រថយន្ត Hyundai និង Kia ទទួលយកស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS

រថយន្ត Hyundai និង Kia ទទួលយកស្តង់ដារសាកថ្ម NACS

តើ "ការបង្រួបបង្រួម" នៃចំណុចប្រទាក់បញ្ចូលថ្មរថយន្តនឹងមកដល់ទេ? ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor និង Kia បានប្រកាសជាផ្លូវការថា រថយន្តរបស់ពួកគេនៅអាមេរិកខាងជើង និងទីផ្សារផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង (NACS) របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។ គិតត្រឹមពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចំនួន 11 បានអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្ម NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ។ ដូច្នេះ តើ​មាន​ដំណោះ​ស្រាយ​អ្វី​ខ្លះ​ចំពោះ​ស្តង់ដារ​សាក​ថ្ម? តើស្តង់ដារសាកថ្មបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំគឺជាអ្វី?

NACS ឈ្មោះពេញគឺស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង។ នេះគឺជាសំណុំនៃស្តង់ដារសាកថ្មដែលដឹកនាំ និងផ្សព្វផ្សាយដោយ Tesla ។ ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ ទស្សនិកជនសំខាន់របស់វាគឺនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង។ លក្ខណៈពិសេសដ៏ធំបំផុតមួយរបស់ Tesla NACS គឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការសាកថ្មយឺត AC និង DC fast charging ដែលភាគច្រើនដោះស្រាយបញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃស្តង់ដារសាក SAE ដោយប្រើចរន្តឆ្លាស់។ នៅក្រោមស្តង់ដារ NACS អត្រាសាកថ្មខុសៗគ្នាត្រូវបានបង្រួបបង្រួម ហើយវាត្រូវបានសម្របតាម AC និង DC ក្នុងពេលតែមួយ។ ទំហំចំណុចប្រទាក់ក៏តូចជាងដែរ ដែលស្រដៀងនឹងចំណុចប្រទាក់ Type-C នៃផលិតផលឌីជីថល។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលភ្ជាប់ជាមួយ Tesla NACS រួមមាន Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai និង Kia ។

NACS មិន​មែន​ជា​រឿង​ថ្មី​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ផ្តាច់​មុខ​ក្រុមហ៊ុន Tesla ជា​យូរ​មក​ហើយ។ វាមិនទាន់ដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុនទេដែល Tesla បានប្តូរឈ្មោះស្តង់ដារសាកថ្មតែមួយគត់របស់ខ្លួន ហើយបើកការអនុញ្ញាត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនដែលដើមឡើយបានប្រើស្តង់ដារ DC CCS បានផ្ទេរទៅ NACS ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វេទិកានេះទំនងជាក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មរួមមួយនៅទូទាំងអាមេរិកខាងជើង។

NACS មានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើប្រទេសរបស់យើង ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ន
ចូរនិយាយអំពីការសន្និដ្ឋានជាមុនសិន។ ការចូលរួមក្នុង NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai និង Kia នឹងមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើម៉ូដែល Hyundai និង Kia ដែលលក់នាពេលបច្ចុប្បន្ន និងលក់នៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ។ NACS ខ្លួនវាមិនពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ។ Tesla NACS នៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបំប្លែងតាមរយៈអាដាប់ទ័រ GB/T ដើម្បីប្រើការបាញ់លើស។ ប៉ុន្តែក៏មានទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃស្តង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS ដែលសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់របស់យើង។

ប្រជាប្រិយភាព និងការផ្សព្វផ្សាយជាបន្តបន្ទាប់នៃ NACS នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើងពិតជាបានសម្រេចនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ចាប់តាំងពីការអនុវត្តស្តង់ដារសាកថ្មថ្នាក់ជាតិនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2015 របាំងនៃចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម សៀគ្វីណែនាំ ពិធីការទំនាក់ទំនង និងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតនៃយានជំនិះអគ្គិសនី និងគំនរសាកថ្មត្រូវបានបំបែកទៅជាវិសាលភាពដ៏អស្ចារ្យ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2015 រថយន្តបានទទួលយកចំណុចប្រទាក់សាក "USB-C" ដូចគ្នា ហើយទម្រង់ផ្សេងគ្នានៃចំណុចប្រទាក់ដូចជា "USB-A" និង "Lightning" ត្រូវបានហាមឃាត់។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ស្តង់ដារនៃការបញ្ចូលថ្មរថយន្តបង្រួបបង្រួមដែលបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំគឺ GB/T20234-2015 ជាចម្បង។ ស្តង់ដារនេះដោះស្រាយភាពច្របូកច្របល់ដែលមានរយៈពេលយូរនៅក្នុងស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់នៃការសាកថ្មមុនឆ្នាំ 2016 ហើយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមហ៊ុនរថយន្តថាមពលថ្មីឯករាជ្យ និងការពង្រីកទំហំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ អាចនិយាយបានថា សមត្ថភាពរបស់ប្រទេសខ្ញុំក្នុងការក្លាយជាទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីលំដាប់ពិភពលោក គឺមិនអាចកាត់ផ្តាច់ពីការបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការស្តង់ដារនេះបានទេ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការរីកចម្រើននៃស្តង់ដារសាកថ្ម Chaoji បញ្ហាជាប់គាំងដែលបណ្តាលមកពីស្តង់ដារជាតិឆ្នាំ 2015 នឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ស្តង់ដារសាកថ្ម Chaoji មានលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាពខ្ពស់ ថាមពលសាកកាន់តែច្រើន ភាពឆបគ្នាកាន់តែប្រសើរ ភាពធន់ផ្នែករឹង និងទម្ងន់ស្រាល។ ក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ Chaoji ក៏សំដៅទៅលើលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនរបស់ Tesla NACS ផងដែរ។ ប៉ុន្តែនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ប្រទេសយើងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតនៃការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះស្តង់ដារជាតិឆ្នាំ 2015។ ចំណុចប្រទាក់មានលក្ខណៈជាសកល ប៉ុន្តែថាមពល ភាពធន់ និងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតបានយឺតយ៉ាវ។

ទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរទាំងបី៖
សរុបមក ការទទួលយកស្ដង់ដារសាកថ្ម Tesla NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai និង Kia Motors នៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង គឺស្របទៅនឹងការសម្រេចចិត្តពីមុនរបស់ Nissan និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំៗមួយចំនួន ដើម្បីចូលរួមជាមួយស្តង់ដារនេះ ដែលជាការគោរពនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ថាមពលថ្មី និង ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ស្តង់ដារច្រកបញ្ចូលថ្មដែលប្រើដោយម៉ូដែលថាមពលថ្មីទាំងអស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិនត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារជាតិ GB/T ហើយម្ចាស់រថយន្តមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការភ័ន្តច្រឡំនៅក្នុងស្តង់ដារនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីកចម្រើនរបស់ NACS អាចនឹងក្លាយទៅជាបញ្ហាចម្បងមួយសម្រាប់កងកម្លាំងឯករាជ្យថ្មីដែលត្រូវពិចារណានៅពេលកំពុងដំណើរការជាសកល។