តើ Tesla NACS នឹងបង្រួបបង្រួមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើងទេ?

តើ Tesla នឹងបង្រួបបង្រួមចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងទេ?

ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើងស្ទើរតែបានផ្លាស់ប្តូរហើយ។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 ក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រកាសភ្លាមៗថាខ្លួននឹងចូលប្រើស្ថានីយសាកថ្មរបស់ Tesla យ៉ាងពេញលេញ ហើយដំបូងនឹងបញ្ជូនអាដាប់ទ័រសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម Tesla ទៅកាន់ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Ford ដែលមានស្រាប់ចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ ហើយបន្ទាប់មកនៅពេលអនាគត។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford នឹងប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់នូវចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់អាដាប់ទ័រ ហើយអាចប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់នូវបណ្តាញសាកថ្ម Tesla ទាំងអស់នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក នៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន General Motors លោក Barra និង Musk បានប្រកាសនៅក្នុងសន្និសិទ Twitter Spaces ថាក្រុមហ៊ុន General Motors នឹងទទួលយកស្តង់ដាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជាស្តង់ដារ NACS (Tesla ហៅចំណុចប្រទាក់សាករបស់វា ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS សម្រាប់រយៈពេលខ្លី) ស្រដៀងគ្នា។ ដល់ក្រុមហ៊ុន Ford ក្រុមហ៊ុន GM ក៏បានអនុវត្តការបំប្លែងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនេះជាពីរជំហានផងដែរ ដោយចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2024 អាដាប់ទ័រនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី GM ដែលមានស្រាប់ និង បន្ទាប់មកចាប់ពីឆ្នាំ 2025 តទៅ រថយន្តអគ្គិសនី GM ថ្មីនឹងត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម NACS ដោយផ្ទាល់នៅលើរថយន្ត។

នេះអាចនិយាយបានថាជាការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មផ្សេងទៀត (ជាចម្បង CCS) ដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ ទោះបីជាមានតែក្រុមហ៊ុនរថយន្តចំនួនបីប៉ុណ្ណោះគឺ Tesla, Ford និង General Motors ដែលបានចូលរួមស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ NACS ដោយវិនិច្ឆ័យពីបរិមាណលក់រថយន្តអគ្គិសនី និងទីផ្សារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2022 វាគឺជាមនុស្សមួយចំនួនតូចដែលកាន់កាប់ ភាគច្រើននៃទីផ្សារ៖ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះមានចំនួនជាង 60% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយការសាកថ្មលឿន NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏មានចំនួនជិតផងដែរ។ 60% នៃទីផ្សារអាមេរិក។

2. ការប្រយុទ្ធជាសកលលើចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម
បន្ថែមពីលើដែនកំណត់នៃជួរជិះទូក ភាពងាយស្រួល និងល្បឿននៃការសាកថ្មក៏ជាឧបសគ្គដ៏ធំមួយចំពោះការពេញនិយមនៃរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត បន្ថែមពីលើបច្ចេកវិទ្យាខ្លួនឯង ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃស្តង់ដារសាកថ្មរវាងប្រទេស និងតំបន់ ក៏ធ្វើឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មសាកថ្មយឺត និងចំណាយច្រើន។
បច្ចុប្បន្នមានស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មសំខាន់ៗចំនួនប្រាំនៅលើពិភពលោក៖ CCS1 (CCS=Combined Charging System) នៅអាមេរិកខាងជើង CCS2 នៅអឺរ៉ុប GB/T នៅប្រទេសចិន CHAdeMO នៅប្រទេសជប៉ុន និង NACS ឧទ្ទិសដល់ Tesla ។

ក្នុងចំណោមពួកគេ មានតែក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុណ្ណោះដែលតែងតែរួមបញ្ចូល AC និង DC ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតមានចំណុចប្រទាក់សាក AC (AC) ដាច់ដោយឡែក និងចំណុចប្រទាក់សាក DC (DC) ។
នៅអាមេរិកខាងជើង ស្តង់ដារសាកថ្ម NACS របស់ Tesla និង CCS1 បច្ចុប្បន្នគឺជាកត្តាចម្បង។ មុននេះ មានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតរវាង CCS1 និងស្តង់ដារ CHAdeMO របស់ប្រទេសជប៉ុន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការដួលរលំរបស់ក្រុមហ៊ុនជប៉ុននៅលើផ្លូវអគ្គិសនីសុទ្ធក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ជាពិសេសការធ្លាក់ចុះនៃ Nissan Leaf ដែលជាជើងឯកលក់អគ្គិសនីសុទ្ធពីមុននៅអាមេរិកខាងជើង ម៉ូដែលជាបន្តបន្ទាប់បាន Ariya ប្តូរទៅ CCS1 ហើយ CHAdeMO ត្រូវបានចាញ់នៅអាមេរិកខាងជើង។ .
ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបធំៗជាច្រើនបានជ្រើសរើសស្តង់ដារ CCS2។ ប្រទេសចិនមានស្តង់ដារសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន GB/T (បច្ចុប្បន្នកំពុងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារសាកថ្មទំនើបជំនាន់ក្រោយ ChaoJi) ខណៈដែលប្រទេសជប៉ុននៅតែប្រើ CHAdeMO ។
ស្តង់ដារ CCS គឺបានមកពីស្តង់ដារ DC រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿន ដោយផ្អែកលើស្តង់ដារ SAE នៃសមាគមវិស្វករយានយន្ត និងស្តង់ដារ ACEA នៃសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប។ "សមាគមសាកថ្មលឿន" ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវការនៅក្នុងសន្និសិទយានយន្តអគ្គិសនីពិភពលោកលើកទី 26 នៅទីក្រុងឡូសអេនជឺលេស សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2012។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗចំនួនប្រាំបីរបស់អាមេរិក និងអាឡឺម៉ង់រួមមាន Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche និង Chrysler បានបង្កើតការបង្រួបបង្រួម ស្តង់ដារសាកថ្មលឿនរថយន្តអគ្គិសនីបានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ ហើយក្រោយមកបានប្រកាសពីការផ្សព្វផ្សាយរួមគ្នានៃស្តង់ដារ CCS ។ វាត្រូវបានទទួលស្គាល់យ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។
បើប្រៀបធៀបជាមួយ CCS1 គុណសម្បត្តិនៃ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺ៖ (1) ស្រាលខ្លាំង ឌុយតូចមួយអាចបំពេញតម្រូវការនៃការសាកថ្មយឺត និងសាកលឿន ខណៈពេលដែល CCS1 និង CHAdeMO មានសំពីងសំពោងខ្លាំង។ (2) រថយន្ត NACS ទាំងអស់សុទ្ធតែគាំទ្រពិធីការទិន្នន័យ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការចេញវិក្កយបត្រ plug-and-play ។ អ្នក​ណា​ដែល​បើក​ឡាន​អគ្គិសនី​នៅ​លើ​មហាវិថី​ច្បាស់​ជា​ដឹង​រឿង​នេះ។ ដើម្បីគិតប្រាក់ អ្នកប្រហែលជាត្រូវទាញយកកម្មវិធីជាច្រើន ហើយបន្ទាប់មកស្កេនកូដ QR ដើម្បីបង់ប្រាក់។ វាពិបាកណាស់។ មិនស្រួល។ ប្រសិនបើអ្នកអាចដោត និងលេង និងចេញវិក្កយបត្រ បទពិសោធន៍នឹងកាន់តែប្រសើរ។ បច្ចុប្បន្នមុខងារនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយម៉ូដែល CCS មួយចំនួន។ (3) ប្លង់បណ្តាញសាកថ្មដ៏ធំរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ផ្តល់ឱ្យម្ចាស់រថយន្តនូវភាពងាយស្រួលដ៏អស្ចារ្យក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តរបស់ពួកគេ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាបើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងគំនរសាក CCS1 ផ្សេងទៀត ភាពជឿជាក់នៃគំនរសាក Tesla គឺខ្ពស់ជាង ហើយបទពិសោធន៍ក៏ប្រសើរជាង។ ល្អ

ការប្រៀបធៀបស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS និងស្តង់ដារសាក CCS1
នេះគឺជាភាពខុសគ្នានៃការសាកថ្មលឿន។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅអាមេរិកខាងជើងដែលគ្រាន់តែចង់សាកថ្មយឺត ស្តង់ដារសាកថ្ម J1772 ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ Teslas ទាំងអស់មកជាមួយអាដាប់ទ័រសាមញ្ញដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេប្រើ J1772 ។ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានទំនោរដំឡើងឆ្នាំងសាក NACS នៅផ្ទះ ដែលមានតម្លៃថោកជាង។
សម្រាប់កន្លែងសាធារណៈមួយចំនួន ដូចជាសណ្ឋាគារ Tesla នឹងចែកចាយឧបករណ៍សាកថ្មយឺត NACS ដល់សណ្ឋាគារ។ ប្រសិនបើ Tesla NACS ក្លាយជាស្តង់ដារនោះ J1772 ដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយអាដាប់ទ័រដើម្បីបំប្លែងទៅជា NACS ។
3. ស្តង់ដារ VS អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន
មិនដូចប្រទេសចិនដែលមានតម្រូវការស្តង់ដារជាតិបង្រួបបង្រួមទេ ទោះបីជា CCS1 គឺជាស្តង់ដារសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ ដោយសារតែការសាងសង់ដំបូង និងបណ្តាញសាកថ្ម Tesla ដ៏ច្រើននេះបានបង្កើតស្ថានភាពគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅអាមេរិកខាងជើង នោះគឺភាគច្រើនបំផុត CCS1 ស្ដង់ដារដែលគាំទ្រដោយសហគ្រាស (ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់ លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla) គឺពិតជាជនជាតិភាគតិច។ ជំនួសឱ្យចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម Tesla ស្តង់ដារ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន។
បញ្ហាជាមួយនឹងការផ្សព្វផ្សាយចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺថាវាមិនមែនជាស្តង់ដារដែលចេញ ឬទទួលស្គាល់ដោយអង្គការស្តង់ដារណាមួយនោះទេ ព្រោះដើម្បីក្លាយជាស្តង់ដារ វាត្រូវតែឆ្លងកាត់នីតិវិធីពាក់ព័ន្ធរបស់អង្គការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ។ វា​គ្រាន់​តែ​ជា​ដំណោះ​ស្រាយ​មួយ​របស់ Tesla ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​វា​ជា​ចម្បង​នៅ​អាមេរិក​ខាង​ជើង (និង​ទីផ្សារ​មួយ​ចំនួន​ដូច​ជា ជប៉ុន និង​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង)។
មុននេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថា ខ្លួននឹងផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណប៉ាតង់របស់ខ្លួន "ដោយឥតគិតថ្លៃ" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌមួយចំនួនបានភ្ជាប់មក ការផ្តល់ជូនដែលមនុស្សមួយចំនួនបានទទួលយក។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុន Tesla បានបើកដំណើរការបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម និងផលិតផលរបស់ខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ មនុស្សអាចប្រើប្រាស់វាបានដោយគ្មានការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុន។ ម៉្យាងវិញទៀត យោងតាមស្ថិតិទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ការចំណាយលើការសាងសង់គំនរ/ស្ថានីយ៍របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គឺត្រឹមតែប្រហែល 1/5 នៃស្តង់ដារ ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ថ្លៃដើមកាន់តែច្រើននៅពេលផ្សព្វផ្សាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នា ថ្ងៃទី 9 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ពោលគឺបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Ford និង General Motors បានចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Tesla NACS សេតវិមានបានចេញផ្សាយព័ត៌មានថា NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏អាចទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភបន្ទុកពីរដ្ឋបាល Biden ផងដែរ។ មុនពេលនោះ Tesla មិនមានសិទ្ធិទទួលបាន។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក និងរដ្ឋាភិបាលមានអារម្មណ៍ដូចជាការដាក់ក្រុមហ៊ុនអឺរ៉ុបនៅលើទំព័រតែមួយ។ ប្រសិនបើស្តង់ដារ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅទីបំផុតអាចបង្រួបបង្រួមទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង នោះស្តង់ដារសាកថ្មសាកលនឹងបង្កើតស្ថានភាពត្រីភាគីថ្មី៖ GB/T របស់ចិន CCS2 របស់អឺរ៉ុប និង Tesla NACS ។

ថ្មីៗនេះ Nissan បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Tesla ដើម្បីអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2025 ក្នុងគោលបំណងផ្តល់ឱ្យម្ចាស់ Nissan នូវជម្រើសកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការសាករថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ ត្រឹមតែរយៈពេលពីរខែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួនប្រាំពីរ រួមមាន Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar និង Mercedes-Benz បានប្រកាសកិច្ចព្រមព្រៀងសាកថ្មជាមួយ Tesla ។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងរយៈពេលមួយថ្ងៃ ប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្មនៅបរទេសចំនួន 4 និងអ្នកផ្តល់សេវាបានប្រកាសក្នុងពេលដំណាលគ្នាអំពីការទទួលយកស្តង់ដារ Tesla NACS ។ $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla មានសក្តានុពលក្នុងការបង្រួបបង្រួមស្តង់ដារសាកថ្មនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។

បច្ចុប្បន្ននេះមានស្តង់ដារសាកថ្មចំនួន 4 ឈុតនៅលើទីផ្សារគឺ៖ ស្តង់ដារ CHAdeMo របស់ជប៉ុន ស្តង់ដារ GB/T របស់ចិន ស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងអាមេរិក CCS1/2 និងស្តង់ដារ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។ ដូចជាខ្យល់ប្រែប្រួលពីម៉ាយទៅម៉ាយ ហើយទំនៀមទម្លាប់ប្រែប្រួលពីម៉ាយទៅម៉ាយ ស្តង់ដារពិធីការសាកថ្មផ្សេងគ្នាគឺជាផ្នែកមួយនៃ "ការជំពប់ដួល" ចំពោះការពង្រីកជាសកលនៃយានយន្តថាមពលថ្មី។

ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថា ប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក គឺជារូបិយប័ណ្ណសំខាន់របស់ពិភពលោក ដូច្នេះវាពិបាកជាពិសេស។ ដោយមើលឃើញពីបញ្ហានេះ Musk ក៏បានប្រមូលផ្តុំហ្គេមដ៏ធំមួយក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីគ្រប់គ្រងស្តង់ដារសាកថ្មសកល។ នៅចុងឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថាខ្លួននឹងបើកស្តង់ដារ NACS បង្ហាញប៉ាតង់ការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាករបស់វា និងអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតឱ្យទទួលយកចំណុចប្រទាក់សាក NACS នៅក្នុងរថយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសបើកបណ្តាញសាកថ្មទំនើប។ Tesla មានបណ្តាញសាកថ្មលឿនឈានមុខគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក រួមទាំងស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រហែល 1,600 និងកន្លែងសាកថ្មលឿនជាង 17,000 ។ ការចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មរបស់ Tesla អាចសន្សំប្រាក់បានច្រើនក្នុងការបង្កើតបណ្តាញសាកថ្មដែលបង្កើតដោយខ្លួនឯង។ គិតត្រឹមពេលនេះ Tesla បានបើកបណ្តាញសាកថ្មរបស់ខ្លួនទៅកាន់ម៉ាករថយន្តផ្សេងទៀតក្នុង 18 ប្រទេស និងតំបន់។

ជាការពិតណាស់ Musk នឹងមិនបោះបង់ចោលប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីដ៏ធំរបស់ពិភពលោកនោះទេ។ នៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំនេះ Tesla បានប្រកាសពីការបើកសាកល្បងនៃបណ្តាញសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសចិន។ ការបើកដំណើរការសាកល្បងដំបូងនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើបចំនួន 10 គឺសម្រាប់ម៉ូដែលមិនមែន Tesla ចំនួន 37 ម៉ូដែល ដែលគ្របដណ្តប់លើម៉ូដែលពេញនិយមជាច្រើននៅក្រោមម៉ាកដូចជា BYD និង "Wei Xiaoli" ។ នៅពេលអនាគត បណ្តាញសាកថ្ម Tesla នឹងត្រូវបានដាក់ចេញនៅលើតំបន់ធំមួយ ហើយវិសាលភាពនៃសេវាកម្មសម្រាប់ម៉ាក និងម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នានឹងត្រូវបានពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់។

នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបាននាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មីសរុបចំនួន 534,000 គ្រឿង កើនឡើង 1.6 ដងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រទេសលេខមួយរបស់ពិភពលោកទាក់ទងនឹងការនាំចេញរថយន្តថាមពលថ្មី។ នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន គោលនយោបាយទាក់ទងនឹងថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកត្រូវបានបង្កើតឡើងមុន ហើយឧស្សាហកម្មបានអភិវឌ្ឍមុននេះ។ ស្តង់ដារជាតិសាកថ្ម GB/T 2015 ត្រូវបានបង្រួបបង្រួមជាស្តង់ដារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពមិនឆបគ្នានៃចំណុចប្រទាក់នៃការសាកថ្មនៅតែលេចឡើងនៅលើយានយន្តដែលនាំចូល និងនាំចេញមួយចំនួនធំ។ មានសេចក្តីរាយការណ៍ព័ត៌មានដំបូងថាវាមិនត្រូវគ្នានឹងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារជាតិទេ។ ម្ចាស់រថយន្តអាចសាកបានតែនៅគំនរសាកពិសេសប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើពួកគេត្រូវការប្រើគំនរសាកថ្មស្តង់ដារជាតិ ពួកគេត្រូវការអាដាប់ទ័រពិសេស។ (អ្នកកែសំរួលមិនអាចគិតដល់ឧបករណ៍នាំចូលមួយចំនួនដែលប្រើនៅផ្ទះកាលពីខ្ញុំនៅក្មេង។ ក៏មានឧបករណ៍បំប្លែងនៅលើរន្ធផងដែរ។ កំណែអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានភាពរញ៉េរញ៉ៃ។ ប្រសិនបើខ្ញុំភ្លេចថ្ងៃណាមួយ ឧបករណ៍បំលែងសៀគ្វីអាចនឹង ដំណើរកម្សាន្ត។

លើសពីនេះ ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានបង្កើតឡើងលឿនពេក (ប្រហែលជាដោយសារតែគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងថារថយន្តថាមពលថ្មីអាចអភិវឌ្ឍបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស) ថាមពលសាកស្តង់ដារជាតិត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិតអភិរក្ស - វ៉ុលអតិបរមាគឺ 950v ចរន្តអតិបរមា 250A ។ ដែលនាំឱ្យថាមពលកំពូលតាមទ្រឹស្តីរបស់វាត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 250kW ។ ផ្ទុយទៅវិញ ស្តង់ដារ NACS ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Tesla នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង មិនត្រឹមតែមានដោតសាកតូចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបញ្ចូលការបញ្ចូលថ្ម DC/AC ផងដែរ ជាមួយនឹងល្បឿនសាករហូតដល់ 350kW។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងនាមជាអ្នកលេងឈានមុខគេនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យស្តង់ដាររបស់ចិន "ឈានទៅរកសកលលោក" ប្រទេសចិន ជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់បានរួមគ្នាបង្កើតស្តង់ដារសាកថ្មថ្មីមួយ "ChaoJi" ។ នៅឆ្នាំ 2020 CHAdeMO របស់ប្រទេសជប៉ុនបានចេញផ្សាយស្តង់ដារ CHAdeMO3.0 ហើយបានប្រកាសពីការទទួលយកចំណុចប្រទាក់ ChaoJi ។ លើសពីនេះ IEC (International Electrotechnical Commission) ក៏បានអនុម័តដំណោះស្រាយ ChaoJi ផងដែរ។

យោងតាមល្បឿនបច្ចុប្បន្ន ចំណុចប្រទាក់ ChaoJi និងចំណុចប្រទាក់ Tesla NACS អាចប្រឈមមុខនឹងការប្រឈមមុខដាក់គ្នានាពេលអនាគត ហើយមានតែមួយក្នុងចំណោមពួកវាប៉ុណ្ណោះដែលអាចក្លាយជា "ចំណុចប្រទាក់ Type-C" នៅក្នុងវិស័យយានយន្តថាមពលថ្មី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារក្រុមហ៊ុនរថយន្តកាន់តែច្រើនជ្រើសរើសផ្លូវ "ចូលរួមប្រសិនបើអ្នកមិនអាចយកឈ្នះវាបាន" ប្រជាប្រិយភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃចំណុចប្រទាក់ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានលើសពីការរំពឹងទុករបស់មនុស្ស។ ប្រហែលជាមិនមានពេលច្រើនទេសម្រាប់ ChaoJi?