CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: ភាពខុសគ្នានៅក្នុងស្តង់ដារ EV Charging Connector

CCS1 Plug Vs CCS2 Gun: ភាពខុសគ្នានៅក្នុងស្តង់ដារ EV Charging Connector

ប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនី (EV) អ្នកទំនងជាស្គាល់ពីសារៈសំខាន់នៃស្តង់ដារសាកថ្ម។ ស្តង់ដារមួយក្នុងចំណោមស្តង់ដារដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ដែលផ្តល់ទាំងជម្រើសសាក AC និង DC សម្រាប់ EVs។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានកំណែ CCS ពីរគឺ CCS1 និង CCS2។ ការស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នារវាងស្តង់ដារសាកថ្មទាំងពីរនេះ អាចជួយអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមានព័ត៌មានអំពីជម្រើសនៃការសាកថ្មរបស់អ្នក និងធានាថាអ្នកអាចទទួលបានដំណោះស្រាយសាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់តម្រូវការរបស់អ្នក។

CCS1 និង CCS2 ទាំងពីរត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការសាកថ្មដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ម្ចាស់ EV។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្តង់ដារនីមួយៗមានលក្ខណៈពិសេស ពិធីការ និងភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងប្រភេទផ្សេងគ្នានៃ EVs និងបណ្តាញសាកថ្ម។

នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃ CCS1 និង CCS2 រួមទាំងការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់រាងកាយ ថាមពលសាកអតិបរមា និងភាពឆបគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ យើងក៏នឹងស្វែងយល់អំពីល្បឿនសាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាព ការពិចារណាលើការចំណាយ និងអនាគតនៃស្តង់ដារសាក EV ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃអត្ថបទនេះ អ្នកនឹងយល់កាន់តែច្បាស់អំពី CCS1 និង CCS2 ហើយត្រូវបានបំពាក់ឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមានព័ត៌មានអំពីជម្រើសនៃការគិតប្រាក់របស់អ្នក។

គន្លឹះសំខាន់ៗ៖ CCS1 ទល់នឹង CCS2
CCS1 និង CCS2 គឺជាស្តង់ដារសាកថ្មលឿន DC ដែលចែករំលែកការរចនាដូចគ្នាសម្រាប់ម្ជុល DC និងពិធីការទំនាក់ទំនង។
CCS1 គឺជាស្តង់ដារដោតសាកលឿននៅអាមេរិកខាងជើង ខណៈពេលដែល CCS2 គឺជាស្តង់ដារនៅអឺរ៉ុប។
CCS2 កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប ហើយត្រូវគ្នាជាមួយរថយន្ត EV ភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ។
បណ្តាញ Supercharger របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ពីមុនបានប្រើឌុយដែលមានកម្មសិទ្ធិ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2018 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ CCS2 នៅអឺរ៉ុប ហើយបានប្រកាសពី CCS ទៅអាដាប់ទ័រដោតកម្មសិទ្ធិ Tesla ។
ការវិវត្តន៍នៃស្តង់ដារសាក EV
អ្នកប្រហែលជាបានដឹងរួចហើយអំពីស្តង់ដារឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV និងប្រភេទឆ្នាំងសាកខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែតើអ្នកដឹងពីការវិវត្តន៍នៃស្តង់ដារទាំងនេះ រួមទាំងការអភិវឌ្ឍន៍បន្តនៃស្តង់ដារ CCS1 និង CCS2 សម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC ដែរឬទេ?

ស្តង់ដារ CCS (Combined Charging System) ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីបញ្ចូលគ្នានូវការសាក AC និង DC ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់តែមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV ដើម្បីចូលប្រើបណ្តាញសាកថ្មផ្សេងៗគ្នា។ កំណែដំបូងនៃ CCS ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា CCS1 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅអាមេរិកខាងជើង ហើយប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ SAE J1772 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC និងម្ជុលបន្ថែមសម្រាប់ការសាក DC ។

ដោយសារការអនុម័ត EV បានកើនឡើងជាសកល ស្តង់ដារ CCS បានវិវឌ្ឍន៍ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទីផ្សារផ្សេងៗគ្នា។ កំណែចុងក្រោយបំផុតដែលគេស្គាល់ថាជា CCS2 ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប និងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រភេទ 2 សម្រាប់ការសាកថ្ម AC និងម្ជុលបន្ថែមសម្រាប់ការសាក DC ។

CCS2 បានក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនបានទទួលយកវាសម្រាប់រថយន្ត EVs របស់ពួកគេ។ Tesla ក៏បានទទួលយកស្តង់ដារផងដែរ ដោយបានបន្ថែមរន្ធសាក CCS2 ទៅកាន់ម៉ូដែល European Model 3s របស់ពួកគេក្នុងឆ្នាំ 2018 និងផ្តល់ជូននូវអាដាប់ទ័រសម្រាប់ដោត Supercharger ដែលមានកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។

ដោយសារបច្ចេកវិទ្យា EV បន្តវិវឌ្ឍ វាទំនងជាយើងនឹងឃើញការវិវឌ្ឍន៍បន្ថែមលើស្តង់ដារសាកថ្ម និងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ CCS1 និង CCS2 នៅតែជាស្តង់ដារដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន DC។

តើ CCS1 ជាអ្វី?
CCS1 គឺជាដុំសាកស្តង់ដារដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដែលបង្ហាញពីការរចនាដែលរួមបញ្ចូលម្ជុល DC និងពិធីការទំនាក់ទំនង។ វាអាចប្រើបានជាមួយរថយន្ត EV ភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន Tesla និង Nissan Leaf ដែលប្រើឌុយដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ ឌុយ CCS1 អាចផ្តល់ថាមពលពី 50 kW ទៅ 350 kW នៃថាមពល DC ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាកថ្មលឿន។

ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់ពីភាពខុសគ្នារវាង CCS1 និង CCS2 សូមមើលតារាងខាងក្រោម៖

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ CCS1 និង CCS2 ចែករំលែកភាពស្រដៀងគ្នាជាច្រើនទាក់ទងនឹងថាមពល DC ការទំនាក់ទំនង និងថាមពល AC (ទោះបីជា CCS2 អាចផ្តល់ថាមពល AC ខ្ពស់ជាងសម្រាប់ការសាកថ្មឯកជន និងសាធារណៈក៏ដោយ)។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងទាំងពីរគឺការរចនាច្រកចូល ដោយ CCS2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវច្រកចូល AC និង DC ចូលទៅក្នុងមួយ។ នេះធ្វើឱ្យដោត CCS2 កាន់តែងាយស្រួល និងងាយស្រួលប្រើសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV។

ភាពខុសគ្នាដ៏សាមញ្ញគឺថា CCS1 គឺជាឧបករណ៍សាកថ្មស្តង់ដារដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើង CCS2 គឺជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឌុយទាំងពីរអាចប្រើជាមួយ EV ភាគច្រើននៅលើទីផ្សារ ហើយអាចផ្តល់ល្បឿនសាកលឿន។ ហើយមានអាដាប់ទ័រជាច្រើនដែលអាចប្រើបាន។ គន្លឹះសំខាន់គឺត្រូវយល់ពីអ្វីដែលអ្នកត្រូវការ និងជម្រើសសាកថ្មអ្វីដែលអ្នកមានគម្រោងប្រើនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។

តើ CCS2 ជាអ្វី?
ដុំសាក CCS2 គឺជាកំណែថ្មីនៃ CCS1 និងជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលពេញចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។ វាមានលក្ខណៈពិសេសការរចនាច្រកចូលរួមបញ្ចូលគ្នា ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួល និងងាយស្រួលប្រើសម្រាប់អ្នកបើកបរ EV ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 រួមបញ្ចូលគ្នានូវច្រកចូលសម្រាប់ការសាកថ្ម AC និង DC ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានរន្ធសាកតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរន្ធ CHAdeMO ឬ GB/T DC បូកនឹងរន្ធ AC ។

CCS1 និង CCS2 ចែករំលែកការរចនានៃម្ជុល DC ក៏ដូចជាពិធីការទំនាក់ទំនង។ អ្នកផលិតអាចប្តូរផ្នែកដោត AC សម្រាប់ប្រភេទទី 1 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជប៉ុនដែលមានសក្តានុពល ឬប្រភេទ 2 សម្រាប់ទីផ្សារផ្សេងទៀត។ CCS ប្រើប្រាស់ Power Line Communication

(PLC) ជាមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្ត ដែលជាប្រព័ន្ធដូចគ្នាប្រើសម្រាប់ទំនាក់ទំនងបណ្តាញអគ្គិសនី។ នេះធ្វើឱ្យវាមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់យានជំនិះក្នុងការទំនាក់ទំនងជាមួយក្រឡាចត្រង្គជាឧបករណ៍ឆ្លាតវៃ។

ភាពខុសគ្នានៅក្នុងការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវិទ្យា

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកដុំសាកដែលរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងការសាក AC និង DC នៅក្នុងការរចនាច្រកចូលដ៏ងាយស្រួលមួយនោះ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 អាចជាមធ្យោបាយដែលត្រូវទៅ។ ការរចនារូបរាងរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 មានរន្ធសាកតូចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរន្ធ CHAdeMO ឬ GB/T DC បូករួមទាំងរន្ធ AC ។ ការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យមានបទពិសោធន៍សាកថ្មតូចជាងមុន និងងាយស្រួលជាងមុន។

នេះគឺជាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗមួយចំនួននៅក្នុងការរចនាឧបករណ៍ភ្ជាប់រាងកាយរវាង CCS1 និង CCS2៖

1. CCS2 មានពិធីការទំនាក់ទំនងធំ និងរឹងមាំជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានអត្រាផ្ទេរថាមពលខ្ពស់ និងការសាកថ្មកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
2. CCS2 មានការរចនាត្រជាក់រាវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មបានលឿនជាងមុន ដោយមិនចាំបាច់កំដៅខ្សែសាក។
3. CCS2 បំពាក់នូវយន្តការចាក់សោដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន ដែលការពារការដាច់ដោយចៃដន្យអំឡុងពេលសាកថ្ម។
4. CCS2 អាចផ្ទុកបានទាំងការសាក AC និង DC នៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់មួយ ខណៈពេលដែល CCS1 ត្រូវការឧបករណ៍ភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ការសាក AC ។

សរុបមក ការរចនារូបរាងរបស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 ផ្តល់នូវបទពិសោធន៍សាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងងាយស្រួលជាងមុនសម្រាប់ម្ចាស់ EV។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកាន់តែច្រើនទទួលយកស្តង់ដារ CCS2 វាទំនងជាថាឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះនឹងក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោសម្រាប់ការសាក EV នាពេលអនាគត។

ភាពខុសគ្នានៃថាមពលសាកអតិបរមា

អ្នកអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាក EV របស់អ្នកយ៉ាងខ្លាំងដោយការយល់ដឹងពីភាពខុសគ្នានៃថាមពលសាកអតិបរមារវាងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នា។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 មានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលពី 50 kW ទៅ 350 kW នៃថាមពល DC ដែលធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាស្តង់ដារសាកដែលពេញចិត្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Tesla ផងដែរ។ ថាមពលសាកអតិបរមានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងនេះអាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្ត និងសមត្ថភាពរបស់ស្ថានីយ៍សាក។

ផ្ទុយទៅវិញ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO មានសមត្ថភាពផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 200 kW ប៉ុន្តែវាកំពុងដំណើរការបន្តិចម្តងៗនៅអឺរ៉ុប។ ប្រទេសចិនកំពុងបង្កើតឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO ជំនាន់ថ្មីដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់ទៅ 900 kW ហើយជំនាន់ចុងក្រោយបំផុតនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO គឺ ChaoJi អាចឱ្យការបញ្ចូលថាមពល DC លើសពី 500 kW ។ ChaoJi អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ CCS2 ដែលជាស្តង់ដារលេចធ្លោនាពេលអនាគត ជាពិសេសចាប់តាំងពីប្រទេសឥណ្ឌា និងកូរ៉េខាងត្បូងបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបច្ចេកវិទ្យា។

សរុបមក ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសគ្នានៃថាមពលសាកអតិបរមារវាងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេងៗគ្នាគឺចាំបាច់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ EV ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ផ្តល់នូវល្បឿនសាកថ្មលឿនបំផុត ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ CHAdeMO កំពុងត្រូវបានដកចេញបន្តិចម្តងៗ ដើម្បីគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដូចជា ChaoJi ។ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យា EV បន្តវិវឌ្ឍ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពលើស្តង់ដារសាកថ្មចុងក្រោយបំផុត និងបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដើម្បីធានាថារថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានសាកថ្មលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

តើស្តង់ដារសាកថ្មមួយណាដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើង?

ការដឹងថាស្តង់ដារសាកថ្មមួយណាត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅអាមេរិកខាងជើងអាចប៉ះពាល់ដល់បទពិសោធន៍ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការសាក EV របស់អ្នក។ ស្តង់ដារសាកថ្មដែលប្រើនៅអាមេរិកខាងជើងគឺ CCS1 ដែលដូចគ្នានឹងស្តង់ដារអឺរ៉ុប CCS2 ប៉ុន្តែមានប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្សេង។ CCS1 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកភាគច្រើន រួមមាន Ford, GM, និង Volkswagen ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla និង Nissan Leaf ប្រើស្តង់ដារសាកថ្មដែលមានកម្មសិទ្ធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

CCS1 ផ្តល់នូវថាមពលសាកអតិបរមារហូតដល់ 350 kW ដែលលឿនជាងការសាកកម្រិត 1 និង កម្រិត 2 ខ្លាំង។ ជាមួយនឹង CCS1 អ្នកអាចសាក EV របស់អ្នកពី 0% ទៅ 80% ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 នាទី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មទាំងអស់អាចគាំទ្រថាមពលសាកអតិបរមា 350 kW នោះទេ ដូច្នេះហើយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ស្ថានីយសាកមុនពេលប្រើប្រាស់វា។

ប្រសិនបើអ្នកមាន EV ដែលប្រើ CCS1 អ្នកអាចស្វែងរកស្ថានីយសាកបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើប្រព័ន្ធរុករក និងកម្មវិធីផ្សេងៗដូចជា Google Maps, PlugShare និង ChargePoint ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មជាច្រើនក៏ផ្តល់ជូននូវការអាប់ដេតស្ថានភាពតាមពេលវេលាជាក់ស្តែងផងដែរ ដូច្នេះអ្នកអាចដឹងថាតើស្ថានីយ៍មាននៅមុនពេលអ្នកទៅដល់ដែរឬទេ។ ជាមួយនឹង CCS1 ជាស្តង់ដារសាកថ្មដ៏លេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើង អ្នកអាចមានចិត្តស្ងប់ដោយដឹងថាអ្នកនឹងអាចស្វែងរកស្ថានីយសាកថ្មដែលអាចប្រើបានស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងដែលអ្នកទៅ។

តើស្តង់ដារសាកថ្មមួយណាដែលប្រើនៅអឺរ៉ុប?

ត្រៀមខ្លួនដើម្បីធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយនឹងរថយន្ត EV របស់អ្នក ពីព្រោះស្តង់ដារសាកថ្មដែលប្រើនៅលើទ្វីបនឹងកំណត់ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងស្ថានីយសាកដែលអ្នកនឹងត្រូវការស្វែងរក។ នៅអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួម (CCS) ប្រភេទ 2 គឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលពេញចិត្តសម្រាប់អ្នកផលិតរថយន្តភាគច្រើន។

ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងបើកបររថយន្ត EV របស់អ្នកឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុប សូមប្រាកដថាវាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS Type 2។ នេះនឹងធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយនឹងស្ថានីយសាកថ្មភាគច្រើននៅលើទ្វីប។ ការស្វែងយល់ពីភាពខុសគ្នារវាង CCS1 ទល់នឹង CCS2 ក៏នឹងមានប្រយោជន៍ផងដែរ ព្រោះអ្នកអាចជួបប្រទះស្ថានីយសាកថ្មទាំងពីរប្រភេទក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់អ្នក។

ភាពឆបគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកបើកបររថយន្ត EV វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធានាថាយានជំនិះរបស់អ្នកត្រូវគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលមាននៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក និងនៅលើផ្លូវដែលអ្នកបានគ្រោងទុក។

ខណៈពេលដែល CCS1 និង CCS2 ចែករំលែកការរចនានៃម្ជុល DC ក៏ដូចជាពិធីការទំនាក់ទំនង ពួកវាមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ ប្រសិនបើ EV របស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 វានឹងមិនអាចសាកនៅស្ថានីយ៍សាក CCS2 និងច្រាសមកវិញបានទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែល EV ថ្មីៗជាច្រើននឹងមកជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតក្នុងការជ្រើសរើសស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ លើសពីនេះ ស្ថានីយសាកថ្មមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានដំឡើងកំណែ ដើម្បីរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS1 និង CCS2 ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរ EV កាន់តែច្រើនចូលប្រើជម្រើសសាកថ្មលឿន។

វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការធ្វើការស្រាវជ្រាវមួយចំនួន មុនពេលចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរដ៏វែងមួយ ដើម្បីធានាថាស្ថានីយសាកថ្មតាមផ្លូវរបស់អ្នកគឺត្រូវគ្នាជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV របស់អ្នក។

សរុបមក នៅពេលដែលម៉ូដែល EV កាន់តែច្រើនបានវាយលុកទីផ្សារ ហើយស្ថានីយ៍សាកថ្មកាន់តែច្រើនត្រូវបានសាងសង់ វាទំនងជាថាភាពត្រូវគ្នារវាងស្តង់ដារសាកថ្មនឹងក្លាយទៅជាបញ្ហាតិច។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវដឹងអំពីឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ហើយត្រូវប្រាកដថា EV របស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវដើម្បីចូលប្រើស្ថានីយសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។

ល្បឿនសាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាព

ឥឡូវនេះអ្នកយល់ពីភាពឆបគ្នានៃ CCS1 និង CCS2 ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្សេងៗគ្នា សូមនិយាយអំពីល្បឿនសាក និងប្រសិទ្ធភាព។ ស្តង់ដារ CCS អាចផ្តល់ល្បឿនសាកចាប់ពី 50 kW ដល់ 350 kW អាស្រ័យលើស្ថានីយ៍ និងរថយន្ត។ CCS1 និង CCS2 ចែករំលែកការរចនាដូចគ្នាសម្រាប់ម្ជុល DC និងពិធីការទំនាក់ទំនង ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកផលិតក្នុងការផ្លាស់ប្តូររវាងពួកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CCS2 កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារលេចធ្លោនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការផ្តល់នូវល្បឿនសាកថ្មខ្ពស់ជាង CCS1 ។

ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីល្បឿនសាក និងប្រសិទ្ធភាពនៃស្តង់ដារសាក EV ផ្សេងៗគ្នា តោះមើលតារាងខាងក្រោម៖

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ CCS2 មានសមត្ថភាពផ្តល់ល្បឿនសាកថ្មខ្ពស់បំផុត បន្ទាប់មក CHAdeMO ហើយបន្ទាប់មក CCS1 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា ល្បឿនសាកក៏អាស្រ័យលើសមត្ថភាពថ្ម និងសមត្ថភាពសាករបស់រថយន្តផងដែរ។ លើសពីនេះ ស្តង់ដារទាំងអស់នេះមានកម្រិតប្រសិទ្ធភាពស្រដៀងគ្នា ដែលមានន័យថាពួកគេបំប្លែងបរិមាណថាមពលដូចគ្នាពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅជាថាមពលដែលអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់រថយន្ត។

សូមចងចាំថាល្បឿនសាកក៏អាស្រ័យលើសមត្ថភាព និងសមត្ថភាពថ្មរបស់រថយន្ត ដូច្នេះវាតែងតែជាគំនិតល្អក្នុងការត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិតមុនពេលបញ្ចូលថ្ម។