ដុំដោត NACS EV របស់ Tesla នឹងមកដល់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាក EV

ដុំដោត NACS EV របស់ Tesla នឹងមកដល់សម្រាប់ស្ថានីយ៍សាក EV

ផែនការនេះបានចូលជាធរមានកាលពីថ្ងៃសុក្រដែលធ្វើឱ្យរដ្ឋ Kentucky ក្លាយជារដ្ឋដំបូងគេដែលគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ជាផ្លូវការ។ រដ្ឋតិចសាស់ និងវ៉ាស៊ីនតោនក៏បានចែករំលែកផែនការដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនសាកថ្មរួមបញ្ចូល "ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង" (NACS) របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ប្រសិនបើពួកគេចង់មានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រាក់ដុល្លារសហព័ន្ធ។

ការផ្លាស់ប្តូរដុំសាក Tesla បានចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford កាលពីខែឧសភាបាននិយាយថា ខ្លួននឹងបង្កើតរថយន្ត EVs នាពេលអនាគតជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម Tesla ។ មិនយូរប៉ុន្មាន General Motors បានធ្វើតាម ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ជាដូមីណូ។ ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដូចជា Rivian និង Volvo និងក្រុមហ៊ុនសាកថ្មដូចជា FreeWire Technologies និង Volkswagen's Electrify America បាននិយាយថាពួកគេនឹងទទួលយកស្តង់ដារ NACS ។ អង្គការស្តង់ដារ SAE International ក៏បាននិយាយថាខ្លួនមានគោលបំណងបង្កើតការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្តង់ដារឧស្សាហកម្មនៃ NACS ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែ ឬតិចជាងនេះ។

ហោប៉ៅមួយចំនួននៃឧស្សាហកម្មសាកថ្ម EV កំពុងព្យាយាមធ្វើឱ្យសន្ទុះ NACS កើនឡើង។ ក្រុមនៃក្រុមហ៊ុនសាកថ្ម EV ដូចជា ChargePoint និង ABB ក៏ដូចជាក្រុមថាមពលស្អាត និងសូម្បីតែ Texas DOT បានសរសេរទៅកាន់គណៈកម្មការដឹកជញ្ជូនរដ្ឋតិចសាស់ ដោយអំពាវនាវឱ្យមានពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីធ្វើវិស្វករឡើងវិញ និងសាកល្បងឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ Tesla មុនពេលអនុវត្តអាណត្តិដែលបានស្នើឡើង។ នៅក្នុងលិខិតមួយដែលត្រូវបានមើលដោយ Reuters ពួកគេនិយាយថាផែនការរបស់រដ្ឋតិចសាស់គឺមិនទាន់គ្រប់ខែ ហើយត្រូវការពេលវេលាដើម្បីធ្វើស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ សាកល្បង និងបញ្ជាក់សុវត្ថិភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ។

ទោះបីជាមានការរុញច្រានក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថា NACS កំពុងចាប់បាន យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងវិស័យឯកជន។ ប្រសិនបើនិន្នាការនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនសាកថ្មដែលធ្លាក់ក្នុងជួរ គឺជាអ្វីដែលត្រូវដំណើរការ យើងអាចបន្តរំពឹងថារដ្ឋនឹងដើរតាមគន្លងរបស់រដ្ឋ Kentucky ។

កាលីហ្វ័រញ៉ាអាចនឹងធ្វើតាមឆាប់ៗនេះ ចាប់តាំងពីវាជាស្រុកកំណើតរបស់ Tesla ដែលជាអតីតទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និង "ទីស្នាក់ការវិស្វកម្ម" បច្ចុប្បន្ន ដោយមិននិយាយអំពីវាដឹកនាំប្រទេសទាំងការលក់ Tesla និង EV ។ DOT របស់រដ្ឋមិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេ ហើយនាយកដ្ឋានថាមពលរបស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរបស់ TechCrunch សម្រាប់ការយល់ដឹងនោះទេ។

យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋ Kentucky សម្រាប់សំណើសម្រាប់កម្មវិធីសាកថ្ម EV របស់រដ្ឋ ច្រកនីមួយៗត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS ហើយមានសមត្ថភាពក្នុងការតភ្ជាប់ និងសាករថយន្តដែលបំពាក់ដោយច្រកដែលអនុលោមតាម NACS ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិកបានកំណត់កាលពីដើមឆ្នាំនេះថាក្រុមហ៊ុនសាកថ្មត្រូវតែមានដោត CCS - ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្តង់ដារសាកថ្មអន្តរជាតិ ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មូលនិធិសហព័ន្ធដែលបានកំណត់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយឆ្នាំងសាក EV សាធារណៈចំនួន 500,000 នៅឆ្នាំ 2030។ យានជំនិះអគ្គិសនីជាតិ កម្មវិធីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (NEVI) កំពុងផ្តល់ប្រាក់ចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារដល់រដ្ឋ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2012 ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Model S sedan ក្រុមហ៊ុន Tesla ដំបូងបានណែនាំស្តង់ដារសាកថ្មដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្លួន ដែលហៅថា Tesla Charging Connector (ឈ្មោះដ៏អស្ចារ្យមែនទេ?) ។ ស្តង់ដារនេះនឹងត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ម៉ូដែល EV ដែលកំពុងដំណើរការចំនួន 3 របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក ខណៈដែលវាបានបន្តអនុវត្តបណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួននៅជុំវិញអាមេរិកខាងជើង និងចូលទៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកថ្មីដែលរថយន្ត EV របស់ខ្លួនកំពុងត្រូវបានលក់។

យ៉ាងណាក៏ដោយ CCS បានរក្សារជ្ជកាលដ៏គួរឱ្យគោរពមួយ ដែលជាស្តង់ដារដើមនៃការសាក EV បន្ទាប់ពីបានដកឧបករណ៍ដោត CHAdeMO របស់ជប៉ុនចេញភ្លាមៗនៅដើមដំបូងនៃការប្រើប្រាស់ EV នៅពេលដែល Nissan LEAF នៅតែជាអ្នកដឹកនាំសកល។ ដោយសារអឺរ៉ុបប្រើស្តង់ដារ CCS ខុសពីអាមេរិកខាងជើង ក្រុមហ៊ុន Tesla បានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ទីផ្សារ EU ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Type 2 ជាជម្រើសបន្ថែមចំពោះឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC Type 2 ដែលមានស្រាប់។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះអាចបើកបណ្តាញ Supercharger របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តមិនមែន Tesla EVs នៅក្រៅប្រទេសបានលឿនជាង។

ទោះបីជាមានពាក្យចចាមអារ៉ាមជាច្រើនឆ្នាំអំពីក្រុមហ៊ុន Tesla បើកបណ្តាញរបស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្ត EVs ទាំងអស់នៅអាមេរិកខាងជើងក៏ដោយ វាមិនមែនរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះវាបានកើតឡើងពិតប្រាកដនោះទេ។ ដោយសារបណ្តាញ Supercharger នៅតែមាន ដោយគ្មានអំណះអំណាង ដែលជាធំបំផុត និងគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅលើទ្វីប នេះគឺជាការឈ្នះដ៏ធំសម្រាប់ការទទួលយក EV ទាំងមូល ហើយបាននាំឱ្យមានការបង្កើត NACS ជាវិធីសាស្រ្តនៃការសាកថ្មដែលពេញចិត្ត។