ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS) ಟೆಸ್ಲಾ ಘೋಷಿಸಿದೆ

ಟೆಸ್ಲಾ ದಿಟ್ಟ ನಡೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಕಂಪನಿಯು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ: "ವಿಶ್ವದ ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂದು ನಾವು ನಮ್ಮ EV ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ."

ಕಳೆದ 10+ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ (ಮಾದರಿ S, ಮಾಡೆಲ್ X, ಮಾಡೆಲ್ 3, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮಾಡೆಲ್ Y ನಲ್ಲಿ) AC (ಸಿಂಗಲ್ ಫೇಸ್) ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (250 kW ವರೆಗೆ) ಎರಡಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. V3 ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ).

2012 ರಿಂದ, ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 20 ಶತಕೋಟಿ ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ "ಅತ್ಯಂತ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಗಮನಿಸಿದರು. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು CCS ಟು-ಟು-ಒನ್ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ "ಎಲ್ಲಾ CCS-ಸುಸಜ್ಜಿತ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ 60% ಹೆಚ್ಚು NACS ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ".

ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ತೆರೆಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಸಹ ಘೋಷಿಸಿತು: ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ (NACS), ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS ಅನ್ನು ಅಂತಿಮ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಯ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ.

ಟೆಸ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲು ಎಲ್ಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಲವು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಈಗಾಗಲೇ "ತಮ್ಮ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎನ್‌ಎಸಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ", ಆದರೆ ಯಾವುದನ್ನೂ ಇನ್ನೂ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. EV ತಯಾರಕರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಆಪ್ಟೆರಾ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ “ಇಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ EV ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಉತ್ತಮ ದಿನವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಸೌರ EV ಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾದ ಉನ್ನತ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಸರಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಈ ಕ್ರಮವು ಸಂಪೂರ್ಣ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ NACS ಅನ್ನು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ, ಅಂತಿಮ AC ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳ ನಿವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ - SAE J1772 (AC) ಮತ್ತು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಅದರ ವಿಸ್ತೃತ ಆವೃತ್ತಿ: SAE J1772 ಕಾಂಬೊ / ಅಕಾ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (CCS1). ಈ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ EVಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ CHAdeMO (DC) ಮಾನದಂಡವು ಈಗಾಗಲೇ ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಇತರ ತಯಾರಕರು CCS1 ನಿಂದ NACS ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆಯೇ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಇದು ತುಂಬಾ ಮುಂಚೆಯೇ, ಆದರೆ ಅವರು ಬಯಸಿದರೂ ಸಹ, ಡ್ಯುಯಲ್ ಹೆಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ (CCS1 ಮತ್ತು NACS) ದೀರ್ಘ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಅವಧಿ ಇರುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 10+ ವರ್ಷಗಳು), ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ EV ಫ್ಲೀಟ್ ಇರಬೇಕು ಇನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು.

ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 1 MW (1,000 kW) DC ವರೆಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ (CCS1 ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು), ಹಾಗೆಯೇ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದು ಸ್ಲಿಮ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ (CCS1 ನ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಗಾತ್ರ), ಭಾಗಗಳನ್ನು ಚಲಿಸದೆಯೇ ಪ್ಲಗ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ.

500V ಗಾಗಿ ಬೇಸ್ ಒಂದು ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ 1,000V ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ NACS ಭವಿಷ್ಯದ-ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೆಸ್ಲಾ ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ - "(ಅಂದರೆ 500V ಒಳಹರಿವು 1,000V ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು 500V ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು 1,000 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಗ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿ ಒಳಹರಿವು).”.

ಶಕ್ತಿಯ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಈಗಾಗಲೇ 900A ಪ್ರವಾಹವನ್ನು (ನಿರಂತರವಾಗಿ) ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಇದು 1 MW ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ (1,000V ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ): “ಟೆಸ್ಲಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ 900A ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ದ್ರವವಲ್ಲದ ತಂಪಾಗುವ ವಾಹನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ."

NACS ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿಯುಳ್ಳವರೆಲ್ಲರೂ ಡೌನ್‌ಲೋಡ್‌ಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಾನದಂಡದ ವಿವರಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಇದೀಗ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ತೆರೆಯಲು ಏನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ - ಅದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದ 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ? "ಸುಸ್ಥಿರ ಶಕ್ತಿಗೆ ವಿಶ್ವದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು" ಅದರ ಉದ್ದೇಶವೇ? ಸರಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೊರಗೆ (ಕೆಲವು ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕಂಪನಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ (CCS2 ಅಥವಾ ಚೈನೀಸ್ GB). ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು CCS1 ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇದು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ. EV ಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ EV ಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.