Зарядтау инфрақұрылымындағы тенденциялар

Зарядтау сұранысының көп бөлігі қазіргі уақытта үйде зарядтау арқылы қанағаттандырылғанымен, кәдімгі көліктерге жанармай құю сияқты ыңғайлылық пен қолжетімділік деңгейін қамтамасыз ету үшін жалпыға қолжетімді зарядтағыштар қажет.Тығыз қалалық жерлерде, атап айтқанда, үйде зарядтауға қол жеткізу шектелген жерлерде, қоғамдық зарядтау инфрақұрылымы EV-ді қабылдаудың негізгі мүмкіндігі болып табылады.2022 жылдың соңында дүние жүзінде 2,7 миллион қоғамдық зарядтау пункттері болды, олардың 900 000-нан астамы 2022 жылы орнатылды, бұл 2021 жылғы қормен салыстырғанда шамамен 55%-ға өсті және 2015 және 2015 жылдар аралығындағы 50% пандемия алдындағы өсу қарқынымен салыстыруға болады. 2019.

Баяу зарядтағыштар

Дүние жүзінде 600 000-нан астам қоғамдық баяу зарядтау нүктелері12022 жылы орнатылды, оның 360 000-ы Қытайда болды, бұл елдегі баяу зарядтағыштардың қорын 1 миллионнан астамға жеткізді.2022 жылдың соңында Қытайда жалпы баяу зарядтағыштардың әлемдік қорының жартысынан көбі болды.

Еуропа 2022 жылы 460 000 жалпы баяу зарядтағышпен екінші орында тұр, бұл өткен жылмен салыстырғанда 50% артық.Еуропада 117 000 көрсеткішпен Нидерланды көш бастап тұр, одан кейін Францияда шамамен 74 000 және Германияда 64 000.Америка Құрама Штаттарындағы баяу зарядтағыштардың қоры 2022 жылы 9%-ға өсті, бұл негізгі нарықтар арасындағы ең төменгі өсу қарқыны.Кореяда баяу зарядтау қоры жыл сайын екі есе өсіп, 184 000 зарядтау нүктесіне жетті.

Жылдам зарядтағыштар

Жалпыға қолжетімді жылдам зарядтағыштар, әсіресе автомобиль жолдарының бойында орналасқан, ұзақ сапарларға мүмкіндік береді және EV қабылдауға кедергі болатын ауқымдағы алаңдаушылықты шеше алады.Баяу зарядтағыштар сияқты, жалпы жылдам зарядтағыштар да жеке зарядтауға сенімді қолжетімділігі жоқ тұтынушыларға зарядтау шешімдерін ұсынады, осылайша халықтың кең ауқымында EV-ді қабылдауды ынталандырады.Жылдам зарядтағыштардың саны 2022 жылы дүние жүзінде 330 000-ға өсті, дегенмен өсімнің басым бөлігі (90%-ға жуық) Қытайдан келді.Жылдам зарядтауды енгізу халқы тығыз орналасқан қалалардағы үй зарядтағыштарына қол жеткізудің жоқтығын өтейді және Қытайдың EV-ді жылдам орналастыру мақсаттарын қолдайды.Қытайда барлығы 760 000 жылдам зарядтау құрылғысы бар, бірақ жалпы жылдам зарядталатын қада қорынан көбі он провинцияда орналасқан.

Еуропада жылдам зарядтағыштың жалпы қоры 2022 жылдың соңына қарай 70 000-нан асты, бұл 2021 жылмен салыстырғанда шамамен 55%-ға өсті. Ең көп жылдам зарядтағыш қоры бар елдер: Германия (12 000-нан астам), Франция (9 700) және Норвегия (9 000).Еуропалық Одақ бойынша қоғамдық зарядтау инфрақұрылымын одан әрі дамытуға нақты амбиция бар, бұл трансеуропалық көлік желісі (TEN) арқылы электр қуатын зарядтауды қамту талаптарын белгілейтін ұсынылып отырған балама отын инфрақұрылымын реттеу (AFIR) туралы уақытша келісімде көрсетілген. -T) Еуропалық инвестициялық банк пен Еуропалық комиссия арасындағы 2023 жылдың соңына дейін электр қуатын жылдам зарядтауды қоса алғанда, балама отын инфрақұрылымы үшін 1,5 миллиард еуродан астам қаражат береді.

Америка Құрама Штаттары 2022 жылы 6 300 жылдам зарядтау құрылғысын орнатты, олардың төрттен үш бөлігі Tesla Superchargers болды.Жылдам зарядтағыштардың жалпы қоры 2022 жылдың аяғында 28 000-ға жетті. Үкімет (NEVI) бекіткеннен кейін, орналастыру алдағы жылдары жеделдетіледі деп күтілуде.АҚШ-тың барлық штаттары, Вашингтон және Пуэрто-Рико бағдарламаға қатысуда және 122 000 км тас жол бойында зарядтағыштарды құрастыруды қолдау үшін 2023 жылға дейін 885 миллион АҚШ доллары көлемінде қаржы бөлінді.АҚШ-тың федералды автомобиль жолдары әкімшілігі дәйектілікті, сенімділікті, қол жетімділікті және үйлесімділікті қамтамасыз ету үшін федералды қаржыландыратын EV зарядтағыштарына арналған жаңа ұлттық стандарттарды жариялады.Жаңа стандарттардан Tesla өзінің АҚШ-тағы супер зарядтағышының бір бөлігін (мұнда суперзарядтағыштар Құрама Штаттардағы жылдам зарядтағыштардың жалпы қорының 60% құрайды) және Destination Charger желісін Tesla емес электр машиналарына ашатынын жариялады.

Электр қуатын кеңірек қабылдау үшін қоғамдық зарядтау нүктелері қажет

EV сатылымдарының өсуін күту үшін қоғамдық зарядтау инфрақұрылымын орналастыру EV-ді кеңінен қабылдау үшін өте маңызды.Мысалы, Норвегияда 2011 жылы бір қоғамдық зарядтау нүктесіне шамамен 1,3 аккумуляторлық электрлік LDV болды, бұл одан әрі қабылдауды қолдады.2022 жылдың соңында LDVs 17%-дан астамы BEV болып табылады, Норвегияда бір қоғамдық зарядтау нүктесінде 25 BEV болды.Тұтастай алғанда, батареяның электрлік LDV қорларының үлесі артқан сайын, BEV қатынасына зарядтау нүктесі төмендейді.Электрлі көліктер сатылымының өсімін қуаттау сұранысы үйлерде немесе жұмыста жеке зарядтау арқылы немесе жалпыға қолжетімді зарядтау станциялары арқылы қолжетімді және қолжетімді инфрақұрылым арқылы қанағаттандырылған жағдайда ғана қолдауға болады.

Қоғамдық зарядтағышқа электрлік LDVs қатынасы

Таңдалған елдердегі бір аккумулятор-электрлік LDV қатынасы үшін жалпы зарядтау нүктесінің аккумулятордың электрлік LDV акция үлесімен салыстырғанда

PHEV көліктері BEV-ге қарағанда қоғамдық зарядтау инфрақұрылымына азырақ тәуелді болса да, зарядтау нүктелерінің жеткілікті болуына қатысты саясатты қабылдау қоғамдық PHEV зарядын қамтуы (және көтермелеуі) керек.Егер бір зарядтау нүктесіне электрлік LDV-лердің жалпы саны ескерілсе, 2022 жылы әлемдік орташа көрсеткіш бір зарядтағышқа шамамен он EV болды.Қытай, Корея және Нидерланды сияқты елдер соңғы жылдары бір зарядтағышқа оннан аз EV ұстады.Қоғамдық зарядтауға қатты сенетін елдерде жалпыға қолжетімді зарядтағыштардың саны EV-ді орналастыруға сәйкес келетін жылдамдықпен кеңейді.

Дегенмен, үйде зарядтаудың кең таралуымен сипатталатын кейбір нарықтарда (зарядтағыш орнату мүмкіндігі бар бір отбасылық үйлердің үлесі жоғары болғандықтан) бір қоғамдық зарядтау нүктесіне шаққандағы EV саны бұдан да көп болуы мүмкін.Мысалы, Америка Құрама Штаттарында бір зарядтағышқа электрлік көліктердің қатынасы 24, ал Норвегияда 30-дан асады. Электр көліктерінің нарыққа енуі ұлғайған сайын, қоғамдық зарядтау жүргізушілер арасында EV-ді қабылдауды қолдау үшін тіпті осы елдерде де маңызды бола түсуде. жеке үй немесе жұмыс орнында зарядтау опцияларына қол жеткізе алмайтындар.Дегенмен, бір зарядтағышқа EV көліктерінің оңтайлы арақатынасы жергілікті жағдайлар мен драйвер қажеттіліктеріне байланысты өзгереді.

Жылдам зарядтағыштар баяу зарядтағыштарға қарағанда көп электромобильдерге қызмет көрсете алатынын ескере отырып, қолжетімді жалпы зарядтағыштардың санынан маңыздырақ, бір электр қуатына арналған жалпы зарядтау қуаты болуы мүмкін.EV-ді қабылдаудың бастапқы кезеңдерінде нарық жетілгенше және инфрақұрылымды пайдалану тиімдірек болғанша зарядтағышты пайдалану салыстырмалы түрде төмен болады деп есептесек, бір EV үшін қол жетімді зарядтау қуатының жоғары болуы мағынасы бар.Осыған сәйкес, Еуропалық Одақтың AFIR бойынша тіркелген паркінің көлеміне негізделген жалпы қуат қуатына қойылатын талаптарды қамтиды.

Дүние жүзінде бір электрлік LDV-ге шаққандағы орташа қоғамдық зарядтау қуаты бір EV үшін шамамен 2,4 кВт құрайды.Еуропалық Одақ елдерінде бұл көрсеткіш төменірек, орташа есеппен 1,2 кВт/ЭВ.Кореяда электр қуатына шаққанда 7 кВт ең жоғары коэффициент бар, тіпті жалпы зарядтағыштардың көпшілігі (90%) баяу зарядтағыштар.

Қоғамдық зарядтау нүктесіне электрлік LDV саны және электр LDV бір кВт, 2022 ж.

Ашық

Бір зарядтау нүктесіне шаққандағы электрлік LDV саны КВт электр LDVs үшін жалпы зарядтау Жаңа ЗеландияИсландияАвстралияНорвегияБразилияГерманияШвецияАмерика Құрама ШтаттарыДанияПортугалияҰлыбританияИспанияКанадаИндонезияФинляндияШвейцарияЖапонияТайландЕуропалық ОдақМемлекеттікШалқыШалқыШалқыШалтанияШелдения ГрецияНидерландыКорея08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (төменгі ось)
• кВт/ЭВ (жоғарғы ось)

Электрлік жүк көліктері коммерциялық қолжетімді болып жатқан аймақтарда аккумуляторлы электр жүк көліктері ТШО негізінде қарапайым дизельді жүк көліктерімен тек қалалық және аймақтық ғана емес, сонымен қатар аймақтық және ұзақ қашықтыққа арналған трактор тіркемелері сегменттерінде өсіп келе жатқан жұмыс ауқымы үшін бәсекелесе алады. .Жетілген уақытты анықтайтын үш параметр – ақы төлеу;жанармай мен пайдалану шығындары (мысалы, дизельдік отын мен электр қуатының бағасы арасындағы айырмашылық жүк көлігі операторларымен және техникалық қызмет көрсету шығындарының төмендеуі);және көлік құралын алдын ала сатып алу бағасының алшақтығын азайту үшін CAPEX субсидиялары.Электрлік жүк көліктері бірдей операцияларды қызмет мерзімінің төмен құнымен қамтамасыз ете алатындықтан (соның ішінде дисконтталған мөлшерлеме қолданылса), көлік иелері алдын ала шығындарды өтеуді күтетіні электрлік немесе кәдімгі жүк көлігін сатып алуды анықтаудың негізгі факторы болып табылады.

Электрлік жүк көліктерінің экономикасын «ауысымнан тыс» (мысалы, түнгі уақытта немесе басқа да ұзақ уақыт бойы тоқтап тұру) баяу зарядтауды барынша арттыру, желі операторларымен жаппай сатып алу келісім-шарттарын қамтамасыз ету арқылы зарядтау шығындарын азайтуға болатын болса, айтарлықтай жақсартуға болады. «Орта ауысым» (мысалы, үзіліс кезінде), жылдам (350 кВт-қа дейін) немесе ультра жылдам (>350 кВт) зарядтау және қосымша табыс алу үшін ақылды зарядтау және көліктен желіге қосылу мүмкіндіктерін зерттеңіз.

Электр жүк көліктері мен автобустар энергиясының көп бөлігін ауысымнан тыс зарядтауға сүйенеді.Бұл негізінен жеке немесе жартылай жеке зарядтау қоймаларында немесе магистральдардағы қоғамдық станцияларда және көбінесе түнде болады.Ауыр жүкті электрлендіруге өсіп келе жатқан сұранысқа қызмет көрсететін қоймаларды дамыту қажет болады және көп жағдайда тарату және тасымалдау желілерін жаңарту қажет болуы мүмкін.Көлік ауқымына қойылатын талаптарға байланысты депо заряды қалалық автобустардағы, сондай-ақ қалалық және аймақтық жүк көліктері операцияларындағы көптеген операцияларды жабу үшін жеткілікті болады.

Демалыс уақытын бекітетін ережелер жол бойында жылдам немесе ультра жылдам зарядтау опциялары қолжетімді болса, ауысымның ортасында зарядтау үшін уақыт терезесін де қамтамасыз ете алады: Еуропалық Одақ әрбір 4,5 сағат жүруден кейін 45 минут үзіліс жасауды талап етеді;Америка Құрама Штаттары 8 сағаттан кейін 30 минуттан кейін мандат береді.

Көптеген коммерциялық қол жетімді тұрақты ток (тұрақты ток) жылдам зарядтау станциялары қазіргі уақытта 250-350 кВт аралығындағы қуат деңгейлерін қосады.Еуропалық Кеңес пен Парламент қол жеткізген 2025 жылдан бастап электр қуатымен жұмыс істейтін ауыр жүк көліктері үшін инфрақұрылымды орналастырудың кезеңді процесін қамтиды. АҚШ пен Еуропадағы аймақтық және алыс қашықтыққа тасымалданатын жүк көліктері операциялары үшін қуат талаптарының соңғы зерттеулері зарядтау қуаты 350 кВт-тан жоғары екенін көрсетті. , және 1 МВт-қа дейін жоғары, 30-45 минуттық үзіліс кезінде электр жүк көліктерін толық зарядтау қажет болуы мүмкін.

Жылдам немесе өте жылдам зарядтауды кеңейту қажеттілігін аймақтық, атап айтқанда, ұзақ мерзімді операцияларды техникалық және экономикалық тұрғыдан тиімді ету үшін қажетті шарт ретінде мойындай отырып, 2022 жылы Traton, Volvo және Daimler 500 еуромен тәуелсіз бірлескен кәсіпорын құрды. Бұл бастама Еуропа бойынша 1 700-ден астам жылдам (300-ден 350 кВт) және ультра жылдам (1 МВт) зарядтау нүктелерін орналастыруға бағытталған.

Қазіргі уақытта бірнеше зарядтау стандарттары қолданылуда және ультра жылдам зарядтауға арналған техникалық сипаттамалар әзірленуде.Көлік құралдарын импорттаушылар мен халықаралық операторлар үшін әртүрлі жолдармен өндірушілер жасайтын шығындарды, тиімсіздікті және қиындықтарды болдырмау үшін зарядтау стандарттарының барынша ықтимал жақындасуын және ауыр жүкті электр машиналарының өзара әрекеттесуін қамтамасыз ету қажет.

Қытайда бірлескен әзірлеушілер China Electricity Council және CHAdeMO-ның «ультра ЧаоДжи» бірнеше мегаватқа дейінгі ауыр жүкті электр көліктері үшін зарядтау стандартын әзірлеуде.Еуропа мен Америка Құрама Штаттарында ықтимал максималды қуаты бар CharIN мегаватт зарядтау жүйесінің (MCS) техникалық сипаттамалары.Халықаралық стандарттау ұйымы (ISO) және басқа ұйымдар әзірлеп жатыр.2021 жылы Daimler Trucks және Portland General Electric (PGE) ұсынған бірінші мегаватт зарядтау алаңы, сондай-ақ Австриядағы, Швециядағы инвестициялар мен жобалардан кейін коммерциялық айналымға қажет болатын соңғы MCS техникалық сипаттамалары 2024 жылы күтілуде. , Испания және Ұлыбритания.

Номиналды қуаты 1 МВт зарядтағыштарды коммерцияландыру айтарлықтай инвестицияны қажет етеді, өйткені мұндай жоғары қуатқа мұқтаж станциялар орнатуға да, желіні жаңартуға да айтарлықтай шығындарды талап етеді.Қоғамдық электр энергетикасының бизнес үлгілерін және энергетика секторының ережелерін қайта қарау, мүдделі тараптар арасында жоспарлауды үйлестіру және ақылды зарядтау барлығына көмектесуі мүмкін. Пилоттық жобалар арқылы тікелей қолдау көрсету және қаржылық ынталандыру, сондай-ақ алғашқы кезеңдерде көрсету мен қабылдауды тездетуі мүмкін.Жақында жүргізілген зерттеу MCS номиналды зарядтау станцияларын әзірлеу үшін кейбір негізгі дизайнды қарастырады:

• Электр беру желілері мен қосалқы станциялардың жанындағы автожол деполарында зарядтау станцияларын жоспарлау шығындарды азайту және зарядтағышты пайдалануды арттыру үшін оңтайлы шешім болуы мүмкін.
• Ерте кезеңде электр жеткізу желілеріне тікелей қосылатын «дұрыс өлшемді» қосылымдар, осылайша уақытша және қысқа мерзімді тарату желілерін жаңартудың орнына, жүк тасымалдау қызметінің жоғары үлесі электрлендірілген жүйенің энергия қажеттіліктерін болжайды. негізінде, шығындарды азайту үшін маңызды болады.Бұл желі операторлары мен секторлар бойынша инфрақұрылымды әзірлеушілер арасында құрылымдық және келісілген жоспарлауды талап етеді.
• Трансмиссиялық жүйелерді өзара қосу және желіні жаңарту 4-8 жылға созылуы мүмкін болғандықтан, жоғары басымдықты зарядтау станцияларын орналастыру және салу мүмкіндігінше тезірек басталуы керек.

Шешімдерге стационарлық қойманы орнату және жергілікті жаңартылатын қуатты біріктіру, смарт зарядтаумен біріктіру кіреді, бұл желіге қосылуға байланысты инфрақұрылымдық шығындарды да, электр энергиясын сатып алу шығындарын да азайтуға көмектеседі (мысалы, жүк көлігі операторларына артықшылықтарды пайдалана отырып, күн бойы бағаның өзгермелілігін арбитраждау арқылы шығындарды азайтуға мүмкіндік беру арқылы). көліктен желіге ауысу мүмкіндіктері және т.б.).

Электрлік ауыр жүк көліктерін (HDV) қуатпен қамтамасыз етудің басқа нұсқалары батареяларды ауыстыру және электрлік жол жүйелері болып табылады.Электрлік жол жүйелері қуатты жүк көлігіне жолдағы индуктивті катушкалар арқылы немесе көлік пен жол арасындағы өткізгіш қосылыстар арқылы немесе катенарлық (әуе) желілер арқылы бере алады.Катенарлы және басқа динамикалық зарядтау опциялары нөлдік эмиссиясы бар аймақтық және алыс қашықтыққа тасымалданатын жүк көліктеріне көшу кезінде жүйе деңгейіндегі университет шығындарын азайтуға уәде бере алады, бұл жалпы капиталдық және операциялық шығындар тұрғысынан қолайлы аяқталады.Олар сондай-ақ батарея сыйымдылығы қажеттіліктерін азайтуға көмектеседі.Электр жол жүйелері тек жүк көліктерімен ғана емес, сонымен қатар электромобильдермен де үйлесімді етіп жасалған болса, аккумуляторға сұранысты одан әрі азайтуға және пайдалануды одан әрі жақсартуға болады.Дегенмен, мұндай тәсілдер технологияны дамыту және дизайн тұрғысынан үлкен кедергілермен келетін және капиталды көп қажет ететін индуктивті немесе жол ішіндегі дизайнды қажет етеді.Сонымен қатар, электрлік жол жүйелері теміржол секторына ұқсайтын елеулі қиындықтарды тудырады, соның ішінде жолдар мен көлік құралдарын стандарттау (трамвайлар мен троллейбустармен суреттелгендей), ұзақ қашықтыққа сапарлар үшін шекара арқылы үйлесімділік және тиісті инфрақұрылым қажет. меншік үлгілері.Олар жүк көліктерінің иелеріне маршруттар мен көлік түрлері бойынша аз икемділік береді және жалпы өңдеуге кететін шығындары жоғары, мұның барлығы кәдімгі зарядтау станцияларына қатысты олардың бәсекеге қабілеттілігіне әсер етеді.Осы қиындықтарды ескере отырып, мұндай жүйелер ең алдымен әртүрлі мемлекеттік және жеке мүдделі тараптар арасында тығыз үйлестіруді қажет ететін көп пайдаланылатын жүк дәліздерінде тиімдірек орналастырылады.Германия мен Швециядағы қоғамдық жолдардағы демонстрациялар жеке және мемлекеттік құрылымдардың чемпиондарына сүйенді.Сондай-ақ Қытайда, Үндістанда, Ұлыбританияда және АҚШ-та электр жол жүйесінің ұшқыштарын шақыру қарастырылуда.

Ауыр жүкті көліктерді зарядтау қажеттілігі

Таза көлік бойынша халықаралық кеңестің (ICCT) талдауы такси қызметтеріндегі электрлі екі доңғалақты көліктерге батареяны ауыстыру (мысалы, велосипед таксилері) нүктелік зарядтағы BEV немесе ICE екі доңғалақты көліктермен салыстырғанда ең бәсекеге қабілетті ТШО-ны ұсынады деп болжайды.Екі доңғалақты көлік арқылы соңғы мильді жеткізу жағдайында нүктелік зарядтау қазіргі уақытта аккумуляторды ауыстырудан ТШО-ның артықшылығына ие, бірақ дұрыс саясат ынталандырулары мен ауқымды болған жағдайда ауыстыру белгілі бір жағдайларда өміршең нұсқаға айналуы мүмкін.Жалпы алғанда, орташа тәуліктік жүру қашықтығы артқан сайын, аккумуляторды ауыстыратын аккумуляторлық электрлік екі доңғалақты көлік нүктелік зарядтау немесе бензинмен жүретін көліктерге қарағанда үнемді болады.2021 жылы ауыстырылатын батареялардың мотоцикл консорциумы аккумулятордың ортақ сипаттамалары бойынша бірлесіп жұмыс істеу арқылы жеңіл салмақты көліктердің, соның ішінде екі/үш доңғалақтылардың аккумуляторларын ауыстыруды жеңілдету мақсатында құрылды.

Үндістанда электрлік екі/үш доңғалақты көліктердің батареяларын ауыстыру әсіресе қарқын алуда.Қазіргі уақытта Үндістан нарығында оннан астам түрлі компаниялар бар, соның ішінде Қытайдың Тайбэйдегі электр скутері және батареяларды ауыстыру технологиясының көшбасшысы Гогоро.Gogoro өзінің аккумуляторлары Қытай Тайбэйіндегі электр скутерлерінің 90%-ын қуаттайды деп мәлімдейді және Gogoro желісінде тоғыз елде, негізінен Азия-Тынық мұхиты аймағындағы 500 000-нан астам электрлік екі доңғалақты көліктерге қолдау көрсету үшін 12 000-нан астам аккумуляторды ауыстыру станциялары бар. Гогоро қазір құрылды. Үндістанда орналасқан Zypp Electric компаниясымен серіктестік, ол соңғы мильде жеткізу үшін EV-қызмет платформасын басқарады;бірге олар Дели қаласында бизнестен бизнеске соңғы мильді жеткізу операциялары бойынша пилоттық жобаның бөлігі ретінде 6 аккумуляторды ауыстыру станциясын және 100 электрлік екі доңғалақты көлікті орналастыруда.2023 жылдың басында олар өз паркін 2025 жылға қарай Үндістанның 30 қаласында 200 000 электрлі екі доңғалақты көлікке дейін кеңейту үшін пайдаланады. Sun Mobility Үндістанда аккумуляторды ауыстырудың ұзақ тарихына ие және бүкіл ел бойынша ауыстыратын станциялары бар. Amazon India сияқты серіктестермен электронды рикшаларды қоса алғанда, екі және үш дөңгелекті электрлік көліктерге арналған.Таиланд сонымен қатар мотоцикл таксилері мен жеткізу жүргізушілері үшін батареяларды ауыстыру қызметтерін көреді.

Азияда кең таралғанымен, батареяларды электрлік екі доңғалақты көліктерге ауыстыру Африкаға да таралуда.Мысалы, Руанда электр мотоциклдерін іске қосу ұзақ күндік қашықтықты қажет ететін мотоцикл такси операцияларына қызмет көрсетуге назар аудара отырып, батареяларды ауыстыру станцияларын басқарады.Амперсанд Кигалиде он батарея алмастыру станциясын және Найробиде, Кенияда үш станция салды.Бұл станциялар айына шамамен 37 000 аккумуляторды ауыстырады.

Екі/үш доңғалақты көліктерге аккумуляторды ауыстыру құны бойынша артықшылықтар береді

Әсіресе жүк көліктері үшін аккумуляторды ауыстыру ультра жылдам зарядтаудан үлкен артықшылықтарға ие болуы мүмкін.Біріншіден, айырбастау аз уақыт алуы мүмкін, бұл орташа және жоғары вольтты желілерге қосылған ультра жылдам зарядтағышты және қымбат батареяларды басқару жүйелері мен батарея химиясын қажет ететін кабельдік зарядтау арқылы қол жеткізу қиын және қымбат болады.Өте жылдам зарядтаудан аулақ болу батареяның сыйымдылығын, өнімділігін және циклдің қызмет ету мерзімін ұзартуы мүмкін.

Қызмет ретіндегі аккумулятор (BaaS), жүк көлігі мен аккумуляторды сатып алуды бөліп, аккумуляторды жалдау шартын жасау арқылы алдын ала сатып алу құнын айтарлықтай төмендетеді.Сонымен қатар, жүк көліктері литий никель марганец кобальт оксиді (NMC) батареяларына қарағанда берік литий темір фосфатына (LFP) батареялардың химиялық құрамына тәуелді болғандықтан, олар қауіпсіздік пен қолжетімділік тұрғысынан ауыстыруға өте қолайлы.

Дегенмен, айырбастауды орындау үшін көбірек орын мен арнайы жабдықты қажет ететін көліктің үлкен өлшемі мен ауыр батареяларды ескере отырып, станцияны салу құны жүк көлігінің аккумуляторын ауыстыру үшін жоғары болуы мүмкін.Тағы бір маңызды кедергі аккумуляторларды берілген өлшем мен сыйымдылыққа стандарттау талабы болып табылады, оны жүк көліктерінің OEM-лері бәсекеге қабілеттілікке қиындық ретінде қабылдауы мүмкін, өйткені аккумулятордың дизайны мен сыйымдылығы электр жүк көліктерін өндірушілер арасындағы негізгі дифференциатор болып табылады.

Қытай маңызды саясат қолдауына және кабельді зарядтауды толықтыруға арналған технологияны пайдалануына байланысты жүк көліктеріне аккумуляторды ауыстыруда алдыңғы қатарда.2021 жылы Қытайдың MIIT бірқатар қалаларда аккумуляторды ауыстыру технологиясын, соның ішінде үш қалада HDV батареяларын ауыстыруды сынақтан өткізетінін хабарлады.Қытайдың ауыр жүк көліктерін өндірушілерінің барлығы дерлік, соның ішінде FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile және SAIC.

Қытай жүк көліктеріне аккумуляторды ауыстыруда алдыңғы қатарда

Қытай жеңіл көліктерге аккумуляторды ауыстыру бойынша да көшбасшы.Барлық режимдер бойынша Қытайдағы аккумуляторларды ауыстыру станцияларының жалпы саны 2022 жылдың соңында дерлік болды, бұл 2021 жылдың соңындағы көрсеткіштен 50%-ға жоғары. Аккумуляторды ауыстыру мүмкіндігі бар автомобильдер мен қолдау көрсететін ауыстыру станцияларын шығаратын NIO 2022 жылдың аяғында дерлік болды. Қытайда желі материктік Қытайдың үштен екісінен астамын қамтитынын хабарлайды.Олардың айырбастау станцияларының жартысы 2022 жылы орнатылды және компания 2025 жылға қарай әлем бойынша 4 000 аккумуляторды ауыстыру станциясын орнатуды мақсат етіп қойды. Компания олардың своп станциялары тәулігіне 300-ден астам ауыстыруды орындай алады, бір уақытта 13 батареяны зарядтайды. 20-80 кВт.

NIO сондай-ақ Еуропада батареяларды ауыстыру станцияларын салу жоспарларын жариялады, өйткені олардың аккумуляторларын ауыстыру мүмкіндігі бар автомобиль үлгілері еуропалық нарықтарда 2022 жылдың соңына қарай қол жетімді болды. Швециядағы алғашқы NIO батареяларын ауыстыру станциясы 2022 жылы және он NIO соңында ашылды. Норвегияда, Германияда, Швецияда және Нидерландыда батареяларды ауыстыру станциялары ашылды.Ауыстыру станциялары NIO автокөліктеріне қызмет көрсететін NIO-дан айырмашылығы, қытайлық аккумуляторды ауыстыру станциясының операторы Aulton станциялары 16 түрлі көлік компанияларының 30 моделін қолдайды.

Аккумуляторды ауыстыру LDV такси парктері үшін де ерекше тартымды нұсқа болуы мүмкін, олардың операциялары жеке көліктерге қарағанда зарядтау уақытына сезімтал.АҚШ-тың Ample стартапы қазіргі уақытта Сан-Франциско шығанағы аймағында негізінен Uber rideshare көліктеріне қызмет көрсететін 12 аккумуляторды ауыстыру станциясын басқарады.

Қытай жеңіл көліктерге аккумуляторды ауыстыру бойынша да көшбасшы

Анықтамалар

Баяу зарядтағыштардың қуат көрсеткіштері 22 кВт-тан аз немесе оған тең.Жылдам зарядтағыштар 22 кВт-тан жоғары және 350 кВт-қа дейінгі қуат рейтингі бар құрылғылар.«Зарядтау нүктелері» және «зарядтағыштар» бір-бірінің орнына пайдаланылады және бір уақытта зарядтауға болатын электр машиналарының санын көрсететін жеке зарядтау розеткаларына сілтеме жасайды.«Зарядтау станцияларында» бірнеше зарядтау нүктелері болуы мүмкін.

Бұрын директива, ұсынылған AFIR ресми түрде бекітілгеннен кейін, басқалармен қатар, TEN-T, Еуропалық Одақтағы негізгі және қосалқы жолдар бойында орнатылған зарядтағыштар арасындағы максималды қашықтықты қарастыратын міндетті заңнамалық акт болады.

Индуктивті шешімдер коммерцияландырудан алыс және магистральдық жылдамдықта жеткілікті қуатты жеткізу үшін қиындықтарға тап болады.