V2H V2G V2L តើការសាកទ្វេទិសប្រើអ្វីខ្លះ?

តើការសាកទ្វេទិសប្រើអ្វីខ្លះ?
ឆ្នាំងសាក Bidirectional អាចប្រើសម្រាប់កម្មវិធីពីរផ្សេងគ្នា។ ទីមួយ និងដែលគេនិយាយច្រើនជាងគេគឺ Vehicle-to-grid ឬ V2G ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបញ្ជូន ឬនាំចេញថាមពលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី នៅពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់។ ប្រសិនបើរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងដែលមានបច្ចេកវិទ្យា V2G ត្រូវបានដោត និងបើក វាមានសក្តានុពលក្នុងការបំប្លែងពីរបៀបដែលចរន្តអគ្គិសនីត្រូវបានរក្សាទុក និងបង្កើតជាទ្រង់ទ្រាយធំ។ រថយន្ត EV មានថ្មធំ និងថាមពលខ្លាំង ដូច្នេះថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នានៃរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងជាមួយ V2G អាចមានទំហំធំសម្បើម។ ចំណាំថា V2X គឺជាពាក្យដែលជួនកាលត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាអំពីការប្រែប្រួលទាំងបីដែលបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

Vehicle-to-grid ឬ V2G – EV នាំចេញថាមពលដើម្បីគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនី។
ឡានទៅផ្ទះ ឬ V2H - ថាមពល EV ត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះ ឬអាជីវកម្ម។
Vehicle-to-load ឬ V2L * – EV អាច​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​ឧបករណ៍ ឬ​សាក​ថាមពល​អគ្គិសនី​ផ្សេងៗ។
* V2L មិនតម្រូវឱ្យមានឆ្នាំងសាកទ្វេទិសដើម្បីដំណើរការទេ។

ការប្រើប្រាស់ទីពីរនៃឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសគឺសម្រាប់រថយន្តទៅផ្ទះ ឬ V2H ។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ V2H អនុញ្ញាតឱ្យប្រើ EV ដូចជាប្រព័ន្ធថ្មផ្ទះដើម្បីផ្ទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យលើស និងផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះរបស់អ្នក។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធថ្មផ្ទះធម្មតា ដូចជា Tesla Powerwall មានសមត្ថភាព 13.5kWh ។ ផ្ទុយទៅវិញ EV ជាមធ្យមមានសមត្ថភាព 65kWh ដែលស្មើនឹង Tesla Powerwalls ស្ទើរតែប្រាំ។ ដោយសារសមត្ថភាពថ្មធំ EV ដែលសាកពេញអាចទ្រទ្រង់ផ្ទះជាមធ្យមក្នុងរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ឬយូរជាងនេះ នៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូល។

រថយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) គឺជាកន្លែងដែលផ្នែកតូចមួយនៃថាមពលថ្ម EV ដែលបានរក្សាទុកត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលចាំបាច់ អាស្រ័យលើការរៀបចំសេវាកម្ម។ ដើម្បីចូលរួមក្នុងកម្មវិធី V2G តម្រូវឱ្យបញ្ចូលឆ្នាំងសាក DC ទ្វេទិស និង EV ដែលត្រូវគ្នា។ ជាការពិតណាស់ មានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុមួយចំនួនដើម្បីធ្វើរឿងនេះ ហើយម្ចាស់ EV ត្រូវបានផ្តល់ឥណទាន ឬកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនី។ EVs ជាមួយ V2G ក៏អាចអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ចូលរួមក្នុងកម្មវិធីរោងចក្រថាមពលនិម្មិត (VPP) ដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពបណ្តាញ និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងអំឡុងពេលតម្រូវការខ្ពស់បំផុត។ បច្ចុប្បន្នមានតែរថយន្ត EV មួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពសាកថ្ម V2G និង DC ទ្វេទិស។ ទាំងនេះរួមមានម៉ូដែលក្រោយ Nissan Leaf (ZE1) និង Mitsubishi Outlander ឬ Eclipse plug-in hybrids។

ទោះបីជាមានការផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈក៏ដោយ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃបច្ចេកវិទ្យា V2G គឺបញ្ហាប្រឈមផ្នែកច្បាប់ និងកង្វះប្រូតូកូលសាកថ្មទ្វេទិសស្តង់ដារ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ដូចជាអាំងវឺតទ័រថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទម្រង់មួយផ្សេងទៀតនៃការបង្កើតថាមពល ហើយត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព និងបទប្បញ្ញត្តិបិទទាំងអស់ ក្នុងករណីមានការខកខាននៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដើម្បីជម្នះភាពស្មុគស្មាញទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តមួយចំនួនដូចជាក្រុមហ៊ុន Ford បានបង្កើតប្រព័ន្ធសាកថ្មពីរទិស AC សាមញ្ញ ដែលដំណើរការតែជាមួយរថយន្ត Ford EVs ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះជាជាងការនាំចេញទៅកាន់បណ្តាញអគ្គិសនី។ អ្នកផ្សេងទៀតដូចជា Nissan ដំណើរការដោយប្រើឆ្នាំងសាកទ្វេទិសជាសកលដូចជា Wallbox Quasar ដែលបានពិពណ៌នាលម្អិតខាងក្រោម។ ស្វែងយល់បន្ថែមអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃបច្ចេកវិទ្យា V2G ។
សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្ត EV ភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធសាកស្តង់ដារ CCS DC ។ បច្ចុប្បន្ននេះ EV តែមួយគត់ដែលប្រើច្រក CCS សម្រាប់ការសាកថ្មពីរទិសគឺរថយន្ត Ford F-150 Lightning EV ដែលទើបចេញថ្មីៗនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត EVs ជាច្រើនទៀតដែលមានច្រកតភ្ជាប់ CCS នឹងអាចរកបានជាមួយនឹងសមត្ថភាព V2H និង V2G នាពេលអនាគតដ៏ខ្លី ដោយ VW ប្រកាសថារថយន្តអគ្គិសនី ID របស់ខ្លួនអាចនឹងផ្តល់ការសាកទ្វេទិសនៅពេលណាមួយនៅឆ្នាំ 2023 ។
2. រថយន្តទៅផ្ទះ - V2H
Vehicle-to-home (V2H) គឺស្រដៀងទៅនឹង V2G ប៉ុន្តែថាមពលត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងមូលដ្ឋានដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះ ជំនួសឱ្យការបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យ EV ដំណើរការដូចប្រព័ន្ធថ្មក្នុងផ្ទះធម្មតា ដើម្បីជួយបង្កើនភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯង ជាពិសេសនៅពេលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅលើដំបូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងបំផុតរបស់ V2H គឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្តល់ថាមពលបម្រុងអំឡុងពេលដាច់ភ្លើង។

សម្រាប់ V2H ដើម្បីដំណើរការ វាទាមទារឆ្នាំងសាក EV ពីរទិសដែលត្រូវគ្នា និងឧបករណ៍បន្ថែម រួមទាំងឧបករណ៍វាស់ថាមពល (CT meter) ដែលបានដំឡើងនៅចំណុចតភ្ជាប់បណ្តាញមេ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ CT ត្រួតពិនិត្យលំហូរថាមពលទៅ និងពីក្រឡាចត្រង្គ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញថាមពលក្រឡាចត្រង្គដែលប្រើប្រាស់ដោយផ្ទះរបស់អ្នក វាផ្តល់សញ្ញាឱ្យឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិស ដើម្បីបញ្ចេញបរិមាណស្មើគ្នា ដូច្នេះទូទាត់ថាមពលដែលទាញចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញថាថាមពលត្រូវបាននាំចេញពីអារេសូឡានៅលើដំបូល វាបង្វែរវាដើម្បីសាក EV ដែលស្រដៀងទៅនឹងរបៀបដែលឆ្នាំងសាក EV ឆ្លាតវៃដំណើរការ។ ដើម្បីបើកថាមពលបម្រុងទុកក្នុងករណីមានការដាច់ភ្លើង ឬការសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រព័ន្ធ V2H ត្រូវតែអាចរកឃើញការដាច់បណ្តាញអគ្គិសនី និងញែកវាចេញពីបណ្តាញដោយប្រើ contactor ស្វ័យប្រវត្តិ (ប្តូរ)។ នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា​ការ​កោះ ហើយ​អាំងវឺតទ័រ​ទ្វេ​ទិស​ដំណើរការ​ជា​អាំងវឺតទ័រ​ក្រៅ​ក្រឡា​ដោយ​ប្រើ​ថ្ម EV។ ឧបករណ៍ដាច់ដោយឡែកពីក្រឡាចត្រង្គគឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីបើកប្រតិបត្តិការបម្រុងទុក ដូចជាអាំងវឺតទ័រកូនកាត់ដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធថ្មបម្រុងទុក។