ស្តង់ដារសាកថ្មលឿន Tesla NACS

តើអ្វីជា NACS Charging
NACS ដែលជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ Tesla ដែលបានប្តូរឈ្មោះថ្មីៗនេះ និងច្រកសាក តំណាងឱ្យស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង។ NACS ពិពណ៌នាអំពីឧបករណ៍សាកថ្មដែលមានដើមកំណើតពីរថយន្ត Tesla ទាំងអស់ ឧបករណ៍សាកទិសដៅ និងឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC ។ ឌុយនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវម្ជុលសាក AC និង DC ចូលទៅក្នុងឯកតាតែមួយ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ NACS អាចប្រើបានតែជាមួយផលិតផល Tesla ប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែកាលពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយ ក្រុមហ៊ុនបានបើកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី NACS ដល់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ Tesla និយាយថា ខ្លួននឹងបើកឆ្នាំងសាកគោលដៅចំនួន 7,500 និងឆ្នាំងសាកល្បឿនលឿនដល់ទៅរថយន្តដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla នៅចុងឆ្នាំក្រោយ។

តើ NACS ពិតជាស្តង់ដារមែនទេ?
NACS គឺជាប្រព័ន្ធតែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តក្នុងបរិមាណច្រើនជាងមួយទសវត្សរ៍មុន។ ដោយសារតែចំណែកដ៏ធំមិនសមាមាត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៃទីផ្សារ EV នោះ NACS គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង។ ការសិក្សាជាច្រើនអំពីពេលវេលាសាកថ្មសាធារណៈ និងការយល់ឃើញជាសាធារណៈបានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធរបស់ Tesla មានភាពជឿជាក់ អាចប្រើបាន និងមានភាពរលូនជាងក្រុមផ្កាយនៃឆ្នាំងសាកសាធារណៈដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមនុស្សជាច្រើនបានភ្ជាប់ដោត NACS ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសាកថ្ម Tesla ទាំងមូល វានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញថាតើការប្តូរទៅដោត Tesla នឹងកាត់បន្ថយកង្វល់ទាំងអស់ដែលអ្នកបើកបរមិនមែន Tesla មាន។

តើភាគីទីបីនឹងចាប់ផ្តើមផលិត និងលក់ឆ្នាំងសាក និងអាដាប់ទ័រ NACS ដែរឬទេ?
ឆ្នាំងសាក និងអាដាប់ទ័រ NACS ភាគីទីបីគឺអាចរកបានយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការទិញ ជាពិសេសចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្កើតប្រភពបើកចំហរលក្ខណៈវិស្វកម្មរបស់ខ្លួន។ ការកំណត់ស្តង់ដារនៃដោតដោយ SAE គួរតែសម្រួលដំណើរការនេះ និងជួយធានាសុវត្ថិភាព និងអន្តរប្រតិបត្តិការនៃដោតភាគីទីបី។

តើ NACS នឹងក្លាយជាស្តង់ដារផ្លូវការទេ?
នៅក្នុងខែមិថុនា SAE International ដែលជាអាជ្ញាធរស្តង់ដារពិភពលោកបានប្រកាសថាខ្លួននឹងធ្វើស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS ដោយធានាថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកផលិតអាចប្រើប្រាស់ ផលិត ឬដាក់ពង្រាយឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS នៅលើ EVs និងនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មទាំងមូលទៅ NACS គឺជាបាតុភូតអាមេរិក-កាណាដា-ម៉ិកស៊ិក។

ហេតុអ្វីបានជា NACS "ប្រសើរជាង"?
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឧបករណ៍ទទួល NACS មានទំហំតូច និងស្រាលជាងឧបករណ៍ CCS ដែលត្រូវគ្នា។ ជាពិសេសចំណុចទាញរបស់ NACS គឺកាន់តែស្តើង និងងាយស្រួលកាន់។ វាអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបញ្ហាភាពងាយស្រួល។ បណ្តាញសាកថ្ម Tesla ដែលមានមូលដ្ឋានលើ NACS ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ភាពអាចទុកចិត្តបាន និងភាពងាយស្រួលរបស់វា មានរន្ធសាកថ្មច្រើនជាងគេ (CCS មានស្ថានីយសាកថ្មច្រើនជាង) នៅអាមេរិកខាងជើង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាដោត NACS និង Tesla Supercharger មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានពេញលេញទេ ប្រតិបត្តិករដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla អាចផ្តល់ដោត NACS ដែលអាចមានពេលវេលាដំណើរការ ឬស្តង់ដារភាពជឿជាក់ខុសៗគ្នា។

ហេតុអ្វីបានជា NACS "អាក្រក់"?
អំណះអំណាងប្រឆាំងនឹង NACS គឺថាវាជាបណ្តាញដែលរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនមួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់កម្មសិទ្ធិ។ ដូច្នោះហើយ ឌុយនៅលើស្ថានីយសាកថ្មបច្ចុប្បន្នគឺខ្លី ហើយពឹងផ្អែកលើរន្ធសាកដែលស្ថិតនៅក្នុងដៃខាងឆ្វេងផ្នែកខាងក្រោយនៃយានជំនិះដែលត្រឡប់ទៅកន្លែងនោះ។ នេះមានន័យថាឆ្នាំងសាកអាចពិបាកសម្រាប់អ្នកដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Teslas ក្នុងការប្រើប្រាស់។ អ្នកបើកបរក៏ត្រូវតែរៀបចំ និងបង់ប្រាក់តាមរយៈកម្មវិធី Tesla ផងដែរ។ កាតឥណទាន ឬការទូទាត់តែម្តងមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។

តើ Fords ថ្មី GMs ជាដើម នៅតែអាចប្រើ CCS បានទេ?
រហូតដល់ផ្នែករឹងរបស់ NACS ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាម៉ាកថ្មីនៅឆ្នាំ 2025 រាល់រថយន្តដែលមិនមែនជា Tesla អាចបន្តគិតថ្លៃនៅ CCS ដោយគ្មានអាដាប់ទ័រ។ នៅពេលដែលផ្នែករឹងរបស់ NACS ក្លាយជាស្តង់ដារ អ្នកផលិតរថយន្តដូចជា GM, Polestar និង Volvo និយាយថាពួកគេនឹងផ្តល់អាដាប់ទ័រដើម្បីឱ្យរថយន្តដែលបំពាក់ដោយ NACS ដើម្បីភ្ជាប់ទៅឆ្នាំងសាក CCS ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតទំនងជានឹងលើកកម្ពស់ការរៀបចំស្រដៀងគ្នានេះ។

តើ​រថយន្ត​ដែល​មិន​មែន​ជា​ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹង​បង់​ប្រាក់​លើ​ឧបករណ៍​បញ្ចូល​ថ្ម Tesla យ៉ាង​ដូចម្តេច?
ម្ចាស់ដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla អាចទាញយកកម្មវិធី Tesla បង្កើតទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់ និងកំណត់វិធីបង់ប្រាក់។ បន្ទាប់មកការចេញវិក្កយបត្រគឺដោយស្វ័យប្រវត្តិ នៅពេលដែលវគ្គបញ្ចូលថ្មត្រូវបានបញ្ចប់។ សម្រាប់ពេលនេះ កម្មវិធីនេះអាចដឹកនាំម្ចាស់យានយន្តដែលបំពាក់ដោយ CCS ទៅកាន់កន្លែងសាកថ្មដែលផ្តល់អាដាប់ទ័រ Magic Dock ។

តើក្រុមហ៊ុន Ford និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតបានបង់ប្រាក់ឱ្យ Tesla សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ និងថែទាំឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលថ្មរបស់ពួកគេដែរឬទេ?
យោងតាមរបាយការណ៍ ក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Ford និយាយថា គ្មានលុយផ្លាស់ប្តូរដៃសម្រាប់ការចូលប្រើឆ្នាំងសាក Tesla ឬផ្នែករឹងរបស់ NACS នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានការផ្ដល់យោបល់ថា Tesla នឹងត្រូវបានបង់ - នៅក្នុងទិន្នន័យអ្នកប្រើប្រាស់ - ពីវគ្គបញ្ចូលថ្មថ្មីទាំងអស់ដែលនឹងកើតឡើង។ ទិន្នន័យនេះអាចជួយឱ្យ Tesla បញ្ច្រាសព័ត៌មានកម្មសិទ្ធិវិស្វករអំពីបច្ចេកវិទ្យា និងទម្លាប់នៃការសាកថ្មរបស់អ្នកបើកបរ និងគូប្រជែងរបស់ពួកគេ។

តើក្រុមហ៊ុនដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងចាប់ផ្តើមដំឡើងឆ្នាំងសាក NACS របស់ពួកគេទេ?
បណ្តាញសាកថ្មដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ធំៗកំពុងដំណើរការជាសាធារណៈជាមួយនឹងគម្រោងបន្ថែម NACS ទៅកាន់គេហទំព័ររបស់ពួកគេ។ ទាំងនេះរួមមាន ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO និង Tritium ។ (Revel ដែលប្រតិបត្តិការទាំងស្រុងនៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក តែងតែបញ្ចូល NACS ទៅក្នុងកន្លែងសាកថ្មរបស់វា។)

កាលពីពេលថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Ford និង GM ទាំងពីរបានប្រកាសពីគម្រោងដំឡើងច្រក Tesla NACS នៅក្នុងយានជំនិះនាពេលអនាគត ហើយជាមួយគ្នានេះ វាអាចសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ប៉ុន្តែអ្វីៗអាចមើលទៅមិនច្បាស់លាស់ជាងមុន មុនពេលដែលវាមានភាពប្រសើរឡើង។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅ NACS មានន័យថា GM និង Ford ទាំងពីរបានបោះបង់ចោលស្តង់ដារមួយ។
ដែលបាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2023 វានៅតែមានស្តង់ដារសាកថ្មលឿនចំនួនបីសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ CHAdeMO, CCS និង Tesla (ហៅផងដែរថា NACS ឬប្រព័ន្ធសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង)។ ហើយនៅពេលដែល NACS ចូលទៅក្នុង V4 ឆាប់ៗនេះ វាអាចនឹងអាចគិតថ្លៃរថយន្ត 800V ទាំងនោះដែលមានបំណងដំបូងសម្រាប់ CCS ក្នុងអត្រាខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេ។

មានតែរថយន្តថ្មីចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់ជាមួយនឹងច្រក CHAdeMO fast-charge: Nissan Leaf និង Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid ។

ក្នុងចំណោមរថយន្ត EV វាមិនទំនងជាមាន EV ថ្មីតែមួយជាមួយនឹងច្រក CHAdeMO កន្លងផុតទៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍នោះទេ នៅពេលដែល Leaf បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈប់ផលិត។ អ្នកស្នងតំណែងទំនងជានឹងត្រូវបានធ្វើឡើងចាប់ពីឆ្នាំ 2026។

ប៉ុន្តែរវាង CCS និង NACS ដែលបន្សល់ទុកនូវស្តង់ដារសាកថ្មលឿនរថយន្តអគ្គិសនីចំនួនពីរសម្រាប់អនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។ នេះជារបៀបដែលពួកគេប្រៀបធៀបឥឡូវនេះនៅក្នុងចំនួនកំពង់ផែនៅសហរដ្ឋអាមេរិក