ಇವಿ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ದೇಶಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ EV ಉತ್ಪಾದಕ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರವೇಶವು EV ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನೆಲೆಯಾಗಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ದೇಶವು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹಾಗೂ EVಗಳ ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಬೆಂಬಲ ನೀತಿಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿವೆ.

ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ
2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 2.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ತಲುಪುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಇವಿ) ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಅಸ್ತಿತ್ವವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಆದರೂ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಾಹಿತಿಯು ಆಟೋ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪಾಂತರವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಯಿಟರ್ಸ್‌ನ ಆಗಸ್ಟ್ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಶೇಕಡಾ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಕೇವಲ 15,400 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 32,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಮಾರಾಟವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಬ್ಲೂಬರ್ಡ್‌ನಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಚೈನೀಸ್ ಆಟೋ ದೈತ್ಯ BYD ಯಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ EV ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ - ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು ನಿಜವಾಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾವಣೆಯು ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಜಕಾರ್ತಾದಲ್ಲಿ, ಆಟೋ ಡೀಲರ್ PT ಪ್ರೈಮಾ ವಾಹನ ಆಟೋ ಮೊಬಿಲ್ ತನ್ನ EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಿಸಿದೆ. ಈ ವರ್ಷದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಡೈಲಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ಕಂಪನಿಯ ಮಾರಾಟ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಗ್ರಾಹಕರು ವುಲಿಂಗ್ ಏರ್ ಇವಿಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ವಾಹನವಾಗಿ ಖರೀದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು EV ಶ್ರೇಣಿಯ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸುತ್ತಲಿನ ಕಾಳಜಿಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, EV ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು ಕ್ಲೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ವಾಹನಗಳ ಗ್ರಾಹಕ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯೊಳಗೆ ತನ್ನನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದೇಶವು ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ನಂತರ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಈ EV ಪಿವೋಟ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಬೆಂಬಲ ಕ್ರಮಗಳು
ಜೊಕೊ ವಿಡೊಡೊ ಅವರ ಸರ್ಕಾರವು ASEAN_Indonesia_Master Plan ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 2011-2025 ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ EV ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನರಸಿ-RPJMN-2020-2024-VNGSA-Bahasa-Versi-Bahasa ದಲ್ಲಿ EV ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿದೆ. 2020-2024).

2020-24 ಯೋಜನೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ: (1) ಕೃಷಿ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲ್ಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮತ್ತು (2) ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ. ಈ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ, ಮಾಧ್ಯಮಿಕ ಮತ್ತು ತೃತೀಯ ವಲಯಗಳಾದ್ಯಂತ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವರ್ಷದ ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಹತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೊಸದಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ, ಹೆಚ್ಚು ಸೌಮ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 40 ಪ್ರತಿಶತ EV ಘಟಕಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹರಾಗಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಚೀನಾದ Neta EV ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, PT ಹುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ EV ಅನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ಈ ಹಿಂದೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಇವಿ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಆಮದು ಸುಂಕವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 50 ರಿಂದ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತ್ತು.

2019 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳ ಒಂದು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊರತಂದಿತ್ತು. ಈ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು EV ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಆಮದು ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ ರೂಪಾಯಿಗಳನ್ನು (US$346 ಮಿಲಿಯನ್) ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ EV ತಯಾರಕರಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆರಿಗೆ ರಜೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು EV ಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು 11 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ ಕೇವಲ ಒಂದು ಶೇಕಡಾಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮವು ಅತ್ಯಂತ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಹ್ಯುಂಡೈ ಐಯೊನಿಕ್ 5 ನ ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, US$51,000 ದಿಂದ US$45,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಸರಾಸರಿ ಇಂಡೋನೇಷಿಯನ್ ಕಾರು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ; ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ಕಾರು, ಡೈಹತ್ಸು ಐಲಾ, US$9,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇವಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಚಾಲಕರು
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೇರಳವಾಗಿರುವ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದೇಶೀಯ ಜಲಾಶಯವಾಗಿದೆ.

EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಧಾನವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಘಟಕಾಂಶವಾಗಿರುವ ನಿಕಲ್‌ನ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಉತ್ಪಾದಕ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನಿಕಲ್ ಮೀಸಲು ಜಾಗತಿಕ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಸರಿಸುಮಾರು 22-24 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ದೇಶವು ಕೋಬಾಲ್ಟ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಾಕ್ಸೈಟ್, EV ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಈ ಸಿದ್ಧ ಪ್ರವೇಶವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ನೆರೆಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು EV ಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ EV ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅದರ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು. 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸುಮಾರು 600,000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ಹೊಂದಿದೆ.

ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹದ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾವು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ರಫ್ತುಗಳ ಮೇಲಿನ ತನ್ನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸರಕುಗಳ ರಫ್ತು ಕಡೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಿಕಲ್ ಅದಿರು ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಿತು, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಕರಗುವಿಕೆ, EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು EV ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 2022 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ (HMC) ಮತ್ತು PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (MoU) ಸಹಿ ಹಾಕಿತು. ಸಹಯೋಗವು ಅದರ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ PT ಕಾಲಿಮಂಟನ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (KAI) ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ AMI ನಿಂದ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲಾದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಮಗ್ರ ಸಹಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕಂಪನಿಯ ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಡೊಮೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸಹಯೋಗದಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಿನರ್ಜಿಗಳ ಮೇಲೆ ಕಣ್ಣಿಟ್ಟಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ತಯಾರಿಕೆಗಾಗಿ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವುದನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹಸಿರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ, ಕಡಿಮೆ-ಇಂಗಾಲದ ಬಳಕೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲ, HMC ಯ ಕಾರ್ಬನ್-ತಟಸ್ಥ ನೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಹಸಿರು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಗುರಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು. ದೇಶದ EV ತಂತ್ರವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಗಳ ಅನ್ವೇಷಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ತನ್ನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದೆ, ಈಗ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 32 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿತದ (29 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ) ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 19.2 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು EV ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಕಡೆಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಧನಾತ್ಮಕ ಹೂಡಿಕೆ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ 100 ಪ್ರತಿಶತ ವಿದೇಶಿ ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು 2020 ರ ಸರ್ಕಾರಿ ನಿಯಮಾವಳಿ ಸಂಖ್ಯೆ 23 ಮತ್ತು 2009 ರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 4 (ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ) ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ವಿದೇಶಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಮೊದಲ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಷೇರುದಾರರಿಗೆ ತಮ್ಮ ಷೇರುಗಳ ಕನಿಷ್ಠ 51 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕು ಎಂದು ಈ ನಿಯಮಗಳು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಇವಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆ
ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ತನ್ನ ನಿಕಲ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ.

ಗಮನಾರ್ಹ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಸೇರಿವೆ:

ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ EV ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ Minicab-MiEV ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಂದಾಜು US$375 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ.
ಚೀನಾದ Hozon ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾದ Neta, Neta V EV ಗಾಗಿ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ತಯಾರಕರು, ವುಲಿಂಗ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ್ಕಾಗಿ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಲು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಉತ್ಪಾದನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡೂ ಕಂಪನಿಗಳು ಜಕಾರ್ತಾದ ಹೊರಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿವೆ.
ಚೀನಾದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನಿಕಲ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಮೆಲ್ಟಿಂಗ್ ಉಪಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಸುಲಾವೆಸಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ನಿಕಲ್ ಮೀಸಲುಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಘಟಕಗಳಾದ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಮೊರೊವಾಲಿ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ ಪಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ವರ್ಚ್ಯೂ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ನಿಕಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
2020 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೂಡಿಕೆಯ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು LGಯು EV ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಾದ್ಯಂತ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು LG ಎನರ್ಜಿ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ US $ 9.8 ಶತಕೋಟಿ MoU ಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದೆ.
2021 ರಲ್ಲಿ, LG ಎನರ್ಜಿ ಮತ್ತು ಹ್ಯುಂಡೈ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೂಪ್ ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸೆಲ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು US$1.1 ಶತಕೋಟಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, 10 GWh ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
2022 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಫಾಕ್ಸ್‌ಕಾನ್, ಗೊಗೊರೊ ಇಂಕ್, ಐಬಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಡಿಕಾ ಎನರ್ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಒಯುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಇ-ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಕಂಪನಿ ಅನೆಕಾ ತಂಬಾಂಗ್ ಚೀನಾದ CATL ಗ್ರೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ EV ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಕಲ್ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ.
LG ಎನರ್ಜಿಯು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 150,000 ಟನ್ ನಿಕಲ್ ಸಲ್ಫೇಟ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯ ಜಾವಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ US$3.5 ಬಿಲಿಯನ್ ಸ್ಮೆಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ.
ವೇಲ್ ಇಂಡೋನೇಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ ಹುವಾಯು ಕೋಬಾಲ್ಟ್ ಆಗ್ನೇಯ ಸುಲವೆಸಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅವಕ್ಷೇಪನ (MHP) ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, 120,000-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 60,000-ಟನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ MHP ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.