ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ប្រកាសដោយ Tesla

Tesla បានសម្រេចចិត្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដិតដល់ ដែលអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ទីផ្សារសាកថ្ម EV នៅអាមេរិកខាងជើង។ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងផ្ទះរបស់ខ្លួននឹងមានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មជាស្តង់ដារសាធារណៈ។

ក្រុមហ៊ុនពន្យល់ថា "ក្នុងការស្វែងរកបេសកកម្មរបស់យើងក្នុងការពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព ថ្ងៃនេះយើងកំពុងបើកការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV របស់យើងទៅកាន់ពិភពលោក"។

ក្នុងរយៈពេល 10+ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងនៅក្នុងរថយន្ត Tesla (ម៉ូដែល S, Model X, Model 3 និងចុងក្រោយនៅក្នុងម៉ូដែល Y) សម្រាប់ទាំង AC (ដំណាក់កាលតែមួយ) និងការសាក DC (រហូតដល់ 250 kW ។ នៅក្នុងករណីនៃ V3 Superchargers) ។

Tesla បានកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាករបស់វាបានជោគជ័យក្នុងការសាករថយន្ត Tesla សម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 20 ពាន់លានម៉ាយ ដែលបានក្លាយជាប្រព័ន្ធ "បង្ហាញឱ្យឃើញបំផុត" នៅអាមេរិកខាងជើង។មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា វាជាដំណោះស្រាយសាកថ្មទូទៅបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង ដែលរថយន្ត Tesla មានចំនួនច្រើនជាង CCS ពីរទល់នឹងមួយ និងបណ្តាញ Tesla Supercharging "មានបណ្តាញ NACS 60% ច្រើនជាងបណ្តាញដែលបំពាក់ដោយ CCS ទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា"។

រួមជាមួយការបើកស្តង់ដារ Tesla ក៏បានប្រកាសឈ្មោះរបស់វាផងដែរ៖ North American Charging Standard (NACS) ក្រោមមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការធ្វើឱ្យ NACS ក្លាយជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មចុងក្រោយនៅអាមេរិកខាងជើង។

Tesla អញ្ជើញប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តទាំងអស់ ឱ្យដាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងរន្ធសាកថ្ម Tesla នៅលើឧបករណ៍ និងយានជំនិះរបស់ពួកគេ។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិករបណ្តាញមួយចំនួនមាន "ផែនការក្នុងចលនាដើម្បីបញ្ចូល NACS នៅឆនំងសាករបស់ពួកគេ" រួចហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការលើកឡើងនៅឡើយទេ។នៅក្នុងករណីនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV មិនមានព័ត៌មានទេ ទោះបីជា Aptera បានសរសេរថា "ថ្ងៃនេះជាថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការទទួលយក EV ជាសកល។យើងទន្ទឹងរង់ចាំក្នុងការទទួលយកឧបករណ៍ភ្ជាប់ដ៏ប្រសើររបស់ Tesla នៅក្នុង EVs ថាមពលព្រះអាទិត្យរបស់យើង”។

ជាការប្រសើរណាស់ ការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចនឹងធ្វើឱ្យទីផ្សារសាកថ្ម EV ទាំងមូលធ្លាក់ចុះ ពីព្រោះ NACS ត្រូវបានបម្រុងទុកជាដំណោះស្រាយសាកថ្ម AC និង DC តែមួយគត់នៅអាមេរិកខាងជើង ដែលមានន័យថាការចូលនិវត្តន៍នៃស្តង់ដារផ្សេងទៀតទាំងអស់ - SAE J1772 (AC) និងកំណែបន្ថែមរបស់វាសម្រាប់ការសាកថ្ម DC៖ SAE J1772 Combo/aka Combined Charging System (CCS1)។ស្តង់ដារ CHAdeMO (DC) កំពុងរសាត់បាត់ទៅហើយ ដោយសារមិនមាន EVs ថ្មីជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះទេ។

វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយថាតើអ្នកផលិតផ្សេងទៀតនឹងប្តូរពី CCS1 ទៅ NACS ដែរឬទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាពួកគេនឹងមានការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរ (ភាគច្រើនទំនងជា 10+ ឆ្នាំ) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកពីរក្បាល (CCS1 និង NACS) ពីព្រោះកងនាវា EV ដែលមានស្រាប់ត្រូវតែ នៅតែគាំទ្រ។

Tesla អះអាងថា ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើង មានសមត្ថភាពសាកថ្មរហូតដល់ 1 MW (1,000 kW) DC (ប្រហែលពីរដងច្រើនជាង CCS1) ក៏ដូចជាការសាក AC ក្នុងកញ្ចប់ស្ដើងមួយ (ពាក់កណ្តាលទំហំ CCS1) ដោយមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទី។ នៅផ្នែកខាងដោត។

Tesla ធានាផងដែរថា NACS គឺជាភស្តុតាងនាពេលអនាគតជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរ - មូលដ្ឋានមួយសម្រាប់ 500V និងកំណែ 1,000V ដែលត្រូវគ្នានឹងមេកានិចថយក្រោយ - "(ពោលគឺ 500V inlets អាចភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ 1,000V និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ 500V អាចភ្ជាប់ជាមួយ 1,000 ។ ច្រកចូល V) ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពល Tesla សម្រេចបានចរន្តលើសពី 900A រួចហើយ (ជាបន្តបន្ទាប់) ដែលនឹងបញ្ជាក់កម្រិតថាមពល 1 MW (សន្មត់ថា 1,000V): "Tesla បានដំណើរការដោយជោគជ័យនូវស្តង់ដារសាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើងលើសពី 900A ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងច្រកចូលរថយន្តដែលមិនមានរាវ។ ”

អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសរបស់ NACS អាចស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិតនៃស្តង់ដារដែលអាចទាញយកបាន។

សំណួរសំខាន់មួយគឺអ្វីដែលជំរុញឱ្យ Tesla បើកស្តង់ដារឥឡូវនេះ - 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានណែនាំ?តើវាគ្រាន់តែជាបេសកកម្មរបស់ខ្លួន "ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព" ទេ?ជាការប្រសើរណាស់, នៅខាងក្រៅអាមេរិកខាងជើង (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន) ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រើស្តង់ដារសាកថ្មផ្សេងគ្នា (CCS2 ឬក៏ GB របស់ចិន) ។នៅអាមេរិកខាងជើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតទាំងអស់បានទទួលយក CCS1 ដែលនឹងទុកស្តង់ដារផ្តាច់មុខសម្រាប់ Tesla ។វាប្រហែលជាពេលវេលាខ្ពស់ក្នុងការធ្វើចលនាមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើស្តង់ដារនៃការសាកថ្មរបស់ EVs ជាពិសេសចាប់តាំងពី Tesla ចង់បើកបណ្តាញ Supercharging របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ។