ទស្សនវិស័យទីផ្សារឥណ្ឌូនេស៊ីសម្រាប់ការលក់ និងការផលិត EV

ឥណ្ឌូណេស៊ីកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសដូចជាថៃ និងឥណ្ឌា ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន និងផ្តល់ជម្រើសដ៏សមស្របមួយដល់ប្រទេសចិន ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV នាំមុខគេលើពិភពលោក។ ប្រទេសនេះសង្ឃឹមថាលទ្ធភាពទទួលបានវត្ថុធាតុដើម និងសមត្ថភាពឧស្សាហកម្មនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាក្លាយជាមូលដ្ឋានប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អ្នកផលិត EV និងអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ គោលនយោបាយគាំទ្រគឺធ្វើឡើងដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគផលិតកម្ម ក៏ដូចជាការលក់រថយន្ត EVs ក្នុងស្រុក។

ទស្សនវិស័យទីផ្សារក្នុងស្រុក
ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មដើម្បីបង្កើតវត្តមានគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ជាមួយនឹងគោលដៅឈានដល់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 2.5 លាននាក់នៅឆ្នាំ 2025 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យទីផ្សារបង្ហាញថាការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តនឹងចំណាយពេលបន្តិច។ យានជំនិះអគ្គិសនីមានតិចជាងមួយភាគរយនៃរថយន្តនៅលើផ្លូវរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ខែសីហាពី Reuters ។ កាលពីឆ្នាំមុន ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានកត់ត្រាការលក់រថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមតែ 15,400 គ្រឿង និងការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រមាណ 32,000 គ្រឿង។ សូម្បីតែប្រតិបត្តិករតាក់ស៊ីលេចធ្លោដូចជា Bluebird សញ្ជឹងគិតអំពីការទិញរថយន្ត EV ពីក្រុមហ៊ុនធំៗដូចជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សចិន BYD - ការព្យាករណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីនឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីក្លាយជាការពិត។

ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនៃអាកប្បកិរិយាហាក់ដូចជាកំពុងដំណើរការ។ នៅទីក្រុងហ្សាកាតាភាគខាងលិច ហាងលក់រថយន្ត PT Prima Wahana Auto Mobil បានសង្កេតឃើញនិន្នាការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្ត EV របស់ខ្លួន។ យោងតាមអ្នកតំណាងផ្នែកលក់របស់ក្រុមហ៊ុនដែលនិយាយទៅកាន់ China Daily ក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំនេះ អតិថិជននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងទិញ និងប្រើប្រាស់ Wuling Air EV ជាយានជំនិះបន្ទាប់បន្សំ រួមជាមួយនឹងរថយន្តធម្មតាដែលមានស្រាប់របស់ពួកគេ។

ប្រភេទនៃការសម្រេចចិត្តនេះអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងកង្វល់ជុំវិញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលកំពុងលេចចេញសម្រាប់ការសាកថ្ម EV និងសេវាកម្មបន្ទាប់ពីការលក់ ក៏ដូចជាជួរ EV ដែលសំដៅទៅលើការគិតថ្លៃថ្មដែលត្រូវការដើម្បីទៅដល់គោលដៅ។ សរុបមក ការចំណាយ EV និងកង្វល់ជុំវិញថាមពលថ្មអាចរារាំងការអនុម័តដំបូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មហិច្ឆតារបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីពង្រីកលើសពីការលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការទទួលយកយានយន្តថាមពលស្អាត។ ប្រទេស​នេះ​ក៏​កំពុង​ព្យាយាម​ដាក់​ខ្លួន​ឯង​ជា​មជ្ឈមណ្ឌល​សំខាន់​មួយ​ក្នុង​ខ្សែ​សង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់ EV។ យ៉ាងណាមិញ ឥណ្ឌូណេស៊ី គឺជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ហើយជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មធំជាងគេទីពីរនៅក្នុងតំបន់ បន្ទាប់ពីប្រទេសថៃ។

នៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់ យើងស្វែងយល់ពីកត្តាសំខាន់ៗដែលជំរុញឱ្យមានការជំរុញ EV នេះ និងពិភាក្សាអំពីអ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក្លាយជាគោលដៅអាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគបរទេសនៅក្នុងផ្នែកនេះ។

គោលនយោបាយ និងវិធានការគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាល
រដ្ឋាភិបាលរបស់លោក Joko Widodo បានដាក់បញ្ចូលផលិតកម្ម EV ទៅក្នុងផែនការមេអាស៊ាន_ឥណ្ឌូនេស៊ី_ការពន្លឿន និងពង្រីកការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌូនេស៊ី ២០១១-២០២៥ ហើយបានគូសបញ្ជាក់អំពីការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV នៅក្នុង Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (ផែនការជាតិ ២០២០-២០២៤)។

ក្រោមផែនការឆ្នាំ ២០២០-២៤ ឧស្សាហូបនីយកម្មក្នុងប្រទេសនឹងផ្តោតជាចម្បងលើវិស័យសំខាន់ៗចំនួនពីរ៖ (១) ការផលិតទំនិញកសិកម្ម គីមី និងលោហៈ និង (២) ការផលិតផលិតផលដែលលើកកំពស់តម្លៃ និងការប្រកួតប្រជែង។ ផលិតផលទាំងនេះគ្របដណ្តប់លើវិស័យជាច្រើន រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ ការអនុវត្តផែនការនេះនឹងត្រូវបានគាំទ្រដោយការតម្រឹមគោលនយោបាយនៅទូទាំងផ្នែកបឋម អនុវិទ្យាល័យ និងទីបី។
នៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំនេះ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រកាសពន្យាររយៈពេលពីរឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីបំពេញតម្រូវការសិទ្ធិទទួលបានសម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តរថយន្តអគ្គិសនី។ ជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិវិនិយោគដែលធូរស្រាលជាងមុនដែលទើបនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាចសន្យាផលិតសមាសធាតុ EV យ៉ាងហោចណាស់ 40 ភាគរយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីនៅឆ្នាំ 2026 ដើម្បីមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្ត។ ការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការវិនិយោគសំខាន់ៗត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយដោយយីហោ Neta EV របស់ចិន និងក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Motors របស់ជប៉ុន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន PT Hyundai Motors Indonesia បានណែនាំរថយន្ត EV ដែលផលិតក្នុងស្រុកលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2022។

កាលពីមុន ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលពី 50 ភាគរយមកត្រឹមសូន្យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV ដែលគិតគូរពីការវិនិយោគនៅក្នុងប្រទេស។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2019 រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីបានដាក់ចេញនូវការលើកទឹកចិត្តជាច្រើនដែលផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះបានរួមបញ្ចូលការបញ្ចុះពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតរថយន្ត EV និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ថ្ងៃឈប់សម្រាកពន្ធសម្រាប់រយៈពេលអតិបរមា 10 ឆ្នាំដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត EV ដែលវិនិយោគយ៉ាងហោចណាស់ 5 ពាន់ពាន់លានរូពី (ស្មើនឹង 346 លានដុល្លារអាមេរិក) នៅក្នុងប្រទេស។

រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីក៏បានកាត់បន្ថយពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើរថយន្ត EV ពី 11 ភាគរយមកត្រឹមមួយភាគរយផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតម្លៃចាប់ផ្តើមនៃរថយន្ត Hyundai Ioniq 5 ដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុត ដោយបានធ្លាក់ចុះពីជាង 51,000 ដុល្លារអាមេរិកមកនៅក្រោម 45,000 ដុល្លារ។ នេះនៅតែជាជួរតម្លៃពិសេសសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តឥណ្ឌូនេស៊ីជាមធ្យម។ រថយន្ត​ប្រើ​សាំង​ថ្លៃ​បំផុត​ក្នុង​ប្រទេស​ឥណ្ឌូណេស៊ី Daihatsu Ayla មាន​តម្លៃ​ចាប់​ពី​ក្រោម ៩០០០ ដុល្លារ​អាមេរិក។

កត្តាជំរុញកំណើនសម្រាប់ការផលិត EV
កត្តាជំរុញចម្បងដែលនៅពីក្រោយការជំរុញដល់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីគឺអាងស្តុកវត្ថុធាតុដើមក្នុងស្រុកដ៏សម្បូរបែបរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។

ប្រទេសនេះគឺជាអ្នកផលិតនីកែលឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក ដែលជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់ក្នុងការផលិតអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង ដែលជាជម្រើសដ៏លេចធ្លោសម្រាប់កញ្ចប់ថ្ម EV ។ ទុនបម្រុងនីកែលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីមានចំនួនប្រហែល 22-24 ភាគរយនៃចំនួនសរុបទូទាំងពិភពលោក។ លើសពីនេះទៀត ប្រទេសនេះមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ cobalt ដែលពន្យារអាយុជីវិតរបស់អាគុយ EV និង bauxite ដែលប្រើក្នុងការផលិតអាលុយមីញ៉ូម ដែលជាធាតុសំខាន់ក្នុងការផលិត EV ។ លទ្ធភាពទទួលបានវត្ថុធាតុដើមដែលត្រៀមរួចជាស្រេចនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្មដោយរឹមយ៉ាងច្រើន។

ទាន់ពេលវេលា ការអភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាពផលិត EV របស់ឥណ្ឌូនេស៊ីអាចពង្រឹងការនាំចេញក្នុងតំបន់របស់ខ្លួន ប្រសិនបើសេដ្ឋកិច្ចជិតខាងជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការរថយន្ត EV ។ រដ្ឋាភិបាល​មាន​បំណង​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រមាណ ៦០ ម៉ឺន​គ្រឿង​នៅ​ឆ្នាំ ២០៣០។

ក្រៅពីការលើកទឹកចិត្តផ្នែកផលិតកម្ម និងការលក់ ឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងស្វែងរកការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចេញវត្ថុធាតុដើម និងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការនាំចេញទំនិញដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។ ជាក់ស្តែង ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានហាមឃាត់ការនាំចេញរ៉ែនីកែលនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2020 ដោយទន្ទឹមគ្នានឹងការកសាងសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការរលាយវត្ថុធាតុដើម ការផលិតថ្ម EV និងការផលិត EV ។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Company (HMC) និង PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា (MoU) ក្នុងគោលបំណងធានានូវការផ្គត់ផ្គង់អាលុយមីញ៉ូមជាប់លាប់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការកើនឡើងសម្រាប់ការផលិតរថយន្ត។ កិច្ចសហការនេះមានគោលបំណងបង្កើតប្រព័ន្ធសហប្រតិបត្តិការដ៏ទូលំទូលាយមួយទាក់ទងនឹងការផលិត និងការផ្គត់ផ្គង់អាលុយមីញ៉ូមដែលសម្របសម្រួលដោយ AMI រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួនគឺ PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI) ។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសព័ត៌មានរបស់ក្រុមហ៊ុន ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Company បានផ្តួចផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅរោងចក្រផលិតក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ហើយបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការសហការជាមួយប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីនៅទូទាំងដែនជាច្រើន ដោយសម្លឹងមើលការសហការគ្នានាពេលអនាគតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការស្វែងរកការវិនិយោគនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាសម្រាប់ការផលិតកោសិកាថ្ម។ លើសពីនេះ អាលុយមីញ៉ូមពណ៌បៃតងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់កាបូនទាប ការផលិតថាមពលវារីអគ្គិសនី ដែលជាប្រភពថាមពលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ស្របតាមគោលនយោបាយអព្យាក្រឹតកាបូនរបស់ HMC ។ អាលុយមីញ៉ូពណ៌បៃតងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងបំពេញតម្រូវការពិភពលោកដែលកំពុងកើនឡើងក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។
គោលដៅសំខាន់មួយទៀតគឺគោលដៅនិរន្តរភាពរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ យុទ្ធសាស្ត្រ EV របស់ប្រទេសនេះរួមចំណែកដល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីនូវគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ។ ថ្មីៗនេះ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានពន្លឿនគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្លួន ដែលឥឡូវនេះមានគោលបំណងកាត់បន្ថយ 32 ភាគរយ (កើនឡើងពី 29 ភាគរយ) នៅឆ្នាំ 2030 ។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មមានចំនួន 19.2 ភាគរយនៃការបំភាយឧស្ម័នសរុបដែលបង្កើតដោយយានជំនិះផ្លូវថ្នល់ និងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងក្លាឆ្ពោះទៅរកការទទួលយក និងប្រើប្រាស់ EV នឹងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នទាំងមូល។

សកម្មភាពរុករករ៉ែគឺអវត្តមានគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីបញ្ជីវិនិយោគវិជ្ជមានថ្មីៗបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលមានន័យថាពួកគេបើកចំហតាមបច្ចេកទេសដល់ម្ចាស់កម្មសិទ្ធិបរទេស 100 ភាគរយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគបរទេសក្នុងការយល់ដឹងអំពីបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ 23 នៃឆ្នាំ 2020 និងច្បាប់លេខ 4 ឆ្នាំ 2009 (ធ្វើវិសោធនកម្ម)។ បទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះចែងថាក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែដែលគ្រប់គ្រងដោយបរទេសត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់នូវភាគហ៊ុនយ៉ាងហោចណាស់ 51 ភាគរយនៃភាគហ៊ុនរបស់ពួកគេទៅឱ្យម្ចាស់ភាគហ៊ុនឥណ្ឌូនេស៊ីក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូងនៃការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មពាណិជ្ជកម្ម។

ការវិនិយោគបរទេសនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ EV
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានទាក់ទាញការវិនិយោគបរទេសយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មនីកែលរបស់ខ្លួន ដោយផ្តោតជាចម្បងលើការផលិតថ្មអគ្គិសនី និងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលពាក់ព័ន្ធ។

ចំណុចលេចធ្លោគួរកត់សម្គាល់រួមមាន:

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Motors បានត្រៀមថវិកាប្រមាណ 375 លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ការពង្រីកផលិតកម្ម រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនី Minicab-MiEV ជាមួយនឹងផែនការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម EV នៅខែធ្នូ។
Neta ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Hozon New Energy Automobile របស់ប្រទេសចិនបានផ្តួចផ្តើមដំណើរការទទួលយកការបញ្ជាទិញសម្រាប់រថយន្ត Neta V EV ហើយកំពុងរៀបចំសម្រាប់ផលិតកម្មក្នុងស្រុកនៅឆ្នាំ 2024 ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតពីរគឺ Wuling Motors និង Hyundai បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផលិតកម្មរបស់ពួកគេមួយចំនួនទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដើម្បីមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តពេញលេញ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីររក្សារោងចក្រនៅខាងក្រៅទីក្រុងហ្សាកាតា និងជាក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងឈានមុខគេនៅក្នុងទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសនេះទាក់ទងនឹងការលក់។
វិនិយោគិនចិនកំពុងចូលរួមក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមការជីកយករ៉ែ និងសារធាតុនីកែលសំខាន់ៗចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅ Sulawesi ដែលជាកោះដែលល្បីល្បាញដោយសារទុនបំរុងនីកែលដ៏ធំរបស់វា។ គម្រោងទាំងនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅអង្គភាពដែលបានជួញដូរជាសាធារណៈឥណ្ឌូនេស៊ី Morowali Industrial Park និង Virtue Dragon Nickel Industry ។
ក្នុងឆ្នាំ 2020 ក្រសួងវិនិយោគរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី និងក្រុមហ៊ុន LG បានចុះហត្ថលេខាលើ MoU ចំនួន 9.8 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន LG Energy Solution ដើម្បីវិនិយោគលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ EV ។
នៅឆ្នាំ 2021 ក្រុមហ៊ុន LG Energy និង Hyundai Motor Group បានចាប់ផ្តើមបង្កើតរោងចក្រផលិតកោសិកាថ្មដំបូងបង្អស់របស់ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលមានតម្លៃវិនិយោគចំនួន 1.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីមានសមត្ថភាព 10 GWh ។
ក្នុងឆ្នាំ 2022 ក្រសួងវិនិយោគរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានចុះអនុស្សរណៈជាមួយក្រុមហ៊ុន Foxconn, Gogoro Inc, IBC និង Indika Energy ដោយរួមបញ្ចូលការផលិតថ្ម ការចល័តអេឡិចត្រូនិច និងឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធ។
ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែរបស់រដ្ឋឥណ្ឌូណេស៊ី Aneka Tambang បានចាប់ដៃគូជាមួយ CATL Group របស់ប្រទេសចិនក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងមួយសម្រាប់ការផលិត EV ការកែច្នៃថ្ម និងការជីកយករ៉ែនីកែល។
ក្រុមហ៊ុន LG Energy កំពុងសាងសង់រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងចំនួន 3.5 ពាន់លានដុល្លារនៅខេត្ត Central Java ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតនីកែលស៊ុលហ្វាត 150,000 តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
Vale Indonesia និង Zhejiang Huayou Cobalt បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុន Ford Motor ដើម្បីបង្កើតរោងចក្រ hydroxide precipitate (MHP) នៅខេត្ត Sulawesi ភាគអាគ្នេយ៍ ដែលគ្រោងនឹងផលិតសមត្ថភាព 120,000 តោន រួមជាមួយរោងចក្រ MHP ទីពីរដែលមានសមត្ថភាព 60,000 តោន។