನ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಹತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾದ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜ್ ದರ ಎಷ್ಟು?

ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಒಮ್ಮೆ ತನ್ನ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರನ್ನು ತನ್ನ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಬಿಡಲು ಬಯಸಿದ್ದ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕೇಳಲು ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದನು: ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು?

ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಪ್ರತಿದಿನ 70% ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ.

ನಮ್ಮಂತಹವರು ಇದನ್ನು ಕುಟುಂಬದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ 80-90% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಖಂಡಿತ, ನಿಮ್ಮ ಬಳಿ ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ.

ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ, ನೀವು "ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನ"ವನ್ನು 100% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದವರೆಗೆ 100% ಸ್ಯಾಚುರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು. ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಭಯಪಡುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಓವರ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್, ಅಂದರೆ, 100% ಮತ್ತು 0% ಎಂಬ ಎರಡು ವಿಪರೀತಗಳು.

ಲಿಥಿಯಂ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. SoC ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆಯಾದರೂ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್/ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಅದು ಖಚಿತ. ಆದರೆ ಪದವಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಲ್ಲ. ನಾನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ವಿದೇಶಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಪ್ರಕಾರ: 150,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 5% ಆಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇನ್ನೊಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ನೀವು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದು ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆಯ ಕರೆಂಟ್ 100A-200A, ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಕೇವಲ ಡಜನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ A ಗೆ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಎಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವೇ?

ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನೀವು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಂತೆಯೇ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವು 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು "ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೆಮೊರಿ ಪರಿಣಾಮ"ವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ.

ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದ್ದೇನೆಂದರೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿ ಚೇತರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ/ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಬಹುದೇ?

ಹೌದು, ಇದು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೂ ಆಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಯನ್ನು 70% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಸೆಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೆರೆಯಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1-2 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಇರುವವರೆಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಗೂ ಶಕ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ?

ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹವಾದ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳ ಬಳಕೆಯು ಕಾರಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹಾನಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಹ DC ಮತ್ತು AC ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಅನುಗುಣವಾದವು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್.

ಮೊದಲು ಸಂವಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ, ಅಂದರೆ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು. ಈ ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೆಸರು "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್" ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇದನ್ನು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ Xiaote ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು.

DC ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ, ಇದು ಕೆಲವು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, 24V ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜಿನೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಪರಿವರ್ತಕವು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು GB ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು GB ಕಾರುಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಬರ್ನ್‌ಔಟ್‌ನಿಂದ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಕ್ಷಣೆಯ ದೋಷವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ದೂರದಿಂದಲೇ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನೀವು ಮೊದಲು 400 ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅಪಾಯವಿರಬಹುದು: ಗನ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ. ಇದನ್ನು ಟ್ರಂಕ್ ಒಳಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪುಲ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಸಹಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನೀವು ಈ ಪುಲ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಸಿಸ್ ನಿಂದ ಜೋರಾಗಿ "ಬ್ಯಾಂಗ್" ಶಬ್ದ ಬರುವುದನ್ನು ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?

ಸಾಮಾನ್ಯ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರು ನಿದ್ರೆಯಿಂದ ಎಚ್ಚರವಾದಾಗ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಈ ರೀತಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ.

ನನ್ನ ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜ್ ನಾನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಾಗ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಹರಿದ ಕಾರಣವೇ?

ಹೌದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸವೆಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನಷ್ಟವು ರೇಖೀಯವಲ್ಲ. 0 ರಿಂದ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, 5% ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ 20,000 ರಿಂದ 40,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಕೇವಲ 1% ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಬದಲಿ ಮಾಡುವುದು ಶುದ್ಧ ನಷ್ಟದಿಂದ ಬದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ನೀವು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಂತೆ ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು 8 ವರ್ಷಗಳ ಒಳಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 30% ರಿಯಾಯಿತಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನನ್ನ ಮೂಲ ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್, 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ 30% ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ನೋಡುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ, ಶೇಕಡಾವಾರು ದೋಷವು 2% ಆಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ 5% ಮತ್ತು 25KM ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು 100% ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ, ಅದು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಈಗ 1KM ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು 1%, ಅಂದರೆ 4%, 24KM ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ನೀವು 100% ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ, ನಿಮಗೆ 600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಿಗುತ್ತದೆ...

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ 485KM ತಲುಪುತ್ತದೆ.

"ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗಿನಿಂದ" ಬಳಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರಮಾಣವು ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ?

ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಚಲಿಸದಿದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಎಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಮೌಲ್ಯವು ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ನಂತರ ನಿಖರವಾಗಿರಲು ಒಂದೇ ಉಸಿರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಓಡಬೇಕು. (ಮಾದರಿ 3 ರ ದೀರ್ಘ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸುಮಾರು 75 kWh ತಲುಪಬಹುದು)

ನನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ?

ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಲ್ಲೇಖ ಮಹತ್ವವಿಲ್ಲ. ಕಾರನ್ನು ಈಗಷ್ಟೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಕಾರಿನ ಈ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೈಲೇಜ್‌ಗೆ ಹರಡಿದರೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ದೂರದಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: 1 ಕಿಮೀ ಓಡಲು ಎಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 0 ತಲುಪಿದ ನಂತರವೂ ನಾನು ಅದನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಬಹುದೇ?

ಇದು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸುಮಾರು 10-20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಬೇಡಿ.

ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರಕ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿ. ನೀವು ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಬೇಡಿ.