Tesla NACS Солтүстік Американың зарядтау интерфейстерін біріктіре ме?

Tesla Солтүстік Американың зарядтау интерфейстерін біріктіре ме?

Бірнеше күн ішінде Солтүстік Американың зарядтау интерфейсінің стандарттары дерлік өзгерді.
2023 жылдың 23 мамырында Форд кенеттен Tesla зарядтау станцияларына толық қол жеткізетінін және алдымен келесі жылдан бастап, содан кейін болашақта бар Ford иелеріне Tesla зарядтау қосқыштарына қосылуға арналған адаптерлер жіберетінін хабарлады. Форд электромобильдері Tesla зарядтау интерфейсін тікелей пайдаланады, ол адаптерлер қажеттілігін болдырмайды және Америка Құрама Штаттарындағы барлық Tesla зарядтау желілерін тікелей пайдалана алады.

Екі аптадан кейін, 2023 жылдың 8 маусымында General Motors бас директоры Барра мен Маск Twitter Spaces конференциясында General Motors Tesla стандартын, NACS стандартын (Tesla өзінің зарядтау интерфейсін Солтүстік Америка зарядтау стандарты (қысқаша NACS) деп атайды) қабылдайтынын хабарлады. Фордқа GM осы зарядтау интерфейсін екі қадаммен түрлендіруді жүзеге асырды 2024 жылдың басынан бастап GM электр көлігінің қолданыстағы иелеріне адаптерлер беріледі, содан кейін 2025 жылдан бастап жаңа GM электр көліктері NACS зарядтау интерфейстерімен тікелей жабдықталады. көлікте.

Бұл Солтүстік Америка нарығында болған зарядтау интерфейсінің басқа стандарттарына (негізінен CCS) үлкен соққы деп айтуға болады. NACS интерфейс стандартына тек үш көлік компаниясы, Tesla, Ford және General Motors қосылса да, 2022 жылы Америка Құрама Штаттарындағы электр көліктерінің сатылым көлеміне және зарядтау интерфейсі нарығына қарағанда, бұл аз ғана адамдар саны. нарықтың басым көпшілігі: осы 3 Осы компаниялардың электр көлігін сатуы АҚШ-тағы электр көлігі сатылымының 60%-дан астамын құрайды, ал Tesla-ның NACS жылдам зарядтауы АҚШ нарығының 60%-ға жуығын құрайды.

2. Зарядтау интерфейстеріне қатысты жаһандық шайқас
Круиздік диапазонды шектеуден басқа, зарядтаудың ыңғайлылығы мен жылдамдығы да электромобильдердің танымал болуына үлкен кедергі болып табылады. Оның үстіне, технологияның өзінен басқа, елдер мен аймақтар арасындағы зарядтау стандарттарындағы сәйкессіздік те зарядтау саласының дамуын баяу және қымбатқа түсіреді.
Қазіргі уақытта әлемде зарядтау интерфейсінің бес негізгі стандарты бар: Солтүстік Америкадағы CCS1 (CCS=Біріктірілген зарядтау жүйесі), Еуропадағы CCS2, Қытайдағы GB/T, Жапониядағы CHAdeMO және Tesla-ға арналған NACS.

Олардың ішінде тек Tesla әрқашан айнымалы ток пен тұрақты токты біріктірді, ал басқаларында бөлек айнымалы ток (AC) зарядтау интерфейстері және тұрақты ток (тұрақты ток) зарядтау интерфейстері бар.
Солтүстік Америкада CCS1 және Tesla NACS зарядтау стандарттары қазіргі уақытта негізгі болып табылады. Бұған дейін CCS1 мен жапондық CHAdeMO стандарты арасында ең қатал бәсекелестік болды. Дегенмен, соңғы жылдары таза электрлік бағытта жапондық компаниялардың күйреуімен, әсіресе Солтүстік Америкадағы таза электрлік сатудың алдыңғы чемпионы Nissan Leaf-тің құлдырауымен, кейінгі модельдер Ария CCS1-ге ауысты, ал CHAdeMO Солтүстік Америкада жеңілді. .
Еуропаның бірнеше ірі автомобиль компаниялары CCS2 стандартын таңдады. Қытайда өзінің GB/T зарядтау стандарты бар (қазіргі уақытта ChaoJi келесі ұрпақ супер зарядтау стандартын алға жылжытуда), ал Жапония әлі де CHAdeMO пайдаланады.
CCS стандарты Автокөлік инженерлері қоғамының SAE стандартына және Еуропалық автомобиль өнеркәсібі қауымдастығының ACEA стандартына негізделген тұрақты токтың жылдам біріктірілген зарядтау жүйесінің құрама стандартынан алынған. «Жылдам зарядтау қауымдастығы» 2012 жылы Лос-Анджелесте (АҚШ) өткен 26-шы Дүниежүзілік электрлі көліктер конференциясында ресми түрде құрылды. Сол жылы сегіз ірі американдық және неміс автомобиль компаниялары, соның ішінде Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche және Chrysler біріңғай электромобильді жылдам зарядтау стандартын құрды. Оны американдық және неміс автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы тез мойындады.
CCS1-мен салыстырғанда, Tesla NACS артықшылықтары: (1) өте жеңіл, шағын штепсель баяу зарядтау және жылдам зарядтау қажеттіліктерін қанағаттандыра алады, ал CCS1 және CHAdeMO өте көлемді; (2) барлық NACS машиналары қосу және ойнату шоттарын өңдеуге арналған деректер протоколын қолдайды. Тас жолда электромобильді басқаратын кез келген адам мұны білуі керек. Төлеу үшін сізге бірнеше қолданбаны жүктеп алып, содан кейін төлеу үшін QR кодын сканерлеу қажет болуы мүмкін. Бұл өте қиын. ыңғайсыз. Қосуға және ойнатуға және есеп айырысу мүмкіндігіне ие болсаңыз, тәжірибе әлдеқайда жақсырақ болады. Бұл функцияға қазіргі уақытта бірнеше CCS үлгілері қолдау көрсетеді. (3) Tesla-ның үлкен зарядтау желісінің орналасуы көлік иелеріне көліктерін пайдалануда үлкен ыңғайлылық береді. Ең бастысы, басқа CCS1 зарядтау қадаларымен салыстырғанда, Tesla зарядтау қадаларының сенімділігі жоғарырақ және тәжірибе жақсырақ. жақсы.

Tesla NACS зарядтау стандарты мен CCS1 зарядтау стандартын салыстыру
Бұл жылдам зарядтаудағы айырмашылық. Тек баяу зарядтауды қалайтын Солтүстік Америка пайдаланушылары үшін J1772 зарядтау стандарты қолданылады. Барлық Teslas J1772 пайдалануға мүмкіндік беретін қарапайым адаптермен бірге келеді. Tesla иелері NACS зарядтағыштарын үйде орнатуға бейім, олар арзанырақ.
Қонақ үйлер сияқты кейбір қоғамдық орындар үшін Tesla NACS баяу зарядтағыштарын қонақүйлерге таратады; егер Tesla NACS стандартты болса, онда бар J1772 NACS түрлендіруге арналған адаптермен жабдықталады.
3. Стандартты VS пайдаланушылардың көпшілігі
Бірыңғай ұлттық стандарт талаптары бар Қытайдан айырмашылығы, CCS1 Солтүстік Америкада зарядтау стандарты болса да, ерте салынуы және Tesla зарядтау желілерінің көп болуына байланысты бұл Солтүстік Америкада өте қызықты жағдайды тудырды, яғни: CCS1 көпшілігі кәсіпорындар қолдайтын стандарт (Tesla-дан басқа барлық дерлік компаниялар) шын мәнінде азшылық болып табылады; стандартты Tesla зарядтау интерфейсінің орнына оны көптеген пайдаланушылар пайдаланады.
Tesla-ның зарядтау интерфейсін алға жылжыту мәселесі - бұл стандартты ұйым шығарған немесе мойындаған стандарт емес, өйткені стандарт болу үшін ол стандарттарды әзірлеуші ​​ұйымның тиісті процедураларынан өтуі керек. Бұл Tesla компаниясының шешімі ғана және ол негізінен Солтүстік Америкада (және Жапония мен Оңтүстік Корея сияқты кейбір нарықтарда).
Бұған дейін Tesla өзінің патенттерін «тегін» лицензиялайтынын жариялады, бірақ кейбір шарттарды қоса бергенде, бұл ұсынысты аз қабылдаған. Енді Tesla зарядтау технологиясы мен өнімдерін толығымен ашты, адамдар оны компанияның рұқсатынсыз пайдалана алады. Екінші жағынан, Солтүстік Америка нарығының статистикасына сәйкес, Tesla-ның зарядтау қадасын/стансасын салу құны стандарттың шамамен 1/5 бөлігін құрайды, бұл оны алға жылжыту кезінде үлкен шығын артықшылығын береді. Сонымен бірге, 2023 жылдың 9 маусымында, яғни Форд пен General Motors Tesla NACS-ке қосылғаннан кейін, Ақ үй Tesla-ның NACS-і Байден әкімшілігінен қосымша субсидиялар алуы мүмкін екендігі туралы жаңалықты жариялады. Бұған дейін Tesla құқығы жоқ еді.
Америкалық компаниялар мен үкіметтің бұл әрекеті еуропалық компанияларды бір бетке қою сияқты. Егер Tesla NACS стандарты сайып келгенде Солтүстік Америка нарығын біріктіре алса, онда жаһандық зарядтау стандарттары жаңа үшжақты жағдайды қалыптастырады: Қытайдың GB/T, Еуропаның CCS2 және Tesla NACS.

Жақында Nissan Tesla компаниясымен Nissan иелеріне электр көліктерін зарядтаудың көбірек мүмкіндіктерін ұсыну мақсатында 2025 жылдан бастап Солтүстік Америка зарядтау стандартын (NACS) қабылдау туралы келісімді жариялады. Небәрі екі айдың ішінде жеті автоөндіруші, соның ішінде Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar және Mercedes-Benz, Tesla-мен төлем туралы келісімдер туралы жариялады. Сонымен қатар, бір күн ішінде төрт шетелдік желі операторлары мен қызмет провайдерлері бір мезгілде Tesla NACS стандартының қабылданғанын жариялады. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla еуропалық және американдық нарықтардағы зарядтау стандарттарын біріктіру мүмкіндігіне ие.

Қазіргі уақытта нарықта негізгі зарядтау стандарттарының 4 жиынтығы бар, атап айтқанда: жапондық CHAdeMo стандарты, қытайлық GB/T стандарты, еуропалық және американдық CCS1/2 стандарты және Tesla компаниясының NACS стандарты. Желдер мильден мильге дейін өзгеретіні және әдет-ғұрыптар мильден мильге дейін өзгеретіні сияқты, зарядтау протоколының әртүрлі стандарттары жаңа энергетикалық көліктердің жаһандық кеңеюіне «сүрінетін блоктардың» бірі болып табылады.

Бәрімізге белгілі, АҚШ доллары әлемдегі негізгі валюта болып табылады, сондықтан ол әсіресе «қиын». Осыны ескере отырып, Маск ғаламдық зарядтау стандартында үстемдік ету үшін үлкен ойын жинады. 2022 жылдың соңында Tesla NACS стандартын ашатынын, зарядтау қосқышының дизайны патентін ашатынын және басқа автомобиль компанияларын жаппай шығарылатын көліктерде NACS зарядтау интерфейсін қабылдауға шақыратынын жариялады. Кейіннен Tesla суперзарядтау желісінің ашылғанын жариялады. Tesla Америка Құрама Штаттарында жетекші жылдам зарядтау желісіне ие, оның ішінде 1600-ге жуық суперзарядтау станциялары мен 17000-нан астам суперзарядтау қадалары бар. Tesla-ның суперзарядтау желісіне қол жеткізу өздігінен құрастырылған зарядтау желісін құруда көп ақша үнемдей алады. Қазіргі уақытта Tesla 18 ел мен аймақтағы басқа автомобиль брендтеріне зарядтау желісін ашты.

Әрине, Маск әлемдегі ең ірі жаңа энергетикалық көлік нарығы Қытайды жібермейді. Осы жылдың сәуір айында Tesla Қытайда зарядтау желісін пилоттық түрде ашатынын жариялады. 10 супер зарядтау станцияларының пилоттық саңылауларының бірінші партиясы BYD және «Wei Xiaoli» сияқты брендтердің көптеген танымал үлгілерін қамтитын 37 Tesla емес модельдерге арналған. Болашақта Tesla зарядтау желісі кеңірек аумаққа салынады және әртүрлі брендтер мен модельдер үшін қызмет көрсету ауқымы үздіксіз кеңейтіледі.

Биылғы жылдың бірінші жартыжылдығында менің елім жалпы саны 534 мың жаңа энергетикалық көлік экспорттап, бір жылмен салыстырғанда 1,6 есеге артып, жаңа энергия көліктерін экспорттау бойынша әлемде бірінші орынға шықты. Қытай нарығында энергияға қатысты ішкі жаңа саясаттар ертерек тұжырымдалып, сала ертерек дамыды. GB/T 2015 зарядтау ұлттық стандарты стандарт ретінде біріздірілген. Дегенмен, зарядтау интерфейсінің үйлесімсіздігі әлі де импортталған және экспортталған көліктердің көп санында пайда болады. Оның ұлттық стандартты зарядтау интерфейсіне сәйкес келмейтіні туралы алғашқы жаңалықтар болды. Көлік иелері тек арнайы зарядтау қадаларында зарядтай алады. Оларға ұлттық стандартты зарядтау қадаларын пайдалану қажет болса, оларға арнайы адаптер қажет. (Редактор бала кезімде үйде қолданылған кейбір импорттық құрылғыларды еске түсіре алмады. Розеткада конвертер де болды. Еуропалық және американдық нұсқалары әбігер болды. Бір күні ұмытып қалсам, автоматты ажыратқыш болуы мүмкін. сапар.

Сонымен қатар, Қытайдың зарядтау стандарттары тым ерте тұжырымдалған (мүмкін, жаңа энергетикалық көліктер соншалықты тез дамиды деп ешкім күтпегендіктен), зарядтаудың ұлттық стандарты жеткілікті консервативті деңгейде орнатылған - максималды кернеу 950 В, максималды ток 250 А, Бұл оның теориялық ең жоғары қуатының 250 кВт-тан аз шектелуіне әкеледі. Керісінше, Солтүстік Америка нарығында Tesla үстемдік ететін NACS стандарты тек шағын зарядтау штепсельіне ие емес, сонымен қатар зарядтау жылдамдығы 350 кВт-қа дейін болатын тұрақты/айнымалы токпен зарядтауды біріктіреді.

Дегенмен, жаңа энергетикалық көліктердің жетекші ойыншысы ретінде қытайлық стандарттарға «жаһандық» шығуға мүмкіндік беру үшін Қытай, Жапония және Германия бірлесіп жаңа зарядтау стандарты «ChaoJi» құрды. 2020 жылы жапондық CHAdeMO CHAdeMO3.0 стандартын шығарды және ChaoJi интерфейсінің қабылданғанын жариялады. Сонымен қатар, IEC (Халықаралық электротехникалық комиссия) ЧаоДзи шешімін де қабылдады.

Ағымдағы қарқынға сәйкес, ChaoJi интерфейсі мен Tesla NACS интерфейсі болашақта бетпе-бет қарама-қайшылыққа тап болуы мүмкін және олардың біреуі ғана жаңа энергетикалық көліктер саласындағы «Type-C интерфейсі» бола алады. Дегенмен, көбірек автокөлік компаниялары «егер жеңе алмасаңыз, қосылыңыз» бағытын таңдағандықтан, Tesla NACS интерфейсінің қазіргі танымалдығы адамдардың күткенінен әлдеқайда асып түсті. Мүмкін Чаодзиге көп уақыт қалмаған шығар?