ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) ប្រកាសដោយ Tesla

Tesla បានសម្រេចចិត្តធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដិតដល់ ដែលអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ទីផ្សារសាកថ្ម EV នៅអាមេរិកខាងជើង។ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងផ្ទះរបស់ខ្លួននឹងមានសម្រាប់ឧស្សាហកម្មជាស្តង់ដារសាធារណៈ។

ក្រុមហ៊ុនពន្យល់ថា "ក្នុងការស្វែងរកបេសកកម្មរបស់យើងក្នុងការពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព ថ្ងៃនេះយើងកំពុងបើកការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV របស់យើងទៅកាន់ពិភពលោក"។

ក្នុងរយៈពេល 10+ ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធសាកថ្មដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវបានប្រើប្រាស់ទាំងស្រុងនៅក្នុងរថយន្ត Tesla (ម៉ូដែល S, Model X, Model 3 និងចុងក្រោយនៅក្នុងម៉ូដែល Y) សម្រាប់ទាំង AC (ដំណាក់កាលតែមួយ) និងការសាក DC (រហូតដល់ 250 kW ។ នៅក្នុងករណីនៃ V3 Superchargers) ។

Tesla បានកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាករបស់វាបានជោគជ័យក្នុងការសាករថយន្ត Tesla សម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 20 ពាន់លានម៉ាយ ដែលបានក្លាយជាប្រព័ន្ធ "បង្ហាញឱ្យឃើញបំផុត" នៅអាមេរិកខាងជើង។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា វាជាដំណោះស្រាយសាកថ្មទូទៅបំផុតនៅអាមេរិកខាងជើង ដែលរថយន្ត Tesla មានចំនួនច្រើនជាង CCS ពីរទល់នឹងមួយ និងបណ្តាញ Tesla Supercharging "មានបណ្តាញ NACS 60% ច្រើនជាងបណ្តាញដែលបំពាក់ដោយ CCS ទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា"។

រួមជាមួយការបើកស្តង់ដារ Tesla ក៏បានប្រកាសឈ្មោះរបស់វាផងដែរ៖ North American Charging Standard (NACS) ក្រោមមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការធ្វើឱ្យ NACS ក្លាយជាឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មចុងក្រោយនៅអាមេរិកខាងជើង។

Tesla អញ្ជើញប្រតិបត្តិករបណ្តាញសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តទាំងអស់ ឱ្យដាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងរន្ធសាកថ្ម Tesla នៅលើឧបករណ៍ និងយានជំនិះរបស់ពួកគេ។

យោងតាមសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មាន ប្រតិបត្តិករបណ្តាញមួយចំនួនមាន "ផែនការក្នុងចលនាដើម្បីបញ្ចូល NACS នៅឆនំងសាករបស់ពួកគេ" រួចហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការលើកឡើងនៅឡើយទេ។ នៅក្នុងករណីនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV មិនមានព័ត៌មានទេ ទោះបីជា Aptera បានសរសេរថា "ថ្ងៃនេះជាថ្ងៃដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការទទួលយក EV ជាសកល។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំក្នុងការទទួលយកឧបករណ៍ភ្ជាប់ដ៏ប្រសើររបស់ Tesla នៅក្នុង EVs ថាមពលព្រះអាទិត្យរបស់យើង”។

ជាការប្រសើរណាស់ ការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចនឹងធ្វើឱ្យទីផ្សារសាកថ្ម EV ទាំងមូលធ្លាក់ចុះ ពីព្រោះ NACS ត្រូវបានបម្រុងទុកជាដំណោះស្រាយសាកថ្ម AC និង DC តែមួយគត់នៅអាមេរិកខាងជើង ដែលមានន័យថាការចូលនិវត្តន៍នៃស្តង់ដារផ្សេងទៀតទាំងអស់ - SAE J1772 (AC) និងកំណែបន្ថែមរបស់វាសម្រាប់ការសាកថ្ម DC៖ SAE J1772 Combo/aka Combined Charging System (CCS1)។ ស្តង់ដារ CHAdeMO (DC) កំពុងរសាត់បាត់ទៅហើយ ដោយសារមិនមាន EVs ថ្មីជាមួយនឹងដំណោះស្រាយនេះទេ។

វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយថាតើអ្នកផលិតផ្សេងទៀតនឹងប្តូរពី CCS1 ទៅ NACS ដែរឬទេ ប៉ុន្តែទោះបីជាពួកគេនឹងមានការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរ (ភាគច្រើនទំនងជា 10+ ឆ្នាំ) ជាមួយនឹងឆ្នាំងសាកពីរក្បាល (CCS1 និង NACS) ពីព្រោះកងនាវា EV ដែលមានស្រាប់ត្រូវតែ នៅតែគាំទ្រ។

Tesla អះអាងថា ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើង មានសមត្ថភាពសាកថ្មរហូតដល់ 1 MW (1,000 kW) DC (ប្រហែលពីរដងច្រើនជាង CCS1) ក៏ដូចជាការសាក AC ក្នុងកញ្ចប់ស្ដើងមួយ (ពាក់កណ្តាលទំហំ CCS1) ដោយមិនមានផ្នែកផ្លាស់ទី។ នៅផ្នែកខាងដោត។

Tesla ធានាផងដែរថា NACS គឺជាភស្តុតាងនាពេលអនាគតជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរ - មូលដ្ឋានមួយសម្រាប់ 500V និងកំណែ 1,000V ដែលត្រូវគ្នានឹងមេកានិចថយក្រោយ - "(ពោលគឺ 500V inlets អាចភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់ 1,000V និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ 500V អាចភ្ជាប់ជាមួយ 1,000 ។ ច្រកចូល V) ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃថាមពល Tesla សម្រេចបានចរន្តលើសពី 900A រួចហើយ (ជាបន្តបន្ទាប់) ដែលនឹងបញ្ជាក់កម្រិតថាមពល 1 MW (សន្មត់ថា 1,000V): "Tesla បានដំណើរការដោយជោគជ័យនូវស្តង់ដារសាកថ្មរបស់អាមេរិកខាងជើងលើសពី 900A ជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងច្រកចូលរថយន្តដែលមិនមានរាវ។ ”

អ្នកដែលចាប់អារម្មណ៍លើព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសរបស់ NACS អាចស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិតនៃស្តង់ដារដែលអាចទាញយកបាន។

សំណួរសំខាន់មួយគឺអ្វីដែលជំរុញឱ្យ Tesla បើកស្តង់ដារឥឡូវនេះ - 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានណែនាំ? តើវាគ្រាន់តែជាបេសកកម្មរបស់ខ្លួន "ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកទៅកាន់ថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាព" ទេ? ជាការប្រសើរណាស់, នៅខាងក្រៅអាមេរិកខាងជើង (ដោយមានករណីលើកលែងមួយចំនួន) ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រើស្តង់ដារសាកថ្មផ្សេងគ្នា (CCS2 ឬក៏ GB របស់ចិនផងដែរ) ។ នៅអាមេរិកខាងជើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតទាំងអស់បានទទួលយក CCS1 ដែលនឹងទុកស្តង់ដារផ្តាច់មុខសម្រាប់ Tesla ។ វាប្រហែលជាពេលវេលាខ្ពស់ក្នុងការធ្វើចលនាមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី ជាពិសេសចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Tesla ចង់បើកបណ្តាញ Supercharging របស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តដែលមិនមែនជាក្រុមហ៊ុន Tesla ។