ស្ថានីយ៍សាក AC VS DC

ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានគេហៅថា "DC fast charging" ចម្លើយគឺសាមញ្ញ។ "DC" សំដៅលើ "ចរន្តផ្ទាល់" ដែលជាប្រភេទថាមពលដែលថ្មប្រើ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មកម្រិត 2 ប្រើ "AC" ឬ "ចរន្តឆ្លាស់" ដែលអ្នកនឹងឃើញនៅក្នុងកន្លែងលក់ក្នុងផ្ទះធម្មតា។ រថយន្ត EV មានឆ្នាំងសាកនៅខាងក្នុងរថយន្ត ដែលបំប្លែងថាមពល AC ទៅ DC សម្រាប់ថ្ម។ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿន DC បំប្លែងថាមពល AC ទៅជា DC នៅក្នុងស្ថានីយសាកថ្ម ហើយបញ្ជូនថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ថ្ម ដែលជាមូលហេតុដែលពួកគេសាកលឿនជាងមុន។

ស្ថានីយ៍ ChargePoint Express និង Express Plus របស់យើងផ្តល់នូវការសាកថ្មលឿន DC ។ ស្វែងរកផែនទីសាករបស់យើង ដើម្បីស្វែងរកកន្លែងសាកថ្មលឿននៅជិតអ្នក។

DC Fast Charging បានពន្យល់

ការសាកថ្ម AC គឺជាប្រភេទសាកថ្មដ៏សាមញ្ញបំផុតក្នុងការស្វែងរក – កន្លែងលក់មាននៅគ្រប់ទីកន្លែង ហើយស្ទើរតែទាំងអស់ឆ្នាំងសាក EV ដែលអ្នកជួបប្រទះនៅផ្ទះ ផ្សារទំនើប និងកន្លែងធ្វើការគឺជាឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 ។ ឆ្នាំងសាក AC ផ្តល់ថាមពលដល់ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្ត ដោយបំប្លែងថាមពល AC ទៅជា DC ដើម្បីបញ្ចូលថ្ម។ អត្រាទទួលយកនៃឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះប្រែប្រួលតាមម៉ាក ប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ហេតុផលតម្លៃ ទំហំ និងទម្ងន់។ នេះមានន័យថាអាស្រ័យលើយានជំនិះរបស់អ្នក វាអាចចំណាយពេលពីបួន ឬប្រាំម៉ោងទៅជាងដប់ពីរម៉ោង ដើម្បីសាកពេញនៅកម្រិត 2។

DC Fast Charging រំលងដែនកំណត់ទាំងអស់នៃឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ និងការបំប្លែងដែលត្រូវការ ជំនួសឱ្យការផ្តល់ថាមពល DC ដោយផ្ទាល់ទៅថ្ម ល្បឿនសាកមានសក្តានុពលកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ រយៈពេលនៃការសាកគឺអាស្រ័យលើទំហំថ្ម និងទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ចែកចាយ និងកត្តាផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើនអាចសាកបាន 80% ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ឬតិចជាងមួយម៉ោងដោយប្រើឆ្នាំងសាក DC ដែលមានស្រាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ការសាកថ្មលឿន DC គឺចាំបាច់សម្រាប់ការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ/ចម្ងាយឆ្ងាយ និងយន្តហោះធំៗ។ ការផ្លាស់ប្តូររហ័សអាចឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃរបស់ពួកគេ ឬនៅពេលសម្រាកតូចមួយ ផ្ទុយពីការដោតភ្លើងពេញមួយយប់ ឬច្រើនម៉ោងសម្រាប់ការសាកពេញ។

រថយន្តចាស់ៗមានដែនកំណត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេសាកត្រឹមតែ 50kW លើគ្រឿង DC ប៉ុណ្ណោះ (ប្រសិនបើពួកគេអាចធ្វើបានទាំងអស់) ប៉ុន្តែឥឡូវនេះរថយន្តថ្មីជាងកំពុងចេញមកដែលអាចទទួលយកបានរហូតដល់ 270kW ។ ដោយសារតែទំហំថ្មបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពី EVs ដំបូងបានចូលទីផ្សារ ឆ្នាំងសាក DC ទទួលបានទិន្នផលខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីផ្គូផ្គង - ដោយខ្លះឥឡូវនេះមានសមត្ថភាពរហូតដល់ 350kW ។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅអាមេរិកខាងជើងមាន DC fast charging បីប្រភេទគឺ CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) និង Tesla Supercharger។

ក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្នាំងសាក DC ធំ ៗ ទាំងអស់ផ្តល់ជូននូវឯកតាស្តង់ដារច្រើនដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការសាកតាមរយៈ CCS ឬ CHAdeMO ពីឯកតាតែមួយ។ Tesla Supercharger អាចផ្តល់សេវាដល់រថយន្ត Tesla តែប៉ុណ្ណោះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្ត Tesla អាចប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកផ្សេងទៀត ជាពិសេស CHAdeMO សម្រាប់ DC fast charging តាមរយៈអាដាប់ទ័រ។

 4.ស្ថានីយ៍សាក DC

ស្ថានីយ៍សាកថ្ម DC មានលក្ខណៈស្មុគស្មាញជាង និងមានតម្លៃថ្លៃជាងស្ថានីយសាក AC ច្រើនដង ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាទាមទារប្រភពដ៏មានថាមពល។ លើសពីនេះ ស្ថានីយសាកថ្ម DC ត្រូវតែអាចទំនាក់ទំនងជាមួយរថយន្ត ជំនួសឱ្យឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ ដើម្បីអាចកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមពលលទ្ធផលទៅតាមលក្ខខណ្ឌ និងសមត្ថភាពរបស់ថ្ម។

ភាគច្រើនដោយសារតម្លៃ និងភាពស្មុគស្មាញនៃបច្ចេកវិទ្យា យើងអាចរាប់បានស្ថានីយ DC តិចជាងស្ថានីយ AC ។ បច្ចុប្បន្ននេះមានពួកគេរាប់រយនាក់ហើយពួកគេមានទីតាំងនៅលើសរសៃឈាមធំ។

ថាមពលស្តង់ដារនៃស្ថានីយ៍សាក DC គឺ 50kW ពោលគឺច្រើនជាងពីរដងនៃស្ថានីយ AC ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនជ្រុលមានថាមពលរហូតដល់ 150 kW ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្កើតស្ថានីយ៍សាក Super-ultra-mega-fast charging ជាមួយនឹងទិន្នផល 250 kW ។
ស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla ។ អ្នកនិពន្ធ៖ Open Grid Scheduler (Licence CC0 1.0)

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសាកថ្មយឺតដោយប្រើស្ថានីយ AC គឺមានភាពទន់ភ្លន់ជាងមុនសម្រាប់ថ្ម ហើយវាជួយឱ្យវាប្រើប្រាស់បានយូរ ដូច្នេះយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អគឺការសាកថ្មតាមរយៈស្ថានីយ AC ហើយប្រើស្ថានីយ DC តែក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។

សង្ខេប

ដោយសារតែការពិតដែលថាយើងមានពីរប្រភេទនៃចរន្ត (AC និង DC) ក៏មានយុទ្ធសាស្រ្តពីរនៅពេលបញ្ចូលថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។

វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើស្ថានីយសាក AC ដែលឆ្នាំងសាកថែរក្សាការបំប្លែង។ ជម្រើសនេះគឺយឺតជាង ប៉ុន្តែថោកជាង និងសុភាពជាង។ ឆ្នាំងសាក AC មានថាមពលរហូតដល់ 22 kW ហើយពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកពេញគឺអាស្រ័យតែលើទិន្នផលនៃឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

វាក៏អាចប្រើស្ថានីយ DC ដែលការសាកថ្មមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែវានឹងប្រព្រឹត្តទៅក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។ ជាធម្មតាទិន្នផលរបស់ពួកគេគឺ 50 kW ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងនាពេលអនាគត។ ថាមពលនៃឆ្នាំងសាករហ័សគឺ 150 kW ។ ពួកគេទាំងពីរមានទីតាំងនៅជុំវិញផ្លូវសំខាន់ៗ ហើយគួរប្រើសម្រាប់តែការធ្វើដំណើរយូរជាងប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីធ្វើឱ្យស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញបន្តិច មានប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មផ្សេងៗគ្នា ដែលជាទិដ្ឋភាពទូទៅដែលយើងធ្វើបទបង្ហាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពកំពុងវិវឌ្ឍ ហើយស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងអាដាប់ទ័រកំពុងលេចឡើង ដូច្នេះនៅពេលអនាគត វានឹងមិនមានបញ្ហាធំជាងរន្ធប្រភេទផ្សេងគ្នានៅលើពិភពលោកនោះទេ។