ದೈನಂದಿನ ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಗ್ಗೆ ಹತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾದ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜ್ ದರ ಎಷ್ಟು?

ಯಾರೋ ಒಬ್ಬರು ಒಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಅವರ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳಿಗೆ ಬಿಟ್ಟುಕೊಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕೇಳಲು ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು?

ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: ಪ್ರತಿದಿನ ಅದನ್ನು 70% ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಬಳಸಿದಂತೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ.

ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕುಟುಂಬದ ಚರಾಸ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸದವರಿಗೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ 80-90% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಮನೆಗೆ ಬಂದಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ.

ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ದೂರದವರೆಗೆ, ನೀವು "ನಿಗದಿತ ನಿರ್ಗಮನ" ಅನ್ನು 100% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 100% ಶುದ್ಧತ್ವದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಭಯಪಡುವ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಓವರ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಓವರ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್, ಅಂದರೆ 100% ಮತ್ತು 0% ನ ಎರಡು ವಿಪರೀತಗಳು.

ಲಿಥಿಯಂ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. SoC ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜ್/ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ಇದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಪದವಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾನಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಲ್ಲ. ನಾನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ವಿದೇಶಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ: 150,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸುಮಾರು 5% ಆಗಿದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇನ್ನೊಂದು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಮರುಪಡೆಯುವಿಕೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದು ಅಧಿಕ-ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.

ಮನೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಗಾಗಿ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ಪ್ರವಾಹವು 100A-200A ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಕೇವಲ ಡಜನ್‌ಗಳಷ್ಟು A ವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಎಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮವೇ?

ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ನೀವು ಹೋದಂತೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಿ; ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವು 10% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೀಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು "ಬ್ಯಾಟರಿ ಮೆಮೊರಿ ಪರಿಣಾಮ" ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ.

ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್/ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿರುತ್ತದೆ.

ನಾನು ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಬಹುದೇ?

ಹೌದು, ಇದು ಅಧಿಕೃತ ಶಿಫಾರಸು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಯನ್ನು 70% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಿ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಯಾವುದೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಾಹನವನ್ನು ಎಚ್ಚರಗೊಳಿಸಲು ಸೆಂಟ್ರಿಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೆರೆಯಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 1-2 ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೋ ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಚಿಕ್ಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಹ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅರ್ಹ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಅನುಗುಣವಾದವು ಸೂಪರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್.

ಮೊದಲು ಸಂವಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ, ಅಂದರೆ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ಸ್. ಈ ವಿಷಯದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಹೆಸರು "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್" ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಎಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದು ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕಾಗಿಯೇ Xiaote ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೋಮ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಬಳಸಬಹುದು.

ಡಿಸಿ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ, ಇದು ಕೆಲವು ಮೋಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, 24V ಸಹಾಯಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಎದುರಿಸುವಾಗ ಪರಿವರ್ತಕವು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು GB ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು GB ಕಾರುಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಬರ್ನ್‌ಔಟ್‌ನಿಂದ ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಲುತ್ತವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಕ್ಷಣೆ ದೋಷವನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ರಿಮೋಟ್ ಆಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ನೀವು ಮೊದಲು 400 ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಥರ್ಡ್-ಪಾರ್ಟಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಾಯವಿರಬಹುದು: ಗನ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಅಸಮರ್ಥತೆ. ಟ್ರಂಕ್ ಒಳಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪುಲ್ ಟ್ಯಾಬ್ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಸಹಜವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಲು ಈ ಪುಲ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಹ ನೀವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು.

ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚಾಸಿಸ್ನಿಂದ ಬರುವ ಜೋರಾಗಿ "ಬ್ಯಾಂಗ್" ಶಬ್ದವನ್ನು ನೀವು ಕೇಳುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವೇ?

ಸಾಮಾನ್ಯ. ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕಾರು ನಿದ್ರೆಯಿಂದ ಎಚ್ಚರವಾದಾಗ ಅಥವಾ ನವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಈ ರೀತಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಯಾನ್ ತುಂಬಾ ಜೋರಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಸಹಜ.

ನನ್ನ ಕಾರಿನ ಚಾರ್ಜ್ ನಾನು ಅದನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಲವು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿರುವಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಕಾರಣವೇ?

ಹೌದು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಔಟ್ ಧರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನಷ್ಟವು ರೇಖಾತ್ಮಕವಾಗಿಲ್ಲ. 0 ರಿಂದ 20,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, 5% ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ 20,000 ರಿಂದ 40,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಕೇವಲ 1% ನಷ್ಟವಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಬದಲಿ ಮಾಡುವುದು ಶುದ್ಧ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಬದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ನೀವು ಬಯಸಿದಂತೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಿ, ಮತ್ತು 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವಧಿಯು 30% ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಜೊತೆಗೆ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ನನ್ನ ಮೂಲ ರೋಡ್‌ಸ್ಟರ್, 8 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯ ಮೇಲೆ 30% ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ನೋಡುವ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ, ಶೇಕಡಾ 2% ದೋಷದೊಂದಿಗೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ 5% ಮತ್ತು 25KM ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು 100% ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ, ಅದು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಈಗ 1KM ಕಳೆದುಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ಇನ್ನೊಂದು 1% ಅಂದರೆ 4%, 24KM ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ನೀವು 100% ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದರೆ, ನೀವು 600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ…

ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚು, ಈ ಮೌಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿ 485KM ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ವಾದ್ಯ ಫಲಕದಲ್ಲಿ "ಕೊನೆಯದಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ" ಬಳಸಿದ ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಏಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ?

ಏಕೆಂದರೆ ಚಕ್ರಗಳು ಚಲಿಸದಿದ್ದಾಗ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮನಾದ ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನೀವು ನೋಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ನಂತರ ನಿಖರವಾಗಿರಲು ಒಂದೇ ಉಸಿರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿಗೆ ಓಡಬೇಕು. (ಮಾದರಿ 3 ರ ದೀರ್ಘ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸುಮಾರು 75 kWh ತಲುಪಬಹುದು)

ನನ್ನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು?

ಅಲ್ಪ-ದೂರ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಕಾರನ್ನು ಇದೀಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿಗದಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು, ಕಾರಿನ ಈ ಭಾಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಮೈಲೇಜ್ಗೆ ಹರಡಿದರೆ, ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಟೆಸ್ಲಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯನ್ನು ದೂರದಿಂದ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: 1 ಕಿಮೀ ಓಡಲು ಎಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಂತೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 0 ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ನಾನು ಇನ್ನೂ ರನ್ ಮಾಡಬಹುದೇ?

ಇದು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಸುಮಾರು 10-20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ತೀರಾ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಹೋಗಬೇಡಿ.

ಏಕೆಂದರೆ ಘನೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಣ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಕವರ್ ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪಲು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಕರೆ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಮೊದಲು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕಾರನ್ನು ಬಳಸಿ. ನೀವು ಮಲಗುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಬೇಡಿ.