តើអ្វីជាដុំសាក CCS2 និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឆ្នាំងសាក CCS2?

តើឆ្នាំងសាក CCS និងឆ្នាំងសាក CCS 2 ជាអ្វី?
CCS (Combined Charging System) ស្តង់ដារមួយក្នុងចំនោមឧបករណ៍សាកថ្មដែលប្រកួតប្រជែងជាច្រើន (និងទំនាក់ទំនងក្នុងរថយន្ត) ស្តង់ដារសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ។ (ការសាកថ្មលឿន DC ត្រូវបានគេហៅផងដែរថាជាការសាកថ្មរបៀប 4 – សូមមើល FAQ នៅលើរបៀបសាក)។

ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ CCS សម្រាប់ការសាកថ្ម DC គឺ CHAdeMO, Tesla (ពីរប្រភេទ៖ សហរដ្ឋអាមេរិក/ជប៉ុន និងពិភពលោកផ្សេងទៀត) និងប្រព័ន្ធ GB/T របស់ចិន។ (សូមមើលតារាងទី១ខាងក្រោម)។

រន្ធសាក CCS រួមបញ្ចូលគ្នានូវរន្ធសម្រាប់ទាំង AC និង DC ដោយប្រើម្ជុលទំនាក់ទំនងរួមគ្នា។ តាមរយៈការធ្វើដូច្នេះ រន្ធសាកសម្រាប់រថយន្តដែលបំពាក់ CCS មានទំហំតូចជាងទំហំសមមូលដែលត្រូវការសម្រាប់រន្ធ CHAdeMO ឬ GB/T DC បូកនឹងរន្ធ AC ។

CCS1 និង CCS2 ចែករំលែកការរចនានៃម្ជុល DC ក៏ដូចជាពិធីការទំនាក់ទំនង ដូច្នេះវាគឺជាជម្រើសដ៏សាមញ្ញមួយសម្រាប់អ្នកផលិតដើម្បីប្តូរផ្នែកដោត AC សម្រាប់ប្រភេទ 1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និង (មានសក្តានុពល) ប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់ប្រភេទ 2 សម្រាប់ទីផ្សារផ្សេងទៀត។

ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថា CCS និង CCS 2 គឺជាប្រភេទដោត និងរន្ធស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុប ដែលប្រើសម្រាប់ភ្ជាប់រថយន្តកូនកាត់អគ្គិសនី ឬដោតចូលទៅនឹងឆ្នាំងសាកលឿន DC ។

ស្ទើរតែរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធថ្មីទាំងអស់មានរន្ធ CCS 2 នៅអឺរ៉ុប។ វាមានធាតុបញ្ចូលប្រាំបួនម្ជុលដែលបំបែកជាពីរផ្នែក។ ផ្នែកខាងលើ ប្រាំពីរម្ជុលក៏ជាកន្លែងដែលអ្នកដោតខ្សែប្រភេទ 2 សម្រាប់ការសាកថ្មយឺតតាមរយៈប្រអប់ជញ្ជាំងផ្ទះ ឬឆ្នាំងសាក AC ផ្សេងទៀត។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន និងសុវត្ថិភាព

គួរកត់សម្គាល់ថា ដើម្បីផ្តួចផ្តើម និងគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម CCS ប្រើប្រាស់ PLC (Power Line Communication) ជាវិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្ត ដែលជាប្រព័ន្ធប្រើប្រាស់សម្រាប់ទំនាក់ទំនងបណ្តាញអគ្គិសនី។

វាធ្វើឱ្យយានជំនិះមានភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយក្រឡាចត្រង្គជា 'ឧបករណ៍ឆ្លាតវៃ' ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យវាមិនឆបគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធសាកថ្ម CHAdeMO និង GB/T DC ដោយគ្មានអាដាប់ទ័រពិសេសដែលមិនងាយស្រួលប្រើ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុង 'DC Plug War' គឺថាសម្រាប់ការដាក់បង្ហាញ Tesla Model 3 របស់អ៊ឺរ៉ុប Tesla បានទទួលយកស្តង់ដារ CCS2 សម្រាប់ការសាកថ្ម DC ។

ការប្រៀបធៀបរន្ធសាក AC និង DC សំខាន់ៗ (មិនរាប់បញ្ចូល Tesla)

ខ្សែសាក EV និងដុំសាក EV ត្រូវបានពន្យល់

ការ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី (EV) មិន​មែន​ជា​ការ​ព្យាយាម​មួយ​ទំហំ​សម​នឹង​ការ​ព្យាយាម​ទាំង​អស់​នោះ​ទេ។ អាស្រ័យលើយានជំនិះរបស់អ្នក ប្រភេទនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងទីតាំងរបស់អ្នក អ្នកនឹងប្រឈមមុខនឹងខ្សែផ្សេង ដោត… ឬទាំងពីរ។

អត្ថបទនេះពន្យល់អំពីប្រភេទផ្សេងគ្នានៃខ្សែ ដោត និងរំលេចនូវស្តង់ដារ និងការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់លាក់របស់ប្រទេស។

ខ្សែសាក EV មាន 4 ប្រភេទសំខាន់ៗ។ ស្ថានីយ៍សាក EV និងឆ្នាំងសាក EV ដែលឧទ្ទិសដល់គេហដ្ឋានភាគច្រើនប្រើខ្សែសាក Mode 3 និងស្ថានីយសាកលឿនប្រើ Mode 4។

ដុំសាក EV ប្រែប្រួលអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិត និងប្រទេសដែលអ្នករកឃើញ ប៉ុន្តែមានស្តង់ដារលេចធ្លោមួយចំនួននៅទូទាំងពិភពលោក ដែលនីមួយៗប្រើនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ អាមេរិកខាងជើងប្រើដោតប្រភេទ 1 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង CCS1 សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ខណៈពេលដែលទ្វីបអឺរ៉ុបប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ Type 2 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង CCS2 សម្រាប់ DC fast charging ។

រថយន្ត Tesla តែងតែមានករណីលើកលែង។ ខណៈពេលដែលពួកគេបានកែសម្រួលការរចនារបស់ពួកគេឱ្យសមនឹងស្តង់ដារនៃទ្វីបផ្សេងទៀត នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ពួកគេប្រើប្រាស់កម្មវិធីជំនួយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដែលឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនហៅថា "North American Charging Standard (NACS)" ។ ថ្មីៗនេះ ពួកគេបានចែករំលែកការរចនាជាមួយពិភពលោក ហើយបានអញ្ជើញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងឧបករណ៍សាកថ្មផ្សេងទៀត ដើម្បីបញ្ចូលប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះទៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេ។