តើការសាកថ្មទ្វេទិសគឺជាអ្វី?

ជាមួយនឹងរថយន្ត EV ភាគច្រើន អគ្គិសនីទៅផ្លូវមួយ — ពីឆ្នាំងសាក ព្រីជញ្ជាំង ឬប្រភពថាមពលផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងថ្ម។ មានការចំណាយជាក់ស្តែងចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់អគ្គិសនី ហើយជាមួយនឹងជាងពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្តទាំងអស់ដែលរំពឹងថានឹងជារថយន្ត EV នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍នេះ ដែលជាបន្ទុកកើនឡើងលើបណ្តាញឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលលើសពន្ធរួចហើយ។

ការសាកថ្មពីរទិសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីថាមពលតាមវិធីផ្សេងទៀត ពីថ្មទៅអ្វីផ្សេងក្រៅពីការបើកបររបស់រថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី EV ដែលភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវអាចបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅផ្ទះ ឬអាជីវកម្ម ហើយបន្តបើកភ្លើងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដំណើរការដែលគេស្គាល់ថាជារថយន្តទៅផ្ទះ (V2H) ឬរថយន្តទៅអាគារ (V2B)។

កាន់តែមានមហិច្ឆតា EV របស់អ្នកក៏អាចផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញផងដែរ នៅពេលដែលតម្រូវការមានកម្រិតខ្ពស់ — និយាយថា ក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ពួកគេ — និងជៀសវាងអស្ថិរភាព ឬដាច់ភ្លើង។ នោះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជារថយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ (V2G)។

ដោយពិចារណាថារថយន្តភាគច្រើនអង្គុយចត 95% នៃពេលវេលា វាជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទាក់ទាញមួយ។

ប៉ុន្តែការមានរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពទ្វេទិសគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកនៃសមីការប៉ុណ្ណោះ។ អ្នក​ក៏​ត្រូវ​ការ​ឆ្នាំង​សាក​ពិសេស​ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ថាមពល​ហូរ​តាម​ផ្លូវ​ទាំង​ពីរ។ យើងអាចមើលឃើញថានៅដើមឆ្នាំក្រោយ៖ នៅខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុន dcbel ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Montreal បានប្រកាសថា ស្ថានីយ៍ថាមពលក្នុងផ្ទះ r16 របស់ខ្លួនបានក្លាយជាឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសដំបូងគេដែលត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់លំនៅដ្ឋាននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។

ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសមួយផ្សេងទៀត Quasar 2 ពី Wallbox នឹងមានសម្រាប់ Kia EV9 នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024។

ក្រៅពីផ្នែករឹង អ្នកក៏នឹងត្រូវការកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរទំនាក់ទំនងពីក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីរបស់អ្នកផងដែរ ដោយធានាថាការបញ្ជូនថាមពលឡើងលើនឹងមិនធ្វើឱ្យក្រឡាចត្រង្គលើសលប់នោះទេ។

ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់យកមកវិញនូវការវិនិយោគមួយចំនួនរបស់អ្នកជាមួយ V2G អ្នកនឹងត្រូវការកម្មវិធីដែលដឹកនាំប្រព័ន្ធដើម្បីរក្សាកម្រិតនៃការគិតថ្លៃដែលអ្នកពេញចិត្តខណៈពេលដែលអ្នកទទួលបានតម្លៃដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ថាមពលដែលអ្នកលក់ត្រឡប់មកវិញ។ អ្នកលេងដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់នោះគឺក្រុមហ៊ុន Fermata Energy ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Charlottesville រដ្ឋ Virginia ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010 ។

ស្ថាបនិក David Slutzky មានប្រសាសន៍ថា "អតិថិជនជាវវេទិការបស់យើង ហើយយើងធ្វើកិច្ចការទាំងអស់នោះ" ។ "ពួកគេមិនចាំបាច់គិតអំពីវាទេ" ។

Fermata បានចាប់ដៃគូលើអ្នកបើកយន្តហោះ V2G និង V2H ជាច្រើននៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅមជ្ឈមណ្ឌលសម្ព័ន្ធ ដែលជាកន្លែងធ្វើការរួមគ្នាដែលផ្តោតលើនិរន្តរភាពនៅទីក្រុង Denver រថយន្ត Nissan Leaf ត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងឆ្នាំងសាក Fermata ពីរទិស នៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានបើកបរជុំវិញ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះនិយាយថាកម្មវិធីព្យាករណ៍តម្រូវការខ្ពស់បំផុតរបស់ Fermata អាចសន្សំបាន 300 ដុល្លារក្នុងមួយខែលើវិក្កយបត្រអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងអ្វីដែលគេស្គាល់ថាជាការគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ។

នៅទីក្រុង Burrillville កោះ Rhode Island ស្លឹកឈើដែលចតនៅរោងចក្រប្រព្រឹត្តិកម្មទឹកសំណល់រកចំណូលបានជិត 9,000 ដុល្លារក្នុងរយៈពេលពីររដូវក្តៅនេះបើយោងតាមលោក Fermata តាមរយៈការបញ្ចោញអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍កំពូល។

ឥឡូវនេះការដំឡើង V2G ភាគច្រើនគឺជាការសាកល្បងពាណិជ្ជកម្មខ្នាតតូច។ ប៉ុន្តែ Slutzky និយាយថាសេវាកម្មលំនៅដ្ឋាននឹងមានវត្តមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

គាត់និយាយថា "នេះមិនមែននៅពេលអនាគតទេ" ។ “វាកំពុងកើតឡើងហើយ ពិតមែន។ វា​គ្រាន់​តែ​ថា​វា​នឹង​ធ្វើ​មាត្រដ្ឋាន​»។

ការសាកថ្មពីរទិស៖ រថយន្តទៅផ្ទះ
ទម្រង់សាមញ្ញបំផុតនៃថាមពលទ្វេទិសត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាយានជំនិះផ្ទុក ឬ V2L ។ ជាមួយវា អ្នកអាចសាកឧបករណ៍បោះជំរុំ ឧបករណ៍ថាមពល ឬរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត (ដែលគេស្គាល់ថា V2V)។ មានករណីប្រើប្រាស់ច្រើនជាងមុន៖ កាលពីឆ្នាំមុន អ្នកជំនាញខាងរោគទឹកនោមរបស់រដ្ឋតិចសាស់ Christopher Yang បានប្រកាសថា គាត់បានបញ្ចប់ការវះកាត់សរសៃឈាមអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយការបញ្ចូលថាមពលឧបករណ៍របស់គាត់ជាមួយនឹងថ្មនៅក្នុងរថយន្តភីកអាប់ Rivian R1T របស់គាត់។

អ្នកក៏អាចឮពាក្យ V2X ឬយានជំនិះគ្រប់បែបយ៉ាង។ វាជាការយល់ច្រលំបន្តិចដែលអាចជាពាក្យឆ័ត្រសម្រាប់ V2H ឬ V2G ឬសូម្បីតែគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងការសាកថ្មដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា V1G ។ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រើអក្សរកាត់ក្នុងបរិបទផ្សេង ដើម្បីមានន័យថាប្រភេទនៃទំនាក់ទំនងណាមួយរវាងយានជំនិះ និងអង្គភាពផ្សេងទៀត រួមទាំងអ្នកថ្មើរជើង ភ្លើងផ្លូវ ឬមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យចរាចរណ៍។

ក្នុងចំណោមការសាកថ្មទ្វេទិសផ្សេងៗ V2H មានការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុត ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុដែលបង្កឡើងដោយមនុស្ស និងបណ្តាញអគ្គិសនីដែលថែទាំមិនបានល្អ បានធ្វើឱ្យមានការដាច់ភ្លើងញឹកញាប់ជាង។ មានការរំខានជានិរន្តរភាពជាង 180 នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ Wall Street Journal នៃទិន្នន័យសហព័ន្ធដែលកើនឡើងពីតិចជាងពីរដប់ក្នុងឆ្នាំ 2000។

ការផ្ទុកថ្ម EV មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឬ propane រួមទាំងថាបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយអគ្គិសនីជាធម្មតាត្រូវបានស្ដារឡើងវិញលឿនជាងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។ ហើយ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លើង​បែប​បុរាណ​មាន​សំឡេង​ខ្លាំង និង​ពិបាក ហើយ​បញ្ចេញ​ផ្សែង​ពុល។

ក្រៅពីការផ្តល់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ V2H អាចជួយសន្សំប្រាក់អ្នកបាន៖ ប្រសិនបើអ្នកប្រើថាមពលដែលបានរក្សាទុកដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះរបស់អ្នក នៅពេលដែលអត្រាអគ្គិសនីខ្ពស់ជាង អ្នកអាចកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រថាមពលរបស់អ្នក។ ហើយ​អ្នក​មិន​ត្រូវ​ការ​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​តភ្ជាប់​គ្នា​ទេ​ព្រោះ​អ្នក​មិន​បាន​រុញ​អគ្គិសនី​ត្រឡប់​ទៅ​ក្រឡា​ចត្រង្គ​។

Eisler អ្នកវិភាគថាមពលនិយាយថា ប៉ុន្តែការប្រើ V2H ក្នុងការដាច់ភ្លើងគឺសមហេតុផលដល់ចំណុចមួយ។

គាត់និយាយថា "ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលស្ថានភាពដែលក្រឡាចត្រង្គមិនអាចទុកចិត្តបាន ហើយអាចគាំងបាន អ្នកត្រូវតែសួរខ្លួនឯងថាតើការគាំងនោះនឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន? "តើ​អ្នក​នឹង​អាច​បញ្ចូល​ថាមពល EV នោះ​ឡើងវិញ​នៅ​ពេល​ដែល​អ្នក​ត្រូវ​ការ?"

ការរិះគន់ស្រដៀងគ្នានេះបានមកពីក្រុមហ៊ុន Tesla - ក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទសារព័ត៌មាននៅថ្ងៃវិនិយោគដូចគ្នានៅក្នុងខែមីនាដែលវាបានប្រកាសថាវានឹងបន្ថែមមុខងារទ្វេទិស។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នោះ នាយកប្រតិបត្តិ Elon Musk បានទម្លាក់មុខងារនេះថា "មានការរអាក់រអួលខ្លាំង"។

លោក​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​អ្នក​ដក​ដោត​ឡាន​ចេញ ផ្ទះ​របស់​អ្នក​នឹង​ងងឹត​ទៅ​ហើយ»។ ជាការពិតណាស់ V2H នឹងក្លាយជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់ទៅនឹង Tesla Powerwall ដែលជាថ្មពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ Musk ។

ការសាកថ្មពីរទិស៖ រថយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ

ម្ចាស់ផ្ទះនៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើនអាចលក់ថាមពលអតិរេកដែលពួកគេបង្កើតជាមួយនឹងបន្ទះសូឡានៅលើដំបូលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។ ចុះបើរថយន្ត EV ច្រើនជាង 1 លានគ្រឿងដែលរំពឹងថានឹងលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំនេះអាចធ្វើដូចគ្នាដែរ?

យោងតាមក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Rochester អ្នកបើកបរអាចសន្សំបានពី 120 ទៅ 150 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំលើវិក្កយបត្រថាមពលរបស់ពួកគេ។

V2G នៅតែស្ថិតក្នុងវ័យកុមារនៅឡើយ — ក្រុមហ៊ុនថាមពលនៅតែកំពុងស្វែងរកពីរបៀបរៀបចំបណ្តាញអគ្គិសនី និងរបៀបបង់ប្រាក់ឱ្យអតិថិជនដែលលក់ពួកគេគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ប៉ុន្តែកម្មវិធីសាកល្បងកំពុងចាប់ផ្តើមនៅជុំវិញពិភពលោក៖ ក្រុមហ៊ុន Pacific Gas and Electric របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បានចាប់ផ្តើមចុះឈ្មោះអតិថិជនក្នុងទឹកប្រាក់ 11.7 លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីរកឱ្យឃើញពីរបៀបដែលវានឹងរួមបញ្ចូលទ្វេទិស។

នៅក្រោមគម្រោងនេះ អតិថិជនលំនៅដ្ឋាននឹងទទួលបានប្រាក់រហូតដល់ 2,500 ដុល្លារសម្រាប់ថ្លៃដំឡើងឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ហើយនឹងត្រូវបង់ដើម្បីបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ នៅពេលដែលមានការខ្វះខាតតាមការរំពឹងទុក។ អាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃតម្រូវការ និងសមត្ថភាពដែលមនុស្សមានឆន្ទៈក្នុងការបញ្ចេញ អ្នកចូលរួមអាចរកបានពី 10 ទៅ 50 ដុល្លារក្នុងមួយព្រឹត្តិការណ៍ អ្នកនាំពាក្យ PG&E លោក Paul Doherty បានប្រាប់ dot.LA ក្នុងខែធ្នូ។

PG&E បានកំណត់គោលដៅនៃការគាំទ្ររថយន្ត EV ចំនួន 3 លានគ្រឿងនៅក្នុងតំបន់សេវាកម្មរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2030 ដោយមានជាង 2 លានគ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពគាំទ្រ V2G ។