Japan Eyes 300,000 EV Charging Points នៅត្រឹមឆ្នាំ 2030

រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តបង្កើនគោលដៅដំឡើងឆ្នាំងសាក EV របស់ខ្លួនទ្វេដងដល់ 300,000 នៅឆ្នាំ 2030។ ជាមួយនឹងរថយន្ត EV ដែលកំពុងពេញនិយមនៅជុំវិញពិភពលោក រដ្ឋាភិបាលសង្ឃឹមថាការកើនឡើងនៃស្ថានីយសាកថ្មទូទាំងប្រទេសនឹងជំរុញឱ្យមាននិន្នាការស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។

ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងឧស្សាហកម្មបានបង្ហាញសេចក្តីព្រាងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ផែនការរបស់ខ្លួនដល់ក្រុមអ្នកជំនាញ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសជប៉ុនមានឆ្នាំងសាក EV ប្រហែល 30,000 គ្រឿង។នៅក្រោមគម្រោងថ្មី ឧបករណ៍សាកថ្មបន្ថែមនឹងមាននៅទីសាធារណៈ ដូចជាកន្លែងឈប់សម្រាកផ្លូវល្បឿនលឿន កន្លែងសម្រាកតាមដងផ្លូវ Michi-no-Eki និងកន្លែងពាណិជ្ជកម្ម។

ដើម្បីបញ្ជាក់ការបូកសរុប ក្រសួងនឹងជំនួសពាក្យ "ឆ្នាំងសាក" ជាមួយ "ឧបករណ៍ភ្ជាប់" ដោយសារឧបករណ៍ថ្មីអាចសាក EVs ច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ដំបូងឡើយរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គោលដៅស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 150,000 នៅឆ្នាំ 2030 នៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនបៃតងរបស់ខ្លួនដែលត្រូវបានកែសម្រួលនៅឆ្នាំ 2021។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ជប៉ុនដូចជា Toyota Motor Corp រំពឹងថានឹងបង្កើនការលក់រថយន្ត EV ក្នុងស្រុក រដ្ឋាភិបាលបានសន្និដ្ឋានថាវាចាំបាច់។ ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលដៅរបស់ខ្លួនសម្រាប់ឆ្នាំងសាក ដែលជាគន្លឹះនៃការរីករាលដាលនៃ EVs ។

ការសាកថ្មលឿនជាងមុន
ការ​បន្ថយ​រយៈពេល​សាក​រថយន្ត​ក៏​ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ផែនការ​ថ្មី​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ដែរ។ទិន្នផលឆ្នាំងសាកកាន់តែខ្ពស់ ពេលវេលាសាកកាន់តែខ្លី។ប្រហែល 60% នៃ "ឆ្នាំងសាករហ័ស" ដែលអាចរកបាននាពេលបច្ចុប្បន្នមានទិន្នផលតិចជាង 50 គីឡូវ៉ាត់។រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងដំឡើងឆ្នាំងសាករហ័សដែលមានទិន្នផលយ៉ាងហោចណាស់ 90 គីឡូវ៉ាត់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន និងឆ្នាំងសាកដែលមានទិន្នផលយ៉ាងហោចណាស់ 50 គីឡូវ៉ាត់នៅកន្លែងផ្សេងទៀត។នៅក្រោមគម្រោង ការឧបត្ថម្ភធនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការដំឡើងឆ្នាំងសាករហ័ស។

តម្លៃនៃការគិតថ្លៃជាធម្មតាផ្អែកលើរយៈពេលដែលឆ្នាំងសាកត្រូវបានប្រើប្រាស់។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលមានបំណងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅចុងឆ្នាំសារពើពន្ធឆ្នាំ 2025 ប្រព័ន្ធដែលថ្លៃសេវាគឺផ្អែកលើបរិមាណអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។

រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់រថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលត្រូវបានលក់ឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីត្រឹមឆ្នាំ 2035។ នៅក្នុងសារពើពន្ធឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្ត EVs ក្នុងស្រុកសរុបមានចំនួន 77,000 គ្រឿងដែលតំណាងឱ្យប្រហែល 2% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាំងអស់ ដែលនៅយឺតជាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។

ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មមានភាពយឺតយ៉ាវនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ជាមួយនឹងចំនួនកើនឡើងប្រហែល 30,000 ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2018។ ភាពអាចរកបានមិនល្អ និងទិន្នផលថាមពលទាបគឺជាកត្តាចម្បងនៅពីក្រោយការរីករាលដាលនៃរថយន្ត EV ក្នុងស្រុកយឺត។

ប្រទេសធំៗដែលការប្រើប្រាស់ EV មានការកើនឡើង បានឃើញការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃចំនួនចំនុចសាកថ្ម។ក្នុងឆ្នាំ 2022 មានស្ថានីយ៍សាកថ្មចំនួន 1.76 លាននៅក្នុងប្រទេសចិន 128,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក, 84,000 នៅប្រទេសបារាំង និង 77,000 នៅអាល្លឺម៉ង់។

ប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានកំណត់គោលដៅនៃការបង្កើនចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារបែបនេះដល់ 1 លាននៅចុងឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកនិងបារាំងកំពុងសម្លឹងមើលតួលេខ 500,000 និង 400,000 រៀងគ្នា។